BRATISLAVA - A Szlovák Köztársaság Állami Vasútja elbocsátásokra vár.
2003. szeptember 5-én 12:00 órakor
Roman Veselka, a vasúti közlekedési útvonalat gondozó társaság új igazgatója drasztikus szerkezetátalakításról és elbocsátásokról számol be az adminisztrációban. A vasút megkezdi a szolgáltatási tevékenységek elkülönítését, és emberek százai veszítik el az állásukat.
Az elbocsátások januárban kezdődnek, és 100–150 ŽSR alkalmazottat érintenek. Veselka azt is tervezi, hogy a mai 25 regionális vasúti igazgatóságot két-négy központba egyesíti. A munkahelyek száma ezután további háromszázzal csökken. A ŽSR fő tevékenységéhez nem kapcsolódó területek kiosztásával a vállalat akár 4700 fővel is csökkenti az alkalmazottak számát, azonban ezek az alkalmazottak nem veszítik el állásukat, hanem új tulajdonosok alá kerülnek.
A szerkezetátalakítás révén az új igazgató pénzügyileg és gazdaságilag szeretné konszolidálni a vállalatot, amelynek adóssága megközelíti a 48 milliárd koronát. Elmondása szerint az adósság növekedését a ŽSR megalomán irányítása okozta, amely olyan területekre fektetett be, amelyek nem kapcsolódtak fő tevékenységükhöz.
"A cél nem a jövőben tartozni a ŽSR-nek és a vasúti hálózat hatékony irányításának elérése" - mondta Veselka.
A vasutak fokozatosan elkülönítik az összes területet, amely más osztályok alá tartozik, évi 500 és 1 milliárd euró közötti megtakarítással. Hatással lesz az oktatásra, a tűzoltókra, a telekommunikációs szolgáltatásokra, a fő áramkörökre, az informatikára, valamint az egészségügyre. "Azáltal, hogy a verseny révén a vasutak külső környezetéhez rendelik magukat, valószínűleg olcsóbb szolgáltatásokat fognak szerezni, például a telekommunikáció, az informatika és a támogató áramkörök területén" - mondja Veselka. A vasút mintegy 700 lakást is elad, és a pénzt az adósság csökkentésére fordítja.
Lépéseitől Veselka három-négy éven belül a vasút kiegyensúlyozott irányítását ígéri. Minden évben az eladósodott társaság csak 3,2 milliárd koronát költ kamatokra. Az idei tervezett 12,6 milliárdos bevétel és 16 milliárdos költség mellett a kamat a vasút veszteségét jelenti.