A pozsonyi főállomást részben átépítik
Huszonöt év után az állomáson változásokra kell sor kerülni, amelyeket az utasok is érezni fognak. Új hozzáférést kell kapniuk a platformokhoz és egy új váróterembe a hallban.
1992-ben a cseh és a szlovák szövetség felbomlott, és Bill Clinton lett először amerikai elnök. Ugyanakkor egy olyan év volt, amikor a pozsonyi főpályaudvaron elkészültek az utolsó épületmódosítások, amit a hétköznapi utasok is éreztek.
Szlovákia legfontosabb állomása azóta a posztkommunista szabadtéri múzeumra emlékeztet. Több mint negyed évszázad elteltével ennek legalább részben meg kell változnia. Részleges változásnál egyelőre nem történhet meg - Pozsony városa és a beruházó közötti vita az állomás és az előtte lévő helyiségek miatt továbbra is fennáll, és nem teljes rekonstrukcióhoz vezet, hanem "végtelen" jogi vitához vezet.
Ebben a helyzetben a Szlovák Köztársaság Vasútja (ŽSR) megerősítette a Denník N-nek, hogy ebben az évben több jelentős építési átalakítást kezdenek. "Tudjuk, hogy az állomás nem kielégítő állapotú, és most megpróbálunk ezen változtatni" - mondja Martin Erdössy, a ŽSR főigazgatója.
Nem lesz egy teljes rekonstrukció, amely megváltoztatná az épület jellegét, ahogyan azt nemrégiben a kassai állomáson tették. A hírt azonban minden utasnak észre kell vennie.
Titkos terem
Az állomás külseje is részleges változásokon megy keresztül - az épület új homlokzatot és tetőt kap. Belül azonban alapvetőbb kiigazításokra kerül sor.
A vasút legalább néhány olyan probléma megoldását ígéri, amely megnehezíti az emberek életét, mielőtt felszállnak vagy leszállnak a vonatról.
Az első probléma a helytelenül elrendezett fő előcsarnok. Ismertetői azok a fiatalok csoportjai, akik a nap szinte bármikor az információs táblák előtti lépcsőn ülnek. Bár az állomáson van várakozó hely is, az emeleten van, és az utasok többsége nem használja.
Az első emeleti főépületben van egy váró, amely általában félig üres. Sok utas inkább az információs panelek alatti lépcsőn ül. N fénykép - Tomáš Benedikovič
A vasutak egy használaton kívüli csarnokot akarnak megnyitni, amely az eredeti történelmi épületben található a jobb szárnyban (a főbejárattól nézve). Korábban volt benne étterem, de hosszú évek óta zárva volt.
A ŽSR rekonstrukcióját tervezi, és az állomás egyik fő területévé teszi. Új váróterem lesz, és a jegyek értékesítéséhez szükséges ablakok nagy részét át akarják mozgatni. A fő előcsarnok így gyakorlatilag megduplázódik.
"Az egykori étterem helyén új helyek kerülnek kialakításra az utasok számára. Ide költözik a kincstár, és várótermet is létesítenek. Ez megnöveli az indulási csarnok alulméretezett területét "- erősíti meg a ŽSR szóvivője, Martina Pavlíková.
A történelmi étterem épületében található egykori étterem helyiségeit felújítják és megnyitják. Fotó - ŽSR
A harmadik alagút
További újdonság, hogy akadálymentesen kell hozzáférni a platformokhoz, amelyek ma hiányoznak. A babakocsival rendelkező szülőknek csak két lehetőségük van a vonatokra való áttéréskor - vagy más utasokat, vagy sötétkék kabátos portásokat kérnek, hogy segítsenek nekik a babakocsik lépcsőn való cipelésében, vagy a vasúti személyzethez fordulnak.
Arra utasítják őket, hogy kérésre a babakocsit közvetlenül a síneken vigyék át, de kevesen tudnak erről a lehetőségről.
A testi fogyatékossággal élő emberek is hasonló komplikációkkal szembesülnek. ŽSR fontolóra vette egy csúszó emelvény építését a peronokra vezető lépcsőn, de nincs elég hely egy ilyen megoldáshoz. A lépcsők viszonylag keskenyek, és az utasok többsége még erősebben nyomulna, mint korábban.
A platformok akadálymentes hozzáférése eddig a Fő tudományos-fantasztikus állomáson volt. N fénykép - Tomáš Benedikovič
A megoldás egy új aluljáró megnyitása a platformokra. Használni fogják a szervizalagutat, amely a bal szárnyban található, ahol most csomagmegőrző és WC található. A peronok teherfelvonókkal érhetők el erről az alagútról.
Az alagutat ezért rekonstruálják, és az árufelvonókat utassá alakítják. "Minden emelvényen lesz egy személyes lift, amely alkalmas mozgáskorlátozott utasok számára. Ezenkívül nehéz poggyásszal rendelkező utasokat vagy babakocsival rendelkező anyákat is kiszolgál.
A ŽSR a peronok szervizalagútjának üzemeltetését és az áruszállító felvonók személygépkocsivá történő átalakítását tervezi. Fotó - ŽSR és Tomáš Benedikovič
Legfeljebb három aluljáró vezethet a peronokra.
Az első a fő előcsarnokban marad. Ma az utasok többsége használja, tömegek vonszolják keskeny alagútján keresztül a vonatig.
A második a melléképületben található, ahol a posta található. Az utasok általában csak akkor használják, amikor a vonat megérkezik az állomásra, egyesek talán nem is tudnak a létezéséről.
A harmadik pedig a szervizalagút legyen, amelyet ma csak a vasúti alkalmazottak használnak. A vasút állítása szerint a harmadik aluljáró egyenletesebben osztja majd el az utasforgalmat. Csak liftek lesznek, amelyek a lépcsőkkel ellentétben nem fognak annyi utast befogadni, és nem engedik az emberek ilyen sima áramlását a peronokra.
Pozsony és Bécs két világ. Az egyik állomáson vizelet, a másikon kenyérillat
A következő évre?
A ŽSR szóvivője szerint az építési munkálatok a következő hónapokban kezdődnek, a munkák legalább egy része a következő évben befejeződhet.
A kiigazítások költsége millió euróban lesz. "Ezeket a munkákat saját forrásunkból finanszírozzuk" - magyarázza Pavlíková.
ŽSR elismeri, hogy ez nem lesz az állomás alapvető átalakulása a 21. századi szabványokhoz. Ez valamikor a közeljövőben vagy meglehetősen távoli jövőben várható.
"Az épület változatlan formában marad, mivel jelenleg található, de vizuálisan és minőségileg megváltoztatja az alakját, amíg az állomás átfogó rekonstrukción esik át" - tette hozzá a szóvivő.
A zárt csarnok az eredeti épületben található, amelyet ma részben az 1980-as évek második feléből származó bővítés borít. Fotó - ŽSR
Nincs fejlesztő
A tényleges rekonstrukciónak, ha megtörténik, az épület körüli teret vagy a pályát is érintenie kell. Az állomás nemcsak az utasok számára alkalmas, hanem a vasút számára is - a vágányok félblokkban vannak, és a legtöbb peron rövid.
Kassához hasonlóan átfogó rekonstrukciót kellett nyújtania egy fejlesztőnek, akinek az állomást korábban bérbe adták. Pozsony esetében a Transprojekt volt az, amely 50 évre bérbe adta az állomást.
A kivitelezési munkákat a tervek szerint 2005-ben kezdték el, de még nem történtek meg. A fejlesztő állítása szerint ennek oka a pozsonyi városháza, amely nem volt hajlandó rendelkezésre bocsátani a földet az állomás előtt, amint azt Andrej Ďurkovský volt polgármester szerződésében ígérte.
"A város elutasította a befektető minden javaslatát, függetlenül attól, hogy föld átmeneti használatra való átadására, földbérletre vagy eladásra vonatkozott-e" - mondja Mária Adamová, a Transprojekt média képviselője.
Az állomás utolsó jelentős rekonstrukciója az volt, hogy az 1990-es évek második felében kormányzati társalgót hoztak létre az eredeti épület helyiségeiben. Az utasok többségét azonban nem érintette ez a hír. N fénykép - Tomáš Benedikovič
Erdössy igazgató szerint a vasutak most úgy döntöttek, hogy nem várnak tovább a fejlesztőre, és önállóan megkezdik az állomás rekonstrukcióját.
A Transprojekt nem kommentálta ezt a döntést - Adamová szerint nincs elegendő információja erről.
A ŽSR vezetősége azt állítja, hogy nincs szükségük a fejlesztő hozzájárulására. "Az állomás a miénk, így megkezdhetjük az újjáépítést anélkül, hogy aggódnunk kellene jogi komplikációk miatt" - mondja Erdössy.
- Baba és Isten, és te konzervatív napló
- Kórházainkban a szoptatás nem működik konzervatív naplóval
- Dunai bálnák; Napló N
- A cég filippínó háziasszonyokat kínál szlovákoknak diszkrét, szerény és mindig elérhető; E napló
- Két pár arról beszél, hogyan akartak örökbe fogadni egy gyereket, de úgy találják, hogy nem nekik való; Napló N