Kerékpározás AUSZTRÁLIÁBAN: Felejtsd el a nyilvános utánzás vad jeleneteit Cadel Evans számára a Tour de France diadalát követően. Felejtsd el Anna Meares bajnok kerékpáros széles körű csodálatát, miután merész visszatérése a gyengítő sérülések miatt.

szerelem

Figyelmen kívül hagyja a kerékpáros tevékenység látható növekedését a munkába vezető éves napok körül. És figyelmen kívül hagyja a likrával burkolt, középkorú kerékpárosok elterjedését minden hétvégén.

Nem valószínű, hogy az ausztrál társadalom eléri a nemzetet több mint egy évszázaddal ezelőtt elsöpörő kerékpáros őrület magasságát.

A XIX. Század folyamán Ausztráliában három jóléti időszak ment végbe, amelyek mindegyike hosszában és jelentőségében különbözött.

A kezdeti kerékpáros fellendülés az 1960-as években kezdődött, a velocipede, egy vasból és fából készült gép feltalálásával, az első kerékhez rögzített pedálos hajtókarral.

A nőket és a férfiakat is meghódította az új gép, és alig néhány hónappal azután, hogy 1869-ben a melbourne-i krikettpályán (MCG) megtartották az első kerékpárversenyt a férfiak számára, az ausztráliai lap megjegyezte, hogy sok nő vett részt és vett részt kerékpáros versenyek a helyi sporttalálkozók részeként.

De ezek a korai gépek nehézkesek és kényelmetlenek voltak vezetni, ezért vonzerejük közlekedési eszközként vagy fizikai tevékenységként hamarosan csökkent.

Az ezt követő fellendülés az 1870-es évek végén és az 1880-as évek elején következett be, amikor megjelent a "normál", vagy (később) Penny Farthing néven is emlegetett magas kerék.

Egy amerikai cég népszerű reklámplakátjai azt mutatják, hogy egy nehéz és drága kerékpárt gyorsan felváltott egy elegáns és kiváló targonca.

A hatalmas, magas kerekű első kerék lehetővé tette a gyors és kényelmes önjáró mozgást egyenetlen utakon. A "hétköznapi" szót viszonylag olcsó szállítási formaként fogadták el, ami egyes emberek számára új életmódot jelent. Különösen a fiatal férfiak szálltak kerékpárra, és kerékpáros klubokat hoztak létre a kölcsönös élvezet és védelem érdekében.

Az első targoncát 1875-ben importálták Melbourne-be, és három évvel később létrehozták a Melbourne Bicycle Club-ot, amely gyorsan kerékpáros központtá vált Ausztráliában.

Hamarosan az ausztrál kerékpárverseny az MCG-ben a Melbourne Cycling Brotherhood Cup lett, és az 1886-tól 1910-ig tartó éves találkozókon nagy összegű pénzjutalmat kínáltak a versenyzőknek.

A melbourne-i krikettklub sok tagja elborzadt, amikor az esemény nemcsak a világ minden tájáról érkezett hivatásos kerékpárosokat kezdte vonzani (ami még ma is fennáll), hanem számos fogadóirodát is. A verseny olyan légkört teremtett, amely inkább hasonlít egy versenypálya hangulatához, például ovális ovális.

Bár az ausztrál nyári esemény volt, maga a kerékpározás egész évben tartó szabadidős tevékenység volt, amelyet a társadalom széles rétegei egyre inkább támogattak.

A hosszútávú versenyzés és a túra is népszerűvé vált, és 1884-ben Alf Edward lett az első ember, aki Sydney és Melbourne között lépett át, majdnem kilenc napig tartott az út. Ez volt a kihívást jelentő helyközi túrák első hulláma, ritkán lakott vidéken és nyers bokrokon keresztül.

Noha néhány nő részt vett a rendszeres versenyeken is, és 1885-ben Dél-Ausztráliában tricikli-versenyeket rendeztek a nők számára, sokan régóta kifogásolták a nők kerékpározásban való részvételét.

Ezeket a kifogásokat elhalasztotta az abroncs 1888-as feltalálása és alkalmazása az 1990-es évek elején "biztonsági" kerékpárként ismertté vált alkalmazásra.

A biztonsági kerékpár széles körű népszerűsége és elérhetősége, valamint a nők számára tervezett drop-frame modell létrehozta a harmadik és legnagyobb kerékpáros fellendülést nemcsak Ausztráliában, hanem az egész iparosodott világban.

1895-re a kerékpár gyorsan közeledett népszerűségének csúcsához, mivel mind a férfiak, mind a nők felismerték azokat az előnyöket, amelyeket egy viszonylag olcsó új gép hozhat a munkába és a szabadidőbe.

Különösen Melbourne-ben folytatódott a kerékpár visszahívása. Az egyik folyóirat, a Melbourne Punch még azt sugallta, hogy a forgalom annyira sűrűvé válik, hogy a városnak végül különleges utakat kell adnia a kerékpárosoknak a föld alatt. Ennek oka: az új kerékpárok olyan gyorsak voltak, hogy a kerékpárosok veszélybe kerültek, hogy megölik önmagukat és másokat.

De milyen mélyen hatolt be a kerékpáros mánia a nemzetbe az 1990-es években?

Az egyik újság szerint a kerékpárnak egy "új" címer részének kell lennie. Viszonylag figyelemre méltó kivitelben (lásd a fenti képet) a kenguru és az emu hagyományos fauna jellegzetességeit a gumiabroncsok mindkét oldalán, míg a biztonsági kereket a felkelõ nap ellen mutatják be.

Az "Advance Australia" szavak az ábra aljára vannak írva. Más rajongók dalokat akartak írni egy csodálatos új gépről, köztük a "My Bicycle" -ről, amelyet Joseph Gee írt 1896-ban.

A hivatásos kerékpáros magazinok (például az ausztrál kerékpáros, 1893. szeptember 7., első kiadás) hirdették hitüket a "szárazföldi szabadkőművességben", szinte evangéliumi buzgalommal támogatva a tevékenység minden aspektusát.

Egyre több vállalkozó rájött, hogy pénzre van szükség a kerékpárok népszerűségéből. Ez jellemző volt arra, hogy a már meglévő vállalkozások, amelyek közül sokan nincsenek közvetlen kapcsolatban a kerékpározással (például könyvesboltok vagy zongorakereskedők), bizonyos márkák ügynökeivé válnak. Ezen társaságok között volt Raleigh, Humber és Singer.

Tehát míg a melbourne-i kerékpáros klubok létrehozásának kezdeti lendületét olyan fiatal férfiak adhatják, akik szeretnék megtudni, milyen gyorsan és messze tudnak közlekedni, a kerékpárok szélesebb körű közlekedési és szabadidős használata hamarosan kibővítette a kerékpározás vonzerejét egy nagyobb keresztezéshez . -közösségi rész.

Néhány nő számára a kerékpározás a túlnyomórészt férfi közszférába való bejutássá vált. Az, hogy a női kerékpárosok miként tudták elérni az új mobilitást és elfoglalták a közterületet, megpróbálták megtámadni, ha nem is törni a viktoriánus kor uralkodó erkölcsi rendjének hagyományait.

Ily módon a kerékpáros tevékenység sokoldalú jellege áll elidegeníthetetlen vonzerejének középpontjában.

Természetesen bizonyos mértékig ellenezték a kerékpáros mániát és azt az állítást, hogy a kerékpár vonzereje negatív hatással volt a nézőkre és az egyéb sport- és szabadidős tevékenységek résztvevőinek számára.

A kerékpározás iránti elkötelezettség azonban mélyen gyökerezett Ausztrália városi és vidéki területein, még azután is, hogy az őrület a 19. század végén alábbhagyott.

Ez a veleszületett, bár gyakran kíváncsian szublimált, gazdag és sokszínű örökség, talán több, mint a kerékpárosok - például Hubert Opperman, Phil Anderson, Kathy Watt és Cadel Evans - nemzetközi eredményeinek kiemelt jelentősége, amely jobban megmagyarázza Ausztrália folyamatos szeretetét a kerékpározás.

Olvassa el az ausztráliai kerékpározás többi részét.

További irodalom

  • Kerékpármánia: A kerékpározás hatása az ausztrál szabályokra Futball Rob Hess