2012

A feleségemmel elkezdtünk aggódni, hogy fogunk ezzel foglalkozni. A gondolat, hogy maradhatok valahol Párizsban vagy Berlinben, nem volt kétszer boldogító érzés. Nem maradt más hátra, mint reggel egy órával korábban kelni és egy korábbi vonattal Pozsonyba menni. De mielőtt leírnám az utunkat, felajánlom az útitervét:


Az előnézetre kattintás után az útvonal PDF formátumban megnyílik

Csütörtök 2012.07.26

Reggel fél 5-kor kelünk bizonytalanul és aggódunk, hogy hazaérünk Párizsból, ha nem akarják elfogadni az ülést. Nem sokkal 6:30 előtt elindultunk a Pozsonyba tartó vonatra. A vonat ДЌas-ba érkezik, 15 perc múlva megérkezünk a főpályaudvarra. Kevesebb, mint 20 perc, még mindig a tartalékközpont nyitására várunk. Odaérünk egy ablakhoz, ahol megmutatjuk a hölgynek a helyünket. Félelmeink feloldódnak, amikor elmagyarázza nekünk, hogy a helyek a 2. osztályba tartoznak, annak ellenére, hogy mindkettő az 1. osztályba tartozik. Ez még a közlekedési szabályokat is megmutatja nekünk, amely szerint Párizsban és Berlinben nem okozhat problémát a vonatra való feljutás. Egy kis kétség azonban még mindig bennünk marad, és rontja a bizonyosságunkat. Az 1. peronon állunk, amikor 5 perccel a vonat érkezése előtt egy álló üzenet szól a peronváltásról. Azonnal a teljes tömeggel átmegyünk a második peronra, amelyhez az EC 174-es Ján Jesenius vonat enyhe késéssel érkezik a hamburgi Altona állomásra.

Rögtön beszállunk a második autóba, amelyet szinte teljes egészében ülések foglalnak el, főleg Pozsonyból. 4 órás prágai utazás vár ránk. Még a Kúty állomás előtt átmegyünk a félig üres autóhoz, és az út hátralévő részében egy másik hölggyel ülünk a fülkében. Az út gyors ütemben halad. 4 órás autóút után enyhe késéssel érkezünk a prágai főpályaudvar állomására. Az előadás után egyenesen a ДЊD ügyfélközpontba indulunk, hogy jegyeket vásároljunk a Prága hl.n.- Ústí nad Labem szakaszra, amikor az Interail csak 19: 00-tól érvényes számunkra (az első napon indultunk) ). Egyébként alapvetően csak egy 31 perces útért fizettünk, a vonat pontosan 18: 29-kor indult, a legközelebbi állomás pedig a fent említett Ústí nad Labemben volt, ahová nem sokkal 20 óra előtt érkezett meg. A bizonytalanság végleg elmosódik, miután a hölgy közölte velünk, hogy a helyeink gond nélkül fizetnek nekünk. A hátizsákokat egy álló helyiségben hagyjuk. Egész napos tömegközlekedési jegyeket vásárolunk, és metróval megyünk a központba. Ebédelünk a városban. 15: 30-kor találkozunk Honza barátunkkal (SZKV). Közös lépéseinket egy helyi vállalat irányítja, amely H0 méretű vasútmodelljéről ismert.

A vasúti modell mentén vonatok közlekednek, amelyek az italodat közvetlenül az asztalodhoz viszik. Vonatunk indulása előtti utolsó órában teljes mértékben elkötelezettek vagyunk a prágai tömegközlekedés iránt. Ily módon nagyon szépen szeretnék köszönetet mondani Honzának egy kis prágai túráért a tömegközlekedés szempontjából, kár, hogy kevés volt az idő. Nem sokkal 18 óra után megérkezünk az állomásra és megvárjuk a CNL 40456 Orion vonatunkat a Kobenhavn H állomásra. Megérkezünk a peronra, ahol már hosszú kocsikészletet szállítottak, amelynek első része a Kobenhavn állomásra tart H. A készlet egy ágyból, egy ágyból és 2 2 ülőosztályú autóból áll, amelyek Berlinben nincsenek összekapcsolva. A készlet középső része a CNL 456 Phoenix nevű amszterdami C. állomásra tartó kocsikból áll. A vonat hátsó része kocsikból áll, amelyek CNL 458 Canopus néven mennek a zürichi Hbf állomásra, amelyet lekapcsolnak a drezdai Hbf állomásról.

Pontosan egy percre indulunk. Átadjuk az úti okmányokat az intézőnek és lezuhanyozunk. Az utazás gyorsan megy, és esti fényképeket készítek olyan helyekről, mint Děčín, Ústí nad Labem és különösen Drezda. Lassan elalszunk, de Berlin előtt ébredek. Először áthaladunk Berlin külvárosain, míg végül 23: 30-kor az Ostbahnhof állomásnál állunk. Majdnem egy órás szünetet tartunk itt. Vonatunknak meg kell várnia az EN 446 Jan Kiepura Varsó – Amszterdam központi vonatot, amely körülbelül 15 percet késik érkezéskor. Az állomáson való tartózkodásunk még hosszabb volt, amikor összekötöttek minket az EN 446 szett elejével, Jan Kiepura. Berlinben még mindig a Hautbahnhofnál állunk, és a késés körülbelül 40 percre nőtt. A Hannoverig tartó út körülbelül 2 órát vesz igénybe, amelyet kevesebb alvásra használok.

A Berlin-Hannover szakaszon az EN 446 Jan Kiepura vonattal kapcsolódunk össze. Ismét hosszabb tartózkodás van a Hannover Hbf állomáson. Ezt követően 2 kocsinkat leválasztjuk a készlet többi részéről, amely aztán Amszterdamig tart. Érdemes megemlíteni még két ágykocsit, amelyek a Minszk Paszacsirszkij és Moszkva Belorusz állomástól a Bázeli SBB állomásig tartanak. Az említett kocsikat ezután a koppenhágai CNL 473 Aurorához kötik. CNL 40447 Borealis + CNL 472 Aurora hosszú vonatkészlet már épült az egyik peronon. Az említett vonattal csatlakozunk. Észak felé vesszük az irányt Hamburg városába, ahová körülbelül 2 óra múlva érkezünk és 60 perc késést tartunk. A Hamburg Hbf állomáson kevesebb mint 5 perc áll rendelkezésre. Áthaladunk Hamburg külvárosán, a helyi S-Bahny állandóan mellettünk halad.

Péntek 2012.07.27

Kint láthatja az első reggeli réteket, és 200 km/h-val egyre közelebb kerülünk a dán határhoz. Közben továbbra is állunk Neumünster városokban és Flensburg városában, amely szintén határ menti város. Tovább haladunk és lassan lassítunk az első dán Padborg állomásnál. Itt hosszabb a standunk, van egy megszakítók cseréje. A német gépet Dánia váltotta fel, és Koppenhága iránya folytatódhat. 8 óra körül a steward hozza a reggelit a JLV nevében. A reggeliző doboz kinyitása után kevesebb a csalódás. Az ízletes zsemlét csak a legjobb álmokban tudjuk megtartani. Ehelyett fogyókúrás kekszünk van. A reggelik annyira "kiadósak" voltak, hogy több kolbászt rendeltünk kenyérrel. Az út további részében az alacsony dán országot követjük, amely nagyon emlékeztet a holland vidékre.

Odense és Roskilde városai között jön az egész út legszebb szakasza. Az Odense állomás elhagyása után ismét jelentős sebességet veszünk fel. A tenger fokozatosan megnyílik előttünk, és átmegyünk egy hosszú hídon, majd belépünk egy 7 km hosszú vízalatti alagútba. Koppenhágába érve csak 25 percet késünk, és már a Kobenhavn H főállomáson fékezünk. Közel 16 órás éjszakai vezetés után leszállunk a vonatról. Első lépéseink a legközelebbi csomagmegőrzőig vezetnek, ahol tároljuk nagy hátizsákjainkat. Elindulunk a városba, körbejárjuk a híres Tivoli vidámparkot. Az eredeti terv kisebb kapcsolatot biztosított a metróval, amely Koppenhága legmodernebb közlekedési eszköze és sebessége.

A metró sajátossága, hogy teljesen automatizált, az a sofőr, akit hiába keresne. Röviden meg kell említeni, hogy a metróhálózat folyamatosan bővül. Jelenleg csak 2 vonal működik eddig, mondhatni párhuzamosan futnak egymás mellett. Azoknak a turistáknak, akik megszokták, hogy teljes mértékben kihasználják a metró közlekedését, várniuk kell egy ideig. A főállomáson áthaladó metróvonal előkészítési szakaszban van - derül ki a helyi közlekedési társaság honlapján talált dokumentumokból. Ki akartuk próbálni a koppenhágai metró modern szolgáltatásait, de ezúttal nem engedték meg. Metrójegyeket csak automatából lehetett megvásárolni (nem találtam újságárusokat vagy jegyértékesítéseket). Egyébként az automatákból azt hiszem, csak érméket vittek. Csak az összes pénzünk megvolt. Még az egyszeri jegyeket is megnézve, amelyek árát elég magasnak találtam. Természetesen teljesen tisztában voltunk azzal, hogy Dániában, egy magas életszínvonalú országban vagyunk. Természetesen az emberek fizetése itt is más szinten van, így nincs mit csodálkozni. Hosszú gyalogos zónán haladunk át. Hosszú séta után Nyhavn festői kikötőjében találtuk magunkat.

Újra visszamegyünk az állomásra. Útközben kisebb tartózkodást biztosítunk Mc Donald-ban. Az állomásra érve megyünk a hátizsákunkért. Várjuk a svédországi vonatunkat, pontosabban magát Stockholmot. Vonatunk érkezése gyorsan közeledik. A peronra érkezik egy nagy sebességű elektromos egység X 2000. A vonat kötelezően helyi, üléseink ellentétes haladási irányban vannak. Otthonunkban vásároltuk a helyeket a pozsonyi foglalási irodában. Idősebb kora miatt a belső tér nagyon jól megőrzött. Itt feleslegesen lehetne kukákat keresni. A svédek kicsit másképp álltak elő. Mindegyik helyen vannak műanyag zacskók, amelyekbe az utasok kidobják a hulladékot, amelyek aztán a rendeltetési állomáson felveszik a tisztítási adatokat. Lassan kezdünk mozogni. Több mint 5 óránk van arra, hogy elmenjünk Stockholmba, amely az első legnagyobb úti célunk. Néhány perc múlva megállunk a koppenhágai repülőtér metróállomásánál, ez egyben Dánia utolsó állomása.

Itt van egy rövid standunk, csak néhány ember csatlakozott ide. Folytatjuk az utat, amely kezdetben az alagutakban vezet. Újra láthatja a napfényt. A vonat teljes sebességgel lép be egy hosszú hídon, amely Dániát Svédországgal köti össze. A hidat autóforgalomra is használják, de a sofőröknek díjat kell fizetniük az átkelésért. A távolban már az első svéd város, Malmö látható. A hídról való kilépés után ismét egy hosszú alagút belében találjuk magunkat, amelynek közepén maga a Malmö állomás található. A vonat nagyon elfoglalt, közvetlen bizonyíték arra, hogy ebben az állapotban mennyire használják ki teljes mértékben a vasúti személyszállítást. Elhagyjuk az alagutat, bal oldalon pedig lehetőségünk nyílik a kiterjedt raktárterület megtekintésére. Láthatunk forgalmas, alvó autókat és különféle külvárosi készleteket a legrégebbi és a legújabb között. Kezdetben egy sík tájon vezet az út. Az út során több állomáson állunk meg. Az ország túlnyomó többségét számtalan erdő és tó alkotja. Stockholm előtt több alagúton megyünk át. Stockholm első külvárosa kezd megjelenni, míg végül a főállomásán fékezünk. Első fényképeket készítek az állomásról, amely a vonatok állandó mozgásával él. Egy szállodában szállunk meg, amely körülbelül 5 perc sétára található az állomástól. Élményekkel telve elalszunk.

Szombat 2012.07.28

Jól alszunk és kiadós reggelin pihentünk. Mielőtt elhagynánk a szállodát, a recepción veszünk egy várostérképet, és indulhatunk. Elmegyünk az állomásra, ahol egész napos tömegközlekedési jegyeket vásárolunk. Maga a jegy egy elektronikus kártya elvén működik, amelynek ára 20 SEK. Az érvényesség 6 év, és egy napra a hódítás 11 SEK-ba kerül. A belvárosba metróval megyünk (Tunelbana). Pontosabban az óvárosba (Gamlastan) indulunk. Az óváros utcái tele vannak turistákkal a világ minden tájáról, és tele vannak szuvenírekkel, kávézókkal és fagyizókkal. A nap másik pontja Djerggrden szigete, ahova hajóval szállítanak minket. Néhány perc vitorlázás után a vidámpark közelében szállunk le. Viszont a Vasa Museet-be járunk, van egy viking hajó a 17. századból. Több évszázad után a hajókat kihúzták a tengerfenékből, és visszaállították eredeti állapotukat. A 7-es vonallal elhagyjuk Djerggrden szigetét, amely szintén a város egyetlen villamosa. Egy idegenvezető végig a villamoson halad, ellenőrzi az utazási jegyeket. A végállomáson lépünk fel, ahol egy nagy kereskedelmi zóna található. A nap hátralévő részében teljes időnkkel kihasználjuk a stockholmi tömegközlekedés megismerését. Élményekkel teli este elalszunk azzal a kijelentéssel, hogy Stockholm városát joggal nevezik az északi Velencének.