2013.02.20 Sajtóközlemény

A szórakozás három generációja: a MINI Cooper és a MINI Cooper S az évek során.

Sajtókapcsolat.

David Haidinger
BMW Group

három

Letöltések.

München. Több mint 50 éve a Cooper név a MINI azonosítója, amely még szórakoztatóbb utat kínál. John Cooper, a Forma-1 ötletes tervezőjének ötlete, hogy egy kis autót extra teljesítménnyel szereljen fel, és ezáltal az áramkörök és utak sporteszközévé változtassa, mindeddig nem veszítette el vonzerejét. A Cooper azonban soha nem volt csak a lóerő szinonimája, amit a klasszikus Mini és két követőjének összehasonlítása is bizonyít. A kulcsfontosságú tényező itt a kreatív térhasználat, a gokart utánozhatatlan érzésével kombinálva, miközben ez az alapelv összekapcsolta a legendás kisautó három generációját. Híres vezetési jellemzőket élveznek a vezetők a város utcáin és a kanyargós országutakon szerte a világon, és a klasszikus Mini ma is rendszeresen találkozik a 21. századi modern MINI-vel.

A kis brit autó közvetlenül kihívást jelentő kanyarokban és éles irányváltozásokban vesz részt, amikor szó szerint eleme van. A klasszikus Mini-t az éles hajtűk és a szűk városi utcák kezelésére hozták létre, és még ma is megtartja küldetését, az egészséges 46 kW/63 LE segítségével, amely sorozatgyártása végén elérhető volt. Az eredeti Cooper 2000 őszéig készült, amikor utódja már a kezdő blokkokban készen állt. A klasszikus Minivel ellentétben a kezdetektől Cooper változatban is kapható volt. 85 kW/115 LE teljesítmény mellett a motorháztető alatt biztosan nem szégyellte valutáját. A jármű hajtása és futóműve a kezdetektől fogva harmonikus szövetséget alkotott, amely verhetetlen vezetési élményt hozott. John Cooper rájött, hogy néha nincs elég jó, ezért 50 éven keresztül bemutatta a Mini Cooper S-t. Ma ennek a névnek a legfiatalabb viselője 135 kW/184 LE teljesítményt nyújt. És mintha ez nem lenne elég, a legfrissebb MINI Cooper S a teljesítményosztályában is meghatározta a hatékonyság mércéjét.

Amikor Alec Issigonis az 1950-es évek közepén új kisautót kezdett fejleszteni a British Motor Corporation számára, prioritásai a belső tér és az ár voltak. És sikerült is: alig több mint három méter hosszúságú klasszikus Mini hihetetlenül sok utastéret biztosított az utasok és poggyászuk számára. Alec Issigonis bevezette azt a módot, hogy a motort oldalirányban előre szerelje, és az alatt elhelyezett sebességváltó a kerekek között fekszik. A kerekek áttétele a test legalsó sarkaiba, rövid túlnyúlásokkal együtt gondoskodott a többiről. Kívülről nézve a Mini kicsi volt, de belül nagy, rendkívül könnyű, körülbelül 600 kg súlyú, nem is beszélve. Alapja sablon lett a modern kor kicsi és kompakt autóinak gyártásához.

Azonban egy másik kulcsfontosságú személy gondoskodott a kisautó sporttehetségének feltárásáról. John Cooper, a Mini Alec Issigonis alkotójának barátja és üzleti partnere, valamint a Forma-1-es világbajnok két tervezési cím birtokosa nagyon gyorsan felfedezte a jármű sportban rejlő lehetőségeit, és 1961-ben az első Mini Cooper elindult. A Cooper modell gyártását az 1970-es években ideiglenesen felfüggesztették, de a Mini Cooper név ekkor már egy sportos mozgékony kisautó szinonimája volt.

Az elkötelezettség mellett John Cooper a klasszikus Mini futómű ötletes alapjának köszönhetően ünnepelte a Mini sikerét a sportpályán. Issigonis forradalmasította a kormányzást és a felfüggesztést, megalapozva a díjnyertes gokart érzést, amely a mai napig fennmaradt. Az állandó sebességű kötések csökkentették a hajtóerők befolyását a kormányra, az alvázra, amely a hátsó tengely kerekeit hordozta, javult az iránystabilitás és a gumirugók, valamint a kis teleszkópos lengéscsillapítók gondoskodtak a pontos reakcióról és a fokozatos felfüggesztésről. A kis autóban alkalmazott ötletek közül sok ihletet ad a mai napig. Ezeknek az ötleteknek az eredménye a klasszikus ünnepelt Mini kezelése, amelynek köszönhetően hűséges rajongói közösséget tartott fenn.

Amikor az eredeti autó utódja 2001-ben megérkezett, egyértelmű volt, hogy magas szintű fejlett alváz-technológiára lesz szükség a vezetés terén elért kiváló hírnév visszaszerzéséhez. A MINI Cooper maximális stílusban szembesült ezzel a kihívással, köszönhetően a MacPherson egyenletes hosszú féltengelyes és a többkapcsolású hátsó tengellyel, amely egyedülálló a kisautók szegmensében, az összkeréktárcsa-fékekkel és a dinamikus stabilitásszabályozással (DSC) .

A legújabb generációs MINI Cooper S el van látva Servotronic funkcióval ellátott elektromos szervokormányral és DSC rendszerrel is, beleértve a dinamikus tapadásszabályozó hibakódot. Ehhez járul az EDLC elektronikus differenciálzár, amely nagyban növeli a MINI tehetségét az éles alpesi hágókban, például azáltal, hogy képes fékezni egy forgó kereket, és javítja a kanyarodás és a kormányzás reakcióit. Ezenkívül a MINI Cooper S hozza a Sport gombot is, amely tovább erősíti a kormányzást és rendkívül sportossá teszi a motort. Természetesen mindez 50 évvel ezelőtt nem volt lehetséges, de biztosan el tudja képzelni, milyen lelkesen fogadná el John Cooper.

BMW Group

A BMW, a BMW, a MINI, a Husqvarna Motorkerékpárok és a Rolls-Royce márkanevekkel a világ egyik legsikeresebb autó- és motorkerékpár-gyártója. Globális vállalatként a BMW-csoport 29 gyártási és összeszerelő üzemet működtet 14 országban, és globális értékesítési hálózattal rendelkezik több mint 140 országban.

2012-ben a BMW-csoport világszerte körülbelül 1,85 millió járművet és több mint 117 000 motorkerékpárt adott el. A 2011-es pénzügyi év adózás előtti eredménye 7,38 milliárd volt EUR 68,82 milliárdos bevétellel. EUR. 2011. december 31-én a BMW-csoportnak körülbelül 100 000 alkalmazottja volt.

A BMW-csoport sikerének alapja mindig a hosszú távú gondolkodás és a felelős magatartás volt. Ezért a vállalat a teljes értéklánc mentén megvalósította a környezeti és társadalmi fenntarthatóságot, az átfogó termékfelelősséget és az erőforrások megőrzésének egyértelmű elkötelezettségét stratégiájának szerves részeként. Erőfeszítéseinek köszönhetően a BMW-csoport nyolc éve az iparág vezetője a Dow Jones fenntarthatósági indexekben.