szlovák

A Mazda importőre viszonylag meghitt bemutatót szervezett a kiválasztott médiák számára, de engem személy szerint nagyon meglepett az a hatalmas információmennyiség, amelyet ott megtudhattunk. Például a japánok szeretik kézzel elkészíteni a tervezést, hogy az autó valamilyen műalkotást megérintsen. Vagy hogy az új Mazda3 éppúgy hangszigetelt, mint a Mazda6 legmagasabb verziója. Ezt nemcsak jobb hangszigetelő anyagokkal, hanem a testben lévő kisebb számú lyukkal és lyukakkal is sikerült elérni, amelyek gyakran összeszerelési okokból vannak. A G-Vectoring Control rendszer, amely észrevehetetlen nyomatékváltozásokkal "nyugtathatja" az autót az úton, már fékezéskor is működik, nem csak a gáz alatt. Ezért most GVC + -nak hívják. Összességében érezhető, hogy a Mazda3-on a mérnökök szó szerint "megőrültek", és még nehezen mérhető és még nehezebben megmagyarázható paramétereket is üldöztek. Például egy jármű mozgása az úton az ember természetes mozgásán alapul. A mérnökök pedig nyilvánvalóan azt tapasztalták, hogy ezt csak egy speciálisan profilozott torziós rúddal érhetik el a többelemes hátsó tengely helyett. A nagyobb karosszéria-merevség (itt az alkotók az átlós merevségre összpontosítottak) és az elektronikus fékerősítő is hozzájárul az autó közvetlen reakciójához.

Nézzük a motorizációt. Eddig csak az 1,8 literes Skyactiv-D116 dízel (85 kW/116 LE) és a Skyactiv-G122 kétliteres benzin (90 kW/122 LE) érhető el. A Mazda lecserélte a fékenergia részleges visszanyerésére használt i-ELOOP rendszerét egy enyhe hibrid rendszerre, amely csendes indítást biztosít start-stop módban, de képes segíteni a motor beindításában. A Mazda mérnökei szerint ez 0,6 - 0,8 liter/100 km üzemanyag-fogyasztás javulást eredményez. Ez a rendszer egyébként minden benzinmotorhoz elérhető. Ugyanez vonatkozik a kéthengeres deaktiváló rendszerre. A szeptemberben piacra kerülő legjobban várt motor a kétliteres Skyactiv-X181 (133 kW/181 LE), amely szikravezérelt dízelmotort használ. Összkerékhajtással is elérhető lesz. Minden motor kombinálható manuális vagy automatikus váltóval.

Eljutunk az árakhoz. A Mazda3 (G122) alapára 19 990 eurónál kezdődik. Ez elégnek tűnhet, de utána megnézi az alapfelszerelések választékát, és megállapítja, hogy a hasonlóan felszerelt versenytársak lényegesen drágábbak lennének. Alapvetően a Mazda3 kínál teljes LED-es lámpákat, 8,8 hüvelykes kijelzőt navigációval, digitális műszerfalat, head-up kijelzőt, adaptív sebességtartó automatikát, különféle segédrendszereket, enyhe hibrid rendszert, hátsó parkolóérzékelőket és még sok mást. A jól felszerelt Mazda3, a Skyactiv-G122 motorral a Plus berendezésben és három felszereltségi csomagban 23 790 euróba kerül. A dízel változat ára 22 090 eurónál kezdődik. A legerősebb motorozásért 23 190 eurót fizet. És hogyan vezet a Mazda 3? A tesztút rövid volt, de nagyon gyorsan tele voltam pozitív benyomásokkal. Az alváz kissé merevebb, de remekül kezeli az egyenetlenségeket. A kerék mögötti helyzet tökéletes, a fékek gyönyörű kemény pedállal rendelkeznek, és hatásuk tökéletesen modulált. A G122 motor csendes és meglepően rugalmas kis sebességnél az elektromos motor "rúgásának" köszönhetően. A kanyarokban öröm együtt lovagolni az új trióval. Itt nincs meglepetés. De többet csak a magazinunk szerkesztői tesztjéből tudhat meg.