A mutációkat egy brit és kaliforniai koronavírus hibridje követi. Fertőzőbb, és az immunitás nem vonatkozik rá

JELENLEG: Túszdráma Kežmarokban. A férfi túszt tartott a bevásárlóközpontban, korábban megölte szüleit

FONTOS: Tömeges immunitás Szlovákiában már nyáron? Ha ilyen ütemben oltunk be, évekig várunk rá

  • Otto Fabri a Teslánál dolgozott tervezőként, az S és X modellek belső tere mögött
  • A Škoda, a Volkswagen és a BMW autókkal is rendelkezik tapasztalattal
  • Az amerikai Faraday Future startupban az elektromos autók fejlesztésére összpontosított
  • November végén beszédet mondott az FTRNW pozsonyi konferenciáján

élünk

  • Otto Fabri a Teslánál dolgozott tervezőként, az S és X modellek belső tere mögött
  • A Škoda, a Volkswagen és a BMW autókkal is rendelkezik tapasztalattal
  • Az amerikai Faraday Future startupban az elektromos autók fejlesztésére összpontosított
  • November végén beszédet mondott az FTRNW pozsonyi konferenciáján

Az FTRNW konferencia elején egy videót játszottak, amelyen egy idősebb nő látható, aki félt autonóm járművet vezetni. Mi az emberek hozzáállása ezekhez a járművekhez, és hogyan tudná meggyőzni az embereket arról, hogy ne érezzék ezeket a negatív érzéseket?

Ami az autonómiát megoldja, három alapvető dolog: fokozott biztonság, megnövekedett hatékonyság, amelyekre aztán az árat csomagolják. Amikor ilyen szárazságot mondok, valószínűleg nem izgatom fel, de olyan drámai dolgokról van szó, hogy ez alapvetően egy lóról a sugárhajtóműre való áttéréshez vagy az internet megjelenéséhez hasonló forradalom.

Tehát nem kell félniük attól, amitől az emberek félnek, mert ez csak segít nekik, igaz?

Igen, de nem ezt a problémát oldjuk meg most. Természetesen ez egy változás, egy egész civilizáció, egy egész kulturális lesz ... Sok, az üzleti életet érintő dolog megváltozik vagy eltűnik, és az embereknek alkalmazkodniuk kell. Ezért sokan ellenállnak egy ilyen érkezésnek, de ez természetes. Az új technológiának érvényesülnie kell, jobbnak kell bizonyulnia, mint a többi.

Van-e egyáltalán korlátja az autonómiának? Több kutatás szerint az embereknek legalább valamilyen személyes hozzájárulásra van szükségük a végeredményhez.

A megvalósítás fő mozgatórugója mindenképpen a gazdaság lesz. Gazdaságilag nagyon előnyös lesz. Ha valaki pénzt kínál, akkor felülmúlja az ismeretlentől való sok félelmet. Látni fogja, hogy a szomszédja nem megy dolgozni, hanem pénzt keres azzal, hogy három autóval körbejárja a várost. És akkor te is megveszed az autót. De az emberek nagyon különlegesek. Ha megnézzük civilizációnkat, az emberek eléggé meghalnak, és nem érdekli őket. Akár eszik, szállítanak ... Nagyon nehéz rákényszeríteni az embert valamire, még akkor is, ha ez előnyökkel jár neki. Ha azonban gazdasági hasznot hoz, alkalmazkodni fog. Bármi mással, diétával vagy biztonsággal nem ez a helyzet.

Próbáljuk meg példával elképzelni. Különösen Szlovákiában vitatható a kassai autópálya témája…

Csehországban megint van a D1, amelyet tíz éve építenek (nevet).

Igen (nevet). De vajon ez a konstrukció még mindig releváns? Tervezéskor már nem szabad alkalmazkodnunk az ökológiai vagy autonóm járművekhez?

Az autópályák építésének fő motívuma ismét gazdasági. Ha van olyan hely, ahova az emberek el akarnak menni, akkor elég pénzt keresnek az út fizetéséhez. Jómagam Kelet-Szlovákiából származom. Ha Kassa olyan közismert, hogy oda járnak emberek, akkor ez az út valószínűleg megtérül. Az autonómia sokszorosára növeli a közlekedés hatékonyságát. Az egész modellt azonban nehéz megjósolni. Jelenleg a megosztott forgalom növeli az autók számát. Lehetséges azonban, hogy az autonóm járművek csökkenteni fogják a számukat, mivel annyira hatékonyak lesznek, hogy nem lesz szükség annyi autóra.

És parkoló?

Természetesen nem lesz szükség parkolásra, ami növeli az összes út áteresztőképességét. Óriási előny lesz, és a forgalom sűrűsége alacsonyabb lesz. Idővel azonban ez növekedni tud, mivel olyan olcsó lesz, hogy tömegközlekedésre nincs szükség. Mindenki megengedheti magának, hogy az A pontról a B pontra menjen, és megkapja a saját autonóm járművét. Nagyon valószínű, hogy sűrű lesz a forgalom. Ha azonban vastagabb, mint a mai, akkor sokkal simább lesz, mert az emberi tényező, amely okozza, megszűnik.

Azt jelenti?

Nem kell semmiféle jelzőlámpa vagy egyéb, a sofőrök számára szükséges dolog. Aztán ott vannak a drámai megoldások azokra a helyekre, amelyeknek valódi problémái vannak a forgalom sűrűségével, például Los Angeles, Mexikóváros, Hong Kong és hasonlók. Ugyanakkor 10-20 millió ember él ott egy helyen. Itt jön az Elon Musk megoldás, nevezetesen a 3D megoldott szállítás.

Hogyan kell elképzelnünk?

Nos, 3D-ben is élünk, egy házban, amelynek padlója van, de 2D-vel haladunk a felszínen. Amikor elkezdjük a 3D-s vezetést, lesznek például alagutak, amelyek sokkal olcsóbbak az elektromos autók számára, mint a belső égésű autók vagy a vonatok.

Említette az autómegosztást is. Gondolod, hogy az elektromos autók népszerűbbek?

Nem tudom, hogyan működik Szlovákiában, de az USA-ban mindenki megveszi a kívánt autót, mivel anyagilag ez a legjobban működik. Például a Toyota Prius hibrid hatótávolsága 2-3-szor hosszabb, mint egy belső égésű autóé, és nagyobb megtakarítást jelent. Az emberek fokozatosan elkezdik vásárolni a Teslát. Nagyobb mértékben hozzájárulnak a lakosság ökológiájához és egészségéhez. A városban a levegőt leginkább a forgalom szennyezi.

Ön a Teslában dolgozott, majd a Faraday Future autóindítóban. Miben különböztek ezek a vállalatok?

Amit Tesla tesz, azt az emberiség történetében senki más nem próbálta meg. Határozottan látomásos. Amikor odaértem, egy startup volt, néhány száz emberrel. Noha az indítási koncepcióban sok ez, az autóipar más. A hardvertől, a termékfejlesztéstől függ ... 10 000 ember dolgozik globálisan egy szabványos autónál. Tehát nem volt elég ebben a megértésben. Kihívást jelentett, és emellett olyasmit tettünk, amit még senki sem tett. A munka elég intenzív volt. Megtanultam fejleszteni valamit a semmiből, és később Faradayban alkalmaztam. A munka nagyon különbözött a szokásos autóktól és vállalatoktól. Van valamilyen irányításuk, az embereknek fix funkciójuk van abban, amit csinálnak. Egy startupnál más a helyzet. Olyan rendetlenség, hogy mindenki mindent megtesz. Más a légkör. A Tesla azonban növekszik, és ma már több mint 40 000 ember él.

Korábbi beszélgetéseiben megemlítette, hogy a befektetők gyakran nem bíznak olyan piacokon történő befektetésekben, amelyeket még nem igazoltak. Ha a legnagyobb autógyártókat nézzük, akkor helyénvalónak tartja, hogy mindenki megpróbálja saját környezetbarát járművét, vagy még jobb, ha egy vállalat csak erre összpontosít.?

A befektetők különbözőek. Így működik: sok pénzt keres, majd azon gondolkodik, hogyan lehetne segíteni a társadalomnak. Sokkal többet tesznek, mint Bill Gates, aki megalapította az alapítványokat ... A Teslának és a SpaceX-nek nagyon jó befektetői vannak, akik hosszú távú megtérülést látnak ebben, és fel vannak készülve a kockázatokra is, mert meg vannak győződve arról, hogy van értelme. Ami a nagy autókat és azok elektromos áramra való áttérését illeti, nem szabad megfeledkezni arról, hogy egy laikus számára ezek az autók ugyanúgy néznek ki. Amit viszont látunk, azt nem az autógyártók gyártják. Többnyire beszállítók, ezt követően az autógyártók összerakták. Éppen ellenkezőleg, belső égésű motort, sebességváltót, meghajtórendszert gyártanak ... Vagyis amit nem látunk. Ehhez több ezer dolgozónak, akik éjjel-nappal dolgoznak rajta, hatalmas gyárak, például öntödék vannak, amelyek dollármilliárdokért vannak felszerelve. Ez az "alaptevékenységük".

Tehát ez a probléma?

Ha azt akarja, hogy kezdjék el elektromos autók gyártását, akkor azt akarják, hogy hagyják el ezt az üzletet, amely a legtöbb pénzt hozza meg számukra. Az autógyártók évente 80 millió gyújtású autót gyártanak. Ez azt is jelenti, hogy új embereket kellene toborozniuk, képezniük és olyan technológiát kell használniuk, amely szintén nem létezik, és fejleszteniük kellene, ami tíz évig tart. Néhány autógyártó már elindult. A Volkswagen meglehetősen ígéretesnek tűnik, ugyanakkor nagy kockázat - a Teslán kívül eddig senkinek sem sikerült. Annyira érthető, hogy mások miért nem tették és nem tették. Meglátjuk, hogy alakul.

Mire koncentrál most leginkább?

Tanácsadási szolgáltatásokat nyújtok azok számára, akik szeretnének befektetni az autonómiába vagy az elektromos autókba. Befektetők vagy beszállítók.

Milyen kérdésekkel találkozik leggyakrabban?

Alapvetően azokkal, akiktől azt kérdezi, miért nem gyártanak autógyártók elektromos autókat, miért csak a Tesla, mi áll a háttérben ... Érdeklik őket, mert tudni akarják, milyen lesz a jövő.

A jövőképed valahogy megváltozott, mióta elkezdtél ebben az iparban dolgozni?

Véleményem az idők folyamán alakult. Amikor Teslába kerültem, már volt egy Roadsterje, de szerette volna gyártani egy szériautót, mert kezdettől fogva az volt a tervük, hogy minél több autót hozzanak létre minél több ember számára. De nem lehet ezzel kezdeni. A luxusból kell kiindulnia, hogy pénzt keressen az olcsóbbakra. Szükségük volt mérnökökre, megvolt a csapat, amely létrehozta a platformot, a fotovoltaikus rendszert, de az építkezéshez az iparág embereire is szükségük volt. Tehetségeket kerestek az egész világon. Amikor odaértem, a fő cél nem egy ökológiai forradalom volt, hanem a kategóriájában a világ legjobb autójának megépítése. Amikor úgy tűnt, hogy ez sikerülni fog, a hangsúly a civilizációnk megsegítésére - a nem megújulóból a megújuló erőforrásokra való áttérésre - került. Tehát nem úgy volt, hogy a kezdetektől fogva volt egy tervünk, és pontosan tudtuk, hogy fog kinézni. Először készítettünk egy elektromos autót, amikor megláttuk, hogyan működik, elkezdtünk hasonló sorozatokat gyártani kisebb szériákban, majd nagyobb szériákon kezdtünk dolgozni, később az egyetlen megoldás az autonómia volt ...

Olyan bizonytalanságot élvez, hogy nem tudja, hogyan alakul?

Dolgoztam egy klasszikus autógyárban, de még nem szeretnék ott dolgozni. Viszont a Teslában szereztem tapasztalatokat, építettem valamit, aminek nincs története, és kipróbáltam egy rendetlen startupot is. Jobban élvezem.

Mi az elképzelése a jövő ideális szállítási módjáról? Hogy nézne ki a szokásos napja?

Ez is fejlődik. Tényleg nem tudjuk, hogy fog kinézni 10, 20 vagy 50 év múlva. Az autonómia akkora technológiai változás lesz, amelyet nem látunk ezen a horizonton túl. Jelenleg azt képzelném, hogy csak azt mondanám az Apple Watch-on, hogy Bécsbe akarok menni, és két perc múlva ott van egy autonóm jármű a preferenciáim szerint - például HDTV-vel, játékrendszerrel vagy ággyal, hogy én szundíthat egyet. Aztán például kirúgnak a bécsi repülőtérre. Még azt gondolom, hogy a rendszer nem korlátozódna egy autóra, de New Yorkba mennék. Automatikusan arra várnék, hogy egy autó szállítson a repülőgépre, anélkül, hogy bármi extra után kellene néznem.