Bár maga a Peugeot azt állítja, hogy az újdonságot kétgenerációs előrelépéssel tette előre, a valóságban az új kétszáznyolcat a múlt ihlette. Könnyedén és kompaktan támad.
A Peugeot 208 a tavaszi autószezon egyik legjobban várt újítása volt. Nem csak azért, mert Nagyszombatban termelik. Elsősorban egy autónak kell a Peugeot-nak visszatérnie azokba az időkbe, amikor az alacsonyabb osztályban kulcsszerepet játszott a mega sikeres 205-ös és 206-os modellekkel. Az 1.4 Vti Allure volánja mögött kerestük a választ.
Bár maga a Peugeot azt állítja, hogy az újdonságot kétgenerációs előrelépéssel tette előre, a valóságban az új kétszáznyolcat a múlt ihlette. Egy négy métert meghaladó óriási osztályból, mint például a Peugeot 207, visszatér a könnyedséghez és a tömörséghez, olyan jellemzőkhöz, amelyek babérokat hoztak elődeinek. Ezért az új arányok és a csökkentett méretek nem meglepőek. A test eleje 6 cm-rel rövidebb, a hátsó része pedig centiméterrel rövidebb. Két centiméterrel keskenyebb és kissé alacsonyabb.
A tervezés új utat járt be, bár a legendás Peugeot 205-ös és 206-os tanácsok nincsenek elrejtve. Például a hátsó oszlop alakja vagy az oldalsó ablakok profilja. A Peugeot 208 azonban megszabadult a kettő-hét-hét túlzottan mérhető és észlelt barokk görbéitől, valamint a bal motívumok állandó hangsúlyozásától. Elsőbbséget kapott az egyszerűség és a modern műszaki hangsúly, amelyet az SR1 tanulmány ihletett. Innen származik az új, speciális fémes felületű elülső maszk.
Az izmos sárvédők utat engedtek az aerodinamikának, és a "kisimított" futóművel együtt alacsony légellenállást hoztak, Cx értéke 0,29. Játékosság, de a kis Peugeot-ból biztosan nem hiányzik. Gazdag profilú fényszórók gondoskodtak róla, nappali menetjelző lámpákkal, bal karom alakú hátsó lámpákkal vagy egy nagyon eredeti ablakprofillal, amely csőr alakjában az első sárvédőkbe nyúlt.
Elég hely négyre
Szerencsére a kisebb méretek nem korlátozták az utasok számára a helyet. Ellenkezőleg. A Peugeot itt több helyet varázsolt, mint a múltban. Elöl egy két méter hosszú képes megbirkózni vele, hátul pedig csak a lejtős tető a korlát. Ha azonban még nem töltötte be 180 évét, akkor minden kb. k. Még a lábad is rengeteg helyet fog találni, mivel az első ülések alatt van hely a lábaknak és a térdeknek, akár öt centiméterrel is jóbb, mint a múltban. Természetesen tiszteletben kell tartani a keskenyebb ajtót, amikor beül a hátsó részbe.
A Peugeot anyagában is jelentősen javult. Évek után végre megjelennek itt a puha műanyagok. A szilárdság benyomását masszív fogantyúval ellátott robusztus ajtópanelek fokozzák, amelyeket ebben a kategóriában nem talál olyan könnyen, de lenyűgöző zongora fekete csempék is. Az ülések is meglepnek. Kellemes francia lágyságuk van, de másrészt nincs is számottevő oldaltámaszuk. Csak a kartámasz mérges, a dőlés beállításának lehetősége nélkül.
A kormánykerék új helyzetben
A Peugeot szó szerint forradalmasította az ergonómiát. A műszerfalat áthelyezte a kormánykerékre, és éppen ellenkezőleg, kissé lejjebb tette. A szokatlan megoldáshoz átmérőjét hihetetlen 33 cm-re kellett csökkenteni. Ez egy paraméter, amely közel áll a Ferrari szokásaihoz. Bár az új megoldás eleinte kínos, hamar megszokja, és szó szerint beleszeret a kompakt kormánykerékbe. De el kell ismerni, hogy bizonyos helyzetekben koszorúja még mindig lefedi az analóg eszközök egy részét. Kétszáz fokos helyzetben tehát a hangszereket látja, és nem a kormány mögött érzi magát. A szemrehányás az eszközök gyenge árnyékolásához is vezet, ami még kis mérlegek olvashatóságát is rontja.
Azonban a központi, 7 hüvelykes érintőképernyővel ellátott új multimédiás felület ugyanezzel a problémával jár. Nagyszerű fekvésű, nagy felbontású, de napos időben rossz olvashatósággal rendelkezik. Paradox, mert a Peugeot erre támaszkodik. Köszönhetően radikálisan csökkentette a klasszikus gombok áradatát. Az interfész integrálja az audiorendszer, a navigáció, a telekommunikáció, az Internet funkcióit, vagy USB-n keresztül kommunikál külső eszközökkel. Ezért számolta a Peugeot a klasszikus CD-meghajtó napjait. Itt nem találja az alapváltozatok sorozatában (csak felár ellenében az utastérben). Kedvenc lejátszási listáját praktikusabb, és ami a legfontosabb, divatosabb csomagban kell hordoznia iPod vagy MP3 lejátszón. Másrészt az interfésszel való munka némi gyakorlatot igényel, és a konzervatív kliensek nem biztos, hogy elégedettek vele. Az egyetlen klasszikus kezelőszerv csak a légkondicionáló panelen maradt.
Dicsérnünk kell a kilátásokat. A kétüléses áttekintést nyújt arról, hogy mi történik elöl és hátul, amit nagy üvegfelület és kellően nagy visszapillantó tükrök segítenek.
Felszerelésével a Peugeot 208 deklarálja modern jellegét. Az alapváltozat-sorozatban megtalálható az ESP, hat légzsák, sőt sebességtartóval és fedélzeti számítógéppel ellátott sebességtartó automatika. A legmagasabb szintű Allure kifejezetten kényelmes elemeket kínál a kétzónás klímaberendezéstől a parkolási asszisztensig vagy a ködlámpák irányjelző funkciójáig.
A hátsó fedél alatt van egy tisztességes bőrönd, amelynek térfogata 285 liter, alatta pedig teljes tartalék. A gyenge pont a magas rakodóél és a kis lépcső, amely a hátsó háttámlák leeresztése után képződik alul.
A klasszikus motorháztete alatt
A francia újdonság legnagyobb sikere az, hogy a vadonatúj háromhengeres benzinmotorok lesznek, de csak őszig. Ezért egy klasszikus kezet kaptunk a híres 4 hengeres 1,4 Vti formájában, ami az arany középút. A változtatható szelepemelésnek köszönhetően a BMW-vel együttműködésben kifejlesztett egység nagyon művelt teljesítmény-görbével rendelkezik, és hosszabb utakhoz még egy kis Peugeot is elegendő. Akusztikai teljesítményével rosszabb.
Abban az időben, amikor a motorok alapjáraton szinte hallatlanok, a nyolcból kettő-nyolc a hangsebességet biztosítja a legénység számára a teljes sebességtartományban. És mivel a sebességfokozatok viszonylag rövidek, a Peugeot 208 100 000 fordulat/perc sebességgel forog ötnél, ami nem éppen kellemes az autópályán. És ha a sebességváltókról beszélünk, a Peugot itt nem tett egy lépést sem előre. Sem a fokok számát, sem sajnos a pontosságát tekintve. A végrendeletek még mindig "elterjedtek" franciául. A kisebb súly és a jobb aerodinamika azonban gazdaságosságot eredményezett. Átlagunk hét literes tisztes értéket eredményezett.
A kelleténél jobban zajos
Az alváz semmilyen módon nem tér el a szabványoktól. A Peugeot 207-hez képest a 200 lóerő természetesen javult, de csak a vezetési tulajdonságok minőségét tekintve. A rövid túlnyúlások és a nagyobb nyomtáv végül is magabiztosabb kanyarodási magatartást eredményezett. Akárhogy is, ez továbbra is az átlagos osztály. Ami azonban rá van szabva, az a rugózás kényelme. Ez nem túl kemény hozzáállás, hanem az egyenlőtlenségek befogadásának képessége vagy inkább képtelensége. Különösen a rövidek kerülnek a fülkébe olyan mértékben, amelyet ma már nem viselnek. Ezért válasszon kisebb kerekeket. Ugyanilyen meglepőek a test hátsó részéből érkező ropogó hangok. Ez rontja az összbenyomást. A súlycsökkentésre tett erőfeszítések valószínűleg a párnázó anyagok vagy a testmerevség rovására mentek. És kár, mert például a közvetlen meghajtású és a szokásos négytárcsás fékek is mindenképpen dicséretet érdemelnek.
Ezért vegyes érzések támadnak a Peugeot 208-mal. A fejlett megoldásokkal küzd a kényelem szubjektív érzékelésének tényezőjének alábecsülésével. Ahelyett, hogy egy autó kihagyná az egyik generációt, az új modell első generációjaként működik, és szükségszerűen hozzátartozó gyermekbetegségekkel jár. Meglátjuk, talán a tervezés újra átveszi a helyét ...
| nagy bőrönd | a műszerek helyzete |
| multimédiás felület | zajos alváz |
| közvetlen irányítás | válogató |
| 208 1,4 VTi Allure | |
| 4/16 DOHC | |
| 1397 | |
| 70/6000 | |
| 136/4000 | |
| 5 kézikönyv | |
| 3962/1829/1460 | |
| 2538 | |
| 285–1076/50 | |
| 188 | |
| 10.5 | |
| 5.9 | |
| 14 520 euró | |
| stabilizáló rendszer ESP, 6 x légzsák, első ködlámpa, nappali menetjelző lámpa, irányjelző lámpa, elektrokromatikus visszapillantó tükör, eső- és fényérzékelő, hátsó parkolóasszisztens, kéttengelyes kormánykerék szabályozás, az első ülések magasságállítása, el. ablak és fűthető visszapillantó tükör, multimédiás interfész + 7 hüvelykes érintőképernyő, bőr kormánykerék és sebességváltó kar, automatikus 2 zónás légkondicionálás, fedélzeti számítógép, audio CD-vel (utastérben), + 2 × USB port, 16 hüvelykes alumínium korongok, csak krómozott ablakok. | |
A napi Pravda és internetes verziójának célja, hogy naprakész híreket jelenítsen meg Önnek. Ahhoz, hogy folyamatosan és még jobban dolgozhassunk Önnek, szükségünk van a támogatására is. Köszönjük bármilyen pénzügyi hozzájárulását.