A Porsche 911 R után itt van még egy purista "határ". Ezúttal turbóval. A hátsó ülések kényelme a jobb dinamika áldozatává is vált.
Tavaly a Porsche megszülte az ikonikus Carrera R tulajdonságú purisztikus változatát, amely asszociációkat váltott ki a híres, 1967-től származó 911 R modellel. Úgy tervezték, hogy felemelje a gyomrot a turbómodulról és az automata sebességváltókról. Egy 991 darabos, atmoszférikus 6 hengeres könnyű sorozat után, amely egy 6 fokozatú kézi úton 368 kW, azaz 500 lóerőt adott a hátsó kerekekhez, csak poros volt. Az ár ellenére, amely 190 000 eurónál kezdődött. Így nem csoda, hogy utódot készítettek Zuffenhausenben. Ezúttal az 1968-as 911 Carrera T modell ihlette.
A Porsche ismét purista filozófiára épített, bár ennek alapja a 911-es Carrera kupé, háromliteres, kompresszoros, 6 hengeres boxerrel. Kívül a limitált kiadású Carrera T, amelynek neve "Touring", T-vel, eltér a szokásos 11-es meghosszabbított első spoilertől, a Sport Design visszapillantó tükröktől szürke Agate Grey Metalic, 20 hüvelykes titán keréktárcsáktól. erőteljes Carrera S és fekete szellőzőrács a hátsó lyuknál. A Porsate logók és a központi kipufogócsövek Agate Grey-ben is kaphatók.
Amit nem láthat, az a könnyű oldalsó ablakok és a hátsó polikarbonát ablak. Mindez a súlycsökkentés érdekében. A hátsó ülések, a hangszigetelés, a légkondicionálás, a belső ajtókilincsek hevederekkel és a Porsche Communication Management (PCM) multimédiás rendszer szintén áldozatul esett az étrendnek. Az eredmény 1.425 kg üzemi súly, 20-kal kisebb, mint az alap Carrera kupéé. Paradox módon a technika változatlan marad. A hátsó motorháztető alatt továbbra is működik egy hengeres ökölvívó, pár turbófeltöltővel, 272 kW és 450 Nm nyomatékot adva 1750 és 5000 ford/perc között.
Porsche 718 GTS: Kajmán és Boxster nagyobb erőt kapott
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid ST: Ez a leggyorsabb kombi a világon!
Dynamiq GTT 115 Hybrid: Ez a Porsche 14 millióba kerül
Porsche Cayenne: Az új generáció könnyebb és hátsó kerék kormányművel rendelkezik
A gyorsulást azonban rövidebb sebességfokozatok és önzáró differenciálmű segíti. Tehát a 911 Carrera T 4,5 másodperc alatt gazdálkodik százzal, ami a tizedével jobb eredmény a Carrerához képest, és mindössze 15,1 másodperc alatt éri el a 200 km/h sebességet. A vezetési jellemzők javíthatók, a szokásos 20 mm-rel süllyesztett PASM futómű mellett, opcionálisan kormányzott hátsó tengellyel is, amely egyáltalán nem elérhető az alap Carrere-vel. De ezúttal az. És akit hátráltatna a Carrera T túlzott takarékossága, a Porsche külön díj nélkül visszaadja a hátsó üléseket és a PCM interfészt az érdeklődőknek. Akkor az a kérdés, miért válassza ezt a kiadást?
Még nagyobb paradoxon merül fel, ha a PDK (Porsche Doppelkupplung) kettős kuplungos sebességváltót választja. Ez az extra kiegészítők listáján is szerepel. Ebben az esetben a tulajdonosok élvezhetik legalább azt a tényt, hogy a 100 km/h sebességgel történő sprintelés csak 4,2 másodpercig tart, ami a kézikönyv összefüggésében három tized és kétszáz 14,5 másodperces javulást jelent, ami hat tizeddel kevesebb. A maximális sebesség azonos 290 km/h. Az új könnyű Carrera megrendelései már nyitottak, az első darabok 2018 januárjában érkeznek a tulajdonosokhoz. A 911 R-hez képest a Carrera T lényegesen olcsóbb. Az árak 107 553 eurónál kezdődnek.
A vásárlók választhatják a fekete, a lávanarancs, a piros védők, a verseny sárga, a fehér és a miami kék festékeket, akár a Carrara White, a Jet Black és a GT Silver fémes árnyalatokig.
© SZERZŐI JOG FENNTARTVA
A napi Pravda és internetes verziójának célja, hogy naprakész híreket jelenítsen meg Önnek. Ahhoz, hogy folyamatosan és még jobban dolgozhassunk Önnek, szükségünk van a támogatására is. Köszönjük bármilyen pénzügyi hozzájárulását.