Hozzáadva: 2018.07.05 Szerző: Haršáni Peter - Haro
Olvasók: 1940 [Sport - Rally]

rally

2018. június 9. és 16. között zajlott a népszerű "hegyi" gyűlés 14. éve, amelyet a résztvevők helyesen írtak le Európa legnehezebbnek. Bár motorkerékpárok, quadok, SSV autók és járművek versenyeznek rajta, domainünk, mint mindig, motorkerékpárok. Szlovákiát hagyományosan egy erős amatőr csapat képviselte, akik rendszeresen versenyeznek a profikkal a teljesítményükkel, és valójában szintén az amatőr és a profi sport határán vannak.

Martin Benko # 96, Borisz Vlha # 112, Jano Zatko # 115, Vlado Oboňa # 66 a Tono Zboran # 65 elválaszthatatlan öt vasat alkotott a tűzben. Mindezeket elhomályosította a részvétel és a korábbi évek sikerei. Ezen felül Maťo és Jano rendszeresen versenyeznek a sivatagi világgyűléseken magas szinten. Csatlakoztak hozzájuk kevésbé tapasztaltak is Lukáš Kolenička, Július Čičala a Rudolf Migila.

Az Alabania Rally mindeddig egy balkáni szervezet minden jellemzőjével rendelkezett, hogy a versenyzők ne felejtsék el, hogy hol küzdenek földrajzilag az idővel, a természettel és a riválisokkal szemben. A szervezeti káosz, az eredménykimutatás rendetlensége és a hajózás rendszeresen pontatlan Bibliája - az útikönyv - a múltban bonyolította az egyébként szép gyűlést, és sok rossz vért és igazságtalanságot hozott. Mostanáig. A 2017-es teljesen lebilincselt év után az orgák újjászületettek és végül a legmagasabb szakmai szinten rendeztek versenyt. Még oly módon is, hogy meghaladta a legendás afrikai gyűléseket, mint a Merzouga, az OilLybia co Eco Race.

Borisz Vlha # 112., Husqvarna FE 450, összesítés 42. hely (2. hely 2015-ben)

Borisz Vlha a kezdetektől fogva tehetséggel jeleskedett a tehetségekkel szemben. Petra Vlhová síegységünk testvéreként nem tudja teljes mértékben fejleszteni képességeit, mert minden támogatást Petra és a család kap, a szponzorok pedig nem képesek teljes mértékben támogatni két tehetséget. Tipikus kép a sportról a Tátra alatti országban, ahol a bajnokokat elhivatott szülők nevelik, és az illetékes sportegyesületek kirívóan parazitálnak hullámukon. Borisz kezdettől fogva a legmagasabb helyeket foglalta el, és szinte a gyűlés végéig vezetett. A rendkívüli nehézségek miatt az eredménykimutatásban a távolság addig nőtt, amíg egy szerencsétlen esés a szurdokba és az eredménykimutatás csökkenése nem történt meg. Maťo Benkónak és Jano Zaťko-nak sikerült kitűnő, állandó teljesítményt fenntartani igényes körülmények között, és mindketten az élmezőnybe kerültek. Vlado Oboňa és Tono Zboran is befejezte a versenyt, ami szintén sikernek tekinthető.

Borisz a gyülekezéseken tehetséges. Felhívta magára a figyelmet, amikor 2015-ben Albániában az összesítésben a 2. helyen végzett. És egy régi törött rugós Yamahán ült. Idén elindította a jól előkészített Husqvarne 450-et, még új gyári felfüggesztéssel is. És felismerhető volt.

Borisz: "Az elején a prológ szokatlanul hosszú volt (160 km), maga az időmérő 60 km volt. Teljes munkaidőben jártam, hogy megtudjam, hogyan állok szemben a versennyel. Örömmel nyertem a rali elején, bár az egyik legjobb ellenfél, Cossetino kissé eltévedt. Ehhez hozzájárultak az új lengéscsillapító-gyárak is, amelyek lehetővé tették számukra a korábbinál lényegesen gyorsabb vezetést. Még a bonyolult szakaszokon sem volt szükséges eltávolítás és ugrás közben ellenőrizni, hogy a motorkerékpár előreesik vagy a hátsó kerékre esik.

A korábbi évekhez képest brutálisabb kilométeres kilométerek vártak ránk, szerencsére az útikönyv pontosan ült, és nem tévedtem el. Az 1. szakasz elejétől kezdve élénk tempót választottam, de tekintettel az őszinte navigációra. A stratégia meghozta gyümölcsét, megnyertem az első két szakaszt. Az 500 km-es napi szakaszok miatt a célban jelentősek voltak a különbségek.

A 3. szakaszban meglepett a válság. Látszólag fáradt, reggel óta nem vagyok céltudatos és rosszul vagyok. A menet gyors volt, de a figyelmetlenség két kellemetlen zuhanást hozott, egyikük jó sebességgel. Az egyik erdei kereszteződésnél aztán jobbra kanyarodtam, bár a diagram egyértelműen balra mutatott. Még nem tudom miért. Az egész vándorlás körülbelül 7 percig tartott a megfelelő útvonalra való visszatéréssel. Az általános vezetés számomra megmaradt, bár a vezetés jelentõsen csökkent.

Végül a 4. szakasz csak 300 km volt, ami segített a fáradt versenyzőknek újjá tenni erejüket. A benne zajló bajnokság összesen 17 perc vezetést biztosított az utolsó napra. Tehát újrakezdtem, és valóban elkészítettem a versenyzők "nyomát". Lassabb tempót választottam, hogy megelőzze a vezető versenyző, aki 2 perccel rajtam indult. Ez az 50. kilométernél történt. Most már 15 perccel előrébb lógtam a háta mögött. Mindent két kellemetlen gödör áthaladásának pillanatára alapoztunk, amelyekre az útikönyvben nem volt figyelmeztetés. Kicsit eldobott, és a következő horizont előtt biztosan az útikönyvre pillantottam, és hozzáfűztem. Rögtön 15 méter mélyen a szurdokba vetett. Stressz alatt gyorsan megfontoltam a kanyon lefutását, és valahogy aztán visszatalálást. De a járhatatlan kőlépcsők alant várakoztak, így volt egy fordulat és kísérlet a tetejére való visszatérésre. Ez nem sikerült. 3 óra elteltével a többiek segítségével kihúztam a motorkerékpárt, és további 4 óra elvesztette az autót nekem és a motorkerékpárnak. Így saját hibámból adtam a győzelmet Kreidlnek.

Annál jobban sajnálom, hogy a probléma megoldható volt. Másnap visszatértem a baleset helyszínére, és alaposan megnéztem a helyszínt. Ha nem zavartam volna össze zuhanás után, vettem egy mély levegőt és gondolkodtam, akkor minden másképp alakulhatott volna. Ugyanis az ütközés pillanatában könnyű volt megfordulni és összekeveredni a motorkerékpárral. Nehéz, de működne. Miután lefutott, egyszerűen nem sikerült. Megpróbálom korrigálni az őszi ízlésemet a görög rangadón, azt hiszem, végül elkerülöm az ilyen balszerencsét. "

Maťo Benko # 96, KTM 450 XFC, összesített 7. hely, M1 3. hely (450 ccm-ig)

Az évek során Maťo lett a legsikeresebb amatőr rally versenyzőnk. A világ második legnehezebb rallyversenyén, az Africa Eco Race-en a 2017-től elért 3. hely formájában elért hihetetlen sikert a média figyelmen kívül hagyta, ez nem rontja a helyezés értékét. Bár a sivatagban sikeresebb, "rövid", heti gyűléseken is figyelemreméltó sikereket ér el az öreg kontinensen.

Maťo: "Az elmúlt években 20 nagy európai gyűlést hajtottam végre, de azt kell mondanom, hogy ez sok szempontból a legjobb volt. Egy szakmai szervezet és egy majdnem tökéletes útikönyv csak megszerzett. Valószínűleg egy adott szakasz előtti napon ellenőrizték a pályát és frissítették az útvonalat, különben nem tudom elképzelni. Még a gyerekek sem dobáltak köveket ránk, és az ellenkező irányú helyi autókkal nem találkoztunk, csak alkalmanként. A pálya még a szokásosnál is kavicsosabb volt, egyes szakaszok vagy lépést tettek, vagy legalább 80-at repültek.

Természetesen a Balkán a Balkán, és ez bizonyos sajátosságokat hoz. Például az útikönyvet nem tekercsre nyomtatták, de munka után éjszaka egyes lapokból kellett ragasztanunk. Néha nem volt áram a szivattyúknál, és nem lehetett szivattyúzni, vagy a gázlók kétszer olyan mélyek voltak, mint arról az itik beszámolt.

Mivel a szervező jelentősen megnyújtotta a szakaszokat, minden nap fel kellett kelni 5:00 előtt, a csúcsutazásokra 16: 00-17: 00 körül került sor. Boris vett egy kalóriamérőt, és megállapította, hogy testünk szükségleteinek fedezésére naponta több tucat energiagélt kell bevennünk. A nehézségek napi adót vetettek ki körülbelül 10 sérült és végzős versenyző formájában. Fizikailag a 100 indulóból csak 35 ment végig az egész versenyen, tehát megfelelő mészárlás. De Albánia nem nyer gázzal. Jól kell eligazodnia a sérülésektől, ez a siker kulcsa.

Mindkét könyököm elszenvedte a versenyt. Az egyiket az időmérő edzésen megsebesítettem, a másikat később is. Az előző évek fotóin mindig a hátsó keréken ülök, így a bolgár fotós provokált, hogy lesz-e az idén is. Eleinte nem akartam, végül megegyeztünk, hogy egy sima és tiszta szakaszon fotózunk. Szokás szerint ledobott és motorral is repültem az erdőbe, természetesen egy kevésbé sérült könyök vásárolta meg, most rendesen eltört.

A versenyzőket néhány pihenőszakasz és sok mély gázló lepte meg. Néhányat inkább a motorkerékpár mellett sétáltam, mert sok gép megfulladt és nem indult el. Még egy trágyánál is alternatív útvonalat kerestünk, mert valaki elásatta a motort a büdös tömegben. A víz nagy része az utolsó lépés szünetében volt, amikor lemondták az utolsó időmérőt, mert a versenyzők nem tudtak elindulni a rajthoz. Vízfolyások folytak az utcákon, néhány versenyző a földre söpörte az áramot, vagy vezetés közben hullám árasztotta el a motorkerékpárt, és az elhunyt. Mindezt egy megfelelő aszfaltúton!

Élveztem a versenyzést, nemcsak a nagy navigációs adatok miatt. A KTM 450XCF-et ültem, ami egy kissé módosított motorkerékpár. Jól ment a Kaň-i lengéscsillapítókhoz. Az időjárás az albán viszonyoknak is kedvezett. Minden nap a legjobb tízbe kerültem, néha rosszabbul, ami összesen 7 helyet hozott a végső kiállításon. Rendkívül elégedett vagyok ezzel. Idén még tervezem a görög Serres Rallyt, a magyar Baját, a marokkói OiLybia-t és néhány edzést a Szaharában. És az év fordulóján ismét a szezon csúcsa: az Africa Eco Race. "

Jano Zatko # 115, KTM 500 EXC, összesítésben 11. hely, M6 2. hely (450 ccm feletti veteránok)

Egy kortalan harcos, egy vidám messier és egy jó ember, akinek a nyakán 60 volt, megmutatta mindenkinek, hogy az életkor nem meghatározó. A szív vezetése és a tapasztalatok felhasználása csodákra képes még egy olyan nehéz eseményen is, mint Albánia bizonyára. A 2017-es emlékévben pedig a 4. helyen végzett az Eco Race-en Maťa mögött!

Jano: "Eredetileg nem állt szándékomban részt venni az Albániai Rallyn. A gyűlés hírneve szervezés szempontjából nem jó. Mindenkit pontatlan útikönyvek, megbízhatatlan időmérés és általában a káosz kísért. De ebben az évben jól teljesítek a hazai enduro bajnoknál, így végül a dátum jobban megfelelt nekem, mint egy görögországi rallyra menni.

Végül minden teljesen másképp alakult. A szervezet az egységen dolgozott, az útikönyv tökéletesen megfelelt, így a vezetés élmény és csemege volt. Még az átkelések is a gyönyörű természeten keresztül vezettek, néha lehetett egy ideig állni és élvezni a gyönyörű kilátást. A technika előkészítésének módja miatt mindig várom, hogy mi essen le az első szakaszban, vagy mi fog rosszul menni. Ebben az évben semmi nem zavarta meg a versenyt, sőt minden szakasz után cseréltem is gumikat. A tökéletes útikönyvvel együtt csak egyet jelentett - a jólétet. A navigáció alkalmi kis trükkjei nem voltak komolyak, mert a pontosan elkészített útvonal azonnal figyelmeztette a lovast, hogy valami nem ül. Gyors versenyző Olaszországból is az én kategóriámba került. Az egyik szakaszban elkaptam. Gyorsan vezetett, de nagyon pontosan navigált. És ekkor volt rossz pillanata, így együtt kóboroltunk. kár.

Maťa és én az utolsó szakaszban is az utat tekintettük utoljára a navigációban, és figyelmen kívül hagytuk a szivattyúkat. Aztán az utolsó időmérő váratlan kezdetén gázért kellett könyörögni a versenyből. Nem igazán adtam hozzá a teljes mért szakaszt, hadd tartson az üzemanyag. Sajnálom az eddigi veszteséget, gyakorlatilag üres tankkal értem el a célt. Megemlítem a gyorshajtás során a felhőkben bekövetkezett törést is. Szerencsére nem jött a kimért szakaszra. Az egyik faluban folyók folynak az utcákon, vad folyók gördültek le a dombokról a dombokról, és problémát okozott a motorokon maradni. A rangadót maximálisan sikeresnek, kiválóan sikerültnek értékelem. Élveztem mindent, amennyire csak tudtam, és örültem a végeredménynek. És zavartságom nélkül kicsit jobb is lehetett volna. "

Szöveg: Haro, fotó: Albánia Rally

Hozzáadva: 2018.07.05 Szerző: Haršáni Peter - Haro