Nem tudok kitalálni egy problémát, ami nagyon idegesít.
Ez egy 1,6 16V-os benzinmotor, Z16XEP LPG-vel.
Hidegen (20 ° C alatt) jól kezdődik, jó a tolóereje, a megszakadás után megtartja a sebességet, tengelykapcsoló.
Néhány 100 métert gyalogolok vele, a motor hőmérséklete 30 ° C fölé emelkedik, és főleg a kereszteződések előtt problémákat okoz az alapjárat. Általában "csöpög", és kissé nehéz újraindítani.
Az elektronikus fojtószelep már nem működik ezen a motor hőmérsékleten.
Tovább haladok, úgy érzem, hogy a gázpedál nem reagál jól, nincs jó tapadása, gyorsulása. Összességében a motor annyira el van fojtva, bár megpróbálok leengedni és 3000-4000 fordulat/percre megyek.
Már kb. 40-50 ° C-os hőmérsékleten vagyok, és automatikusan LPG-re vált.
És itt van a különbség a benzin vagy az LPG használatával.
Megpróbáltam, különösen, ha az út felfelé (felfelé) van, a benzin villogni kezd a motorhiba (propeller), később véglegesen bekapcsolva marad. A motor észrevehetően megy 3 hengeren. A hiba P0304 - 4. henger gyújtáskimaradás észlelve.
Ha LPG-re megyek, akkor a hiba nem következik be, csak egy gyenge löket tart fenn, megterhelem az utat.
További vezetés után, kb. 90 ° C elérése után minden probléma megszűnik. A motor szépen reagál a fojtószelepre, folyamatosan jár alapjáraton. Jó a fogyasztása és a Zafira súlyánál elég megfelelő a tolóereje (77 kW).
Természetesen tisztáznom kell a hibát vezetés közben, vagy újra kell indítanom. Ellenkező esetben a motor továbbra is 3 hengeren és 300 km-en járna.
Szeretném, ha valaki tanácsot adna nekem.
Majdnem a végén vagyok, kicseréltem:
2 gyújtószalag
mindkét lambda szonda
forgattyú és bütyök helyzetérzékelők
motor hőmérséklet érzékelő
és megtisztította az injektorokat
A P304 egy ki nem égett 4 hengeres ciklus, nincs szikra, nincs üzemanyag.
- tömörítés
- a levegő súlya
- üzemanyag nyomás
- elektronikus fojtószelep - motor/sebességváltó
Tisztítottam és teszteltem az injektorokat, szépen elporolják a benzint, más helyzetben összeraktam őket
a súly nincs itt, csak a szánkó hőmérséklete és a MAP, amelyet megpróbáltam cserélni másra, változtatás nélkül
elektronikus fojtószelep - a fojtószelep újra cserélve
a kompressziókat hidegen tesztelték, még olaj hozzáadásával is a hengerekhez, ami:
1. henger 11,5 olaj 14,5 bar
2. henger 11 olaj 13 bar
3. henger 12 olaj 14,5 bar
4. henger 11.5 olaj 14 bar
Azt javaslom, amit már együtt írtunk:
- mérje meg a szelephézagot. A Z16XEP-nek nincs hidraulikus visszarendezés-korlátozása, a motor puha venite ülésekkel rendelkezik, és az LPG egyáltalán nem segít. Az én esetemben az egyik henger szelepein nem volt visszahatás, és ugyanazok a tünetek 95% -ban jelentkeztek.
Ez max. 2 óra munka (vegye le a felső műanyag fedelet), és kiküszöbölheti a további felesleges kísérleteket.
jirir001: Tudom, de kicsit aggódom emiatt, valahogy nem ismerek el ilyen súlyos hibát
de valahogy elméletileg felkészülök rá és megmérem a hétvégén
ha nulla havert találok, mit tegyek tovább?
valószínűleg csak fejfájás lesz
Hogy őszinte legyek, nem tudom pontosan.
Amikor akkoriban ezzel foglalkoztam, az egyik változat az volt, hogy lerövidítsük a szelep "szárát", hogy újra létrejöhessen az akarat. A bütyköt el kell távolítani, a kötelet a gyújtógyertyán keresztül be kell tolni a hengerbe, hogy a szelepek ne essenek le, és valami köze van hozzá.
De senki sem tudta megmondani, hogy a szelepülések (vagy maguk a szelepek) már nem lesznek-e olyan rossz állapotban, hogy nagyjavításra lenne szükség.
Az ideális javítás valószínűleg a fej átalakítása és a szelepülések cseréje keményebbekkel.
Akkor vettem egy második felújított fejet. Az autó további 50 ezerrel gond nélkül vezetett. majd fém hangos kíséret mellett az örök vadászterületre vitték a motort.
Nem vizsgáltam mi az. Elfogadtam, hogy eladom az autót egy készlet ALU kerekek áráért.
Azóta nem akarok LPG-t, és az Opel sem.
jirir001: Uraim, nem szabad olyan autót vásárolni, amelybe a leghülyébb motort tudták behelyezni. Ezek a motorok főleg a fejeken szenvedtek, bár a sült gyűrűk sem voltak furcsák. Ha a P0304 hiba jelentkezik, akkor általában a keverék ellenőrzését választanám, mert nemcsak rossz lehet, de a fájl is gazdag lesz, akkor ne égesse el, a fény egy darabig villog és kigyullad a tárolt kódot. Csak, ez egy 1.6i, és ott vezet a motor mechanikai károsodásának gondolatához. Előfordult, hogy a motor, ha nem érte el a megfelelő hőmérsékletet, vagy fordítva, vagy akár egy bizonyos tartományban, nem úgy működött, ahogy kellene. VGT sokat fog tudni ezekről a motorokról, úgy érzem, hogy a minap foglalkozott ezzel a kérdéssel, még mindig az interneten.
Néhány diagnosztika arról, hogy mit ad a Live data, hideg állapotban, közvetlenül a fojtó kikapcsolása után (kb. 10 mp), forrón (90 ° C), lehetőleg grafikonok. világít a MIL (a P 304 must mellett), Kibocsátás?
a Lsond hullámalak grafikonja.
Ez mind nagyon alacsony kibocsátású, banalitás lesz. Kompresszió, mint az új - szelepek rendben. az olaj biztosan nem viszi el. Lsondy -dugult lyuk.
Injekció: impulzívan kell tesztelni, mintha a jól permetezés semmit sem jelentene, időben a pulzust kell pulzálnia a mérőhengerbe, főleg mind a 4-et.
Van benne rugó - megreped.
Fajfka közismert hülyesége a gyertyához - átégve - szintén ismert volt?
ondra01: Végül is megpróbálom megközelíteni ezt a problémát a kihagyás közös megoldása - a megfelelő keverék, gyújtás, gyertyák - szempontjából. Ugyanis mindig találkozom valamivel, szinte örömmel kicserélem, hogy ez lesz és. semmi. Aztán feldühít, hogy eredetinek kellett volna hagynom, egyáltalán nem befolyásolta a megoldást. Például. repedt vezetékek sérült katalizátorral, egy teljesen új, "feleslegesen".
szarvas: Nos, "tonnányi" adatot vettem már ki ebből az autóból, tanulmányoztam az értékeket, a hullámformákat. A lambdák újak, segítettek a fogyasztás csökkentésében, semmi másban. A fojtás csak 10 másodperc? Számomra úgy tűnik, hogy a sebesség sokkal tovább tartja a növekedést, talán 30 másodperces vezetést, és csak ezután nem jár alapjáraton nagyobb sebességektől. És az injektor, bemelegedés vagy hidegindulás után sem lenne problémája? Tényleg nem teszteltem az adag mennyiségét, nem hasonlítottam össze őket. Különösen elégedett voltam azzal, hogy egy halom bordély került ki az injekciókból, és a mikrorosták szétestek. Ennek eredményeként szépen porosodtak, nem pisiltek, olyan gyorsan összeálltak, hogy teszteljék és. ismét változás nélkül. Mért üzemanyag-nyomás, a helyes 3,8-as és megtartja. Az injekciókat felcserélték, itt van a gyújtószalag, nem cserélem a csöveket, és a gyertyákat dobtam, mint a szalmát .
jirir001: Sajnálom, az ijesztő ötlet, hogy összerakom, aztán a motor úgyis összeomlik
és köszönöm mindenkinek a támogatást
Tehát a hiba tartósan 4-nél van? Milyen klasszikus repedt fej van a kipufogószelepnél, milyen szívóerővel rendelkezik a műanyag,
LPG telepítése - fúrt szívás? TWINport- csappantyúk? .
Hogy néz ki olajsapka nélkül?
Az LPG hosszú idő után mindenhol fehér baromsággá teszi - vezérlés?
szarvas: Én is tapasztaltam a P0303-at, vagyis a 3. hengert - de ez 1:50 arányban volt a P0304 javára
Igen, az LPG-t a kocsiba fúrják, mielőtt felmennek a befecskendező sínre és a twinportra.
Mindenem szétszórt, megtisztított EGR csatornák voltak, a kopogtatót is rögzítettem a szánkóban. Nemrég megpróbáltam megvakítani az EGR-t. Nincs változás. nem is hiba, RJ semmit sem vett észre. Az EGR szelep elég szépen kinyílik, tesztelve az opción. Amikor alapjáraton leválasztom a kábelt az EGR-ről, a motor leáll.
Az indító spray-t a szívás körül szórtam, a sebesség megváltoztatása nélkül. Ezek az LPG tömlők elég szorosak.
Amikor meglazítom és meghúzom a sapkát, miközben a motor jár, egy kis vákuumot érzek. A sebesség ingadozik, de így is stabilizálódik. Ugyanez, amikor visszateszem a fedelet, a sebesség csökken és stabilizálódik. Óvatosan megvakítottam a szelepfedél alatti szellőzést, az sem segített. Most kaptam egy problémát, valahol az alsó részen elkezdte kinyomni az olajat a motorból. Még nem találtam kárt
Milyen fehér baromság? Még nem láttam sehol. Nincs fedél alatt zárójel.
A fedél - hamis a szekrényből, a perem csak rövid meneteket jelent, az LPG valahol fehér kristályokat készít, forró tömörítés?.
Szinte mindent megtettél, ez igazi rejtély.
Ugró válás? Tett tollakat a kerékelosztóra, inkább a kilincsekre? És mindezt csak a melegben.
szarvas: a kor alatti enyhe vákuum rendben van?
Ellenőrizte a vezetékeket, pontosan a vonalakon ülve.
A szelepeket csak a beszívás és a kipufogás szempontjából láttam. A kipufogógázok egy része sötét és más világos, még egy hengerre is elkeverve.
Meleg állapotban az autónak nincs problémája. Különben selejtbe kerülne
Valószínűleg minden volt, de nem új befecskendezők. Üzemanyagszűrő - üzemanyag nyomás? 3 Bár? Injektálási teszt: A 12 Hz-re (diódán keresztül 50 Hz-re) kapcsolott 25 Hz-es impulzusoknak 3Bar bemeneti nyomáson pontosan ml-t kell beadniuk a mérőhengerbe - főleg mindegyiket. A gyártó szerint 2 szita is volt. Szivárgás az injektor tekercsében - rövidebb permet, repedezett rugó hosszabb permet. Tekintettel a kibocsátásra, ennek teljesen pontosnak kell lennie. Ellenkező esetben a kibocsátás-szabályozási kör dönt.
Ha a hurok nyitott, az emisszió nincs megfelelően szabályozva (az emisszió világít), mindez le van tiltva a bemelegítés során. Hosszabb permet - eléri a Lsondát - elfojt, különben grafikonokat kell ide rakni. A 3D teret nehéz leírni.
Ez nem rejtély, hanem összetettség.
szarvas: üzemanyag-nyomás 3.5
De ezeket az injektorokat kicserélték, most nem lenne hiba egy másik hengeren?
Az lgg-vel pedig a benzinbefecskendezők kikapcsolt állapotban vannak, bár nem fújják a gyújtáskihagyást, de a hideg tolóerő gyenge.
Megadom a grafikonokat. Amint jobb, eredeti csv opciókból vagy grafikonképekből?
Ma otthagytam a benzinmunkámat. P0304 akkor is, ha egy domb előtt egyenesen gyorsít. Megálltam a dombon, a motor majdnem csöpögött, nem bírta tovább. Kitisztította a hibát, és azonnal felfelé ment. Hihetetlen, de tisztességes emelkedőn szépen belehúzott a sebességbe, míg újabb hiba nélkül 20 km-t értem haza.
Körülbelül 6 km-en rögzítettem a mai menetet
hidegindítás hűvös, egy ideig hagytam alapjáraton, majd felfelé haladok
kb. 70-80 Celsius fokig gyenge tolóerő, megfulladt
majd a motor feléledt és rendesen húzódott
nem volt hiba a táblán, és a kibocsátások sem villogtak
de csak a pályáról látom, hogy 326 másodperc alatt abbahagyta az üzemanyag-szabályozás szabályozását, amíg a motor le nem állt a végén
Nagyszerű - így kell kinéznie egy szakmai kérdésnek. Egyenesen a Lsond2-hez mennék, ahol problémám van a hőmérsékleti görbével. Azaz. hogyan működik az L2 - problémák kezdődnek? ideje megállapodni? A szonda fűtése - a csatlakozó-relének korábban kell működnie, valamint először.
szarvas: L2-et cseréltem újakra, csakúgy, mint az L1-et, ott nem számítottam problémára
- Mindkét lambda márkát a Denso-nak adtam, a netről származó különféle információk szerint ez jó márka a Lambda számára, hasonlóan a Bosch-hoz és az NGK-hoz
- hogy a probléma (elfojtott motor, nem tartja a sebességet) nagyjából akkor kezdődik, amikor az L2 felmelegszik és eléri a 0-1V értékeket, észrevettem, hogy
- a fűtés be van kapcsolva, látható az adatokban
- amint gyújtáskimaradás van, abbahagyja a szabályozást, OPEN LOOP-ra kapcsol és az FuelTrim nulla
Fűtőtesteket adtam a megosztott táblázatokhoz
- tehát javítás - az L2 fűtés 188 másodpercről indul, és a fűtés nem megy folyamatosan
- a fűtésből származó adatok az RJ utasításai a fűtés állapotának bekapcsolására, vagy csak a monitorozására?
- ha lekapcsolom az L2-t és hidegen futok az autóban, megtudom, hogy van-e hatása a fenti problémákra (kár, hogy csak a kocsi alól elérhető csatlakozóval rendelkezik)
- 327 másodperctől kezdve a vezérlő hurok nagyon illik, elmegyek az autóhoz elolvasni a hibakódot, valaminek ott kell lennie, különben nem áll le a szabályozás
Lsonda: többnyire - 2 fehér - izzás (a kerettől elkülönítve), fekete GND, szürke - jel (impulzusok, DC mérés kb. Mint kondenzátor)