Az emberek azt gondolják, hogy az integrált közlekedés káosz, még nem látják az előnyeit
A Slovak Lines vezetője szerint ha az integrált közlekedés megkezdésére egy hónapot kellene várni, több hiányosság kiküszöbölhető lenne.
A Slovak Lines buszüzemeltetőnek jelenleg sokat kell fordulnia. Pozsony integrált közlekedésének zavara, amelyben a vállalat részt vesz, sok utast megijesztett. A fontos Pozsony-Bécs útvonalon pedig a RegioJet kezd versenyezni velük. A Slovak Lines vezérigazgatója, PETER SÁDOVSKÝ azt állítja, hogy harcot kezd az ügyfelekért a RegioJettel. "Ötven éve vagyunk Bécs felé vezető úton - kizárt, hogy ezt most otthagyjuk" - mondja.
Ön már vásárolt integrált jegyet?
Nem, még nem volt rá szükségem.
Legalább tudja, mit tapasztalnak azok az utasok, akik elkezdik használni az integrált közlekedést?
Biztos lehet benne, hogy igen. A cégnél van egy szabályunk, hogy minden panasz a kezemen megy keresztül.
Tehát mire panaszkodnak?
Sok ügyfél úgy véli, hogy az integrált közlekedés megbízhatatlan káosz. Ugyanakkor néhányuk úgy érezte, hogy a média kissé nyomta őket, hogy minden drága volt számukra.
Ez csak egy érzés?
Eddig főleg az érzelmek. Ezek néhány nap múlva eltűnnek, és az emberek elkezdik észrevenni az integrált közlekedés előnyeit is, amelyről még nem nagyon beszéltek.
Úgy tűnik, ez nem csak egy érzés. Egy példa: Rovinka és Vrakuňa falu között ez eddig 80 cent busszal, az új után pedig 1,50 euróba került.
Igen, valahol volt ilyen növekedés, de ez csak az egyszeri jegyekre vonatkozik. És csak olyan helyzetről beszélünk, amikor az utasnak már nem kell tömegközlekedéssel folytatnia, amiért ez a jegy is fizet neki.
Szóval rendben van, ha egy ilyen jegy majdnem fele olyan drága?
Nem baj. Mi, mint az integrált közlekedés egyik résztvevője, javasoljuk, hogy ezek az árak térjenek vissza eredeti szintjükre. De ami fontos: továbbra is csak egyszeri jegyekről beszélünk. A fő előnyöket azok az emberek érzik majd, akik rendszeresen érkeznek Pozsonyba.
Milyen előnyökről beszél?
Elsősorban az utasok használhatnak most egy jegyet buszra, vonatra és tömegközlekedésre. A második fontos dolog az, hogy a rendszeres utasok árai csökkenni fognak. Mondok egy másik példát, mint te. Ha valaki Modrából Pozsonyba indul busszal, eddig minden egyes útra jegyet kellett vásárolnia, és esetleg további tömegközlekedést kellett vásárolnia. Ha havonta húszszor és visszafelé utazott oda, akkor 72 eurót fizetett. Most havi magazint vásárolhat, amelyért csak 53,70 eurót fizet. És van pozsonyi tömegközlekedési eszközön is utazása.
Ha ez a lényeg - az integrált közlekedés térképe nem tűnik kétszer olyan egyértelműnek.
Ha más európai nagyvárosok térképeit nézzük, azok is mindenfélét megnéznek. Például az utasok nem kapták meg azt az információt, hogy ha ugyanazon az útvonalon haladnak, akkor csak egyszer kell megnézniük a térképet. Megtanulja, melyik zónákat vásárolja meg, és ezzel neki ez a téma véget ért.
Ha azonban az emberek elsőre úgy érzik, hogy az integrált közlekedés érthetetlen, akkor talán nem is próbálják ki.
Nem mondom, hogy nem voltak hibák. A pozsonyi integrált közlekedés talán a legösszetettebb projekt a szlovák közlekedés történetében, és néhány hibát valószínűleg nem lehetett elkerülni. Ha az egész rendszer mondjuk egy hónappal később elindulna, a hiányzó jelzőkkel kapcsolatos problémák megoldódhatnak, a sofőrök több képzést kaphatnának, alaposabb tesztekre kerülhetne sor. Ugyanakkor tájékoztató kampányt kell folytatni az utasok felkészítésére a változásokra.
Miért ragaszkodott tehát ahhoz, hogy november 1-jén elinduljon?
A Bratislavská integrovaná doprava társaság elsősorban a teljes rendszerért felel (alapítója a pozsonyi önkormányzati régió - a szerkesztő megjegyzése). Mi vagyunk a fuvarozó. Csak idézni tudom magyarázatukat, miszerint erre szükség volt az Eurofund felhasználásához.
Mit hoz Önnek az egész BID, mint szolgáltató? Magasabb az eladása?
Elsősorban a BID-t tekintjük az autók elleni küzdelemnek és az emberek tömegközlekedési eszközökön tartásának eszközének.
Az integrált közlekedés azonban elegendő lesz ahhoz, hogy otthon hagyják az embereket?
Az integrált szállítás csak egy kő a mozaikban. Ezen felül törekszünk saját szolgáltatásaink fejlesztésére. Vannak, akik még mindig rögzítették, hogy az elővárosi közlekedés egy régi vicsorgó test - ez már nem igaz. Buszunk légkondicionált, alacsony padlós, ingyenes wifivel rendelkezik, a közlekedési kártyák az interneten keresztül felszerelhetők.
Peter Sádovský az integrált közlekedést az emberek tömegközlekedési eszközökben tartásának eszközeként látja. És ez a távozása zavartsága ellenére. N fénykép - Tomáš Benedikovič
Ma Pozsonyig a forgalmat főként a torlódások korlátozzák. Van busz és autó.
A tömegközlekedést természetesen más - többek között korlátozó - intézkedésekkel kell támogatni, például közös parkolási politikával, a város szélén lévő parkolókkal, buszsávokkal és hasonlókkal.
A jelenlegi polgármester elsősorban a vasút fejlesztését akarja: a Trnavský mýto közelében található Filiálka transzferállomásról beszél, hét új platformról beszél. Ez nem veszélyezteti a buszokat?
Egyáltalán nem. A buszközlekedés kiegészítheti a vasutat, ha megfelelően átcsoportosíthatjuk. Buszjaink például Pozsonyon belüli expressz szállításra is használhatók. A városban csak néhány megálló van a fontos csomópontoknál. Gyorsabbak, mint a hagyományos tömegközlekedés, amely sokkal gyakrabban áll meg. Például, ha új vonatperonok épülnek, el tudom képzelni, hogy buszunk segíthet az utasok elszállításában hozzájuk.
Erről beszélsz a városon belül. Valaki azonban busszal is elutazik a környező falvakba, ha az önkormányzat álmai teljesülnek és a vasút fejlesztése megtörténik.?
A vonat természetesen nem áll meg, bárhol is a busz. A buszokat arra is használják, hogy például vonatot szállítsanak le egy személyről az utolsó faluba. Mi lesz számára ezentúl könnyebb az integrált jegynek köszönhetően.
De a vonatot és a buszt össze kellene hangolni. Most gyakran előfordul, hogy a busz közvetlenül a vonat megérkezése előtt elhagyja az állomást.
Igen, előfordul, de létrejönnek a kapcsolatok. De nem lehet olyan buszvonalat készíteni, amely mindig csatlakozik a vonathoz. A busznak több megállót kell szolgálnia, más útvonalon és más sebességgel halad. Egyik pillanatban együtt indulnak, de a másikban elhaladnak. Aztán az utasnak látszik, hogy a busz éppen elindult az orra előtt. Fejlesztésen dolgozunk. Például decembertől felveszünk néhány összekötő kapcsolatot a Záhorie-val.
Kombinált szállítás: a busz akkor enged le, amikor a vonat elmegy, vagy ha már régóta vársz
Az integrált közlekedés mellett új versenyzővel is meg kell küzdenie a Pozsony és Bécs közötti vonalon. Mi a véleményed a RegioJet érkezéséről?
Természetesnek vesszük. Tudjuk, hogy eljön, és valószínűleg szerez néhány ügyfelet.
A RegioJet egy euró "részvény árfolyammal" indul. Szerinted meddig marad ez az ár?
Ez a kérdés versenyzőnk számára. Nyilvánvaló, hogy egy euró ára alacsonyabb, mint a költség. Véleményem szerint a négy eurós ár nem garantálja a nyereséget (a RegioJet állítása szerint hosszú távon négy euróért fog futni; a Szlovák Lines Bécsbe szóló alapjegye 7,70 euróba kerül - a szerkesztő megjegyzése).
Tényleg nem lehet Bécsbe hajtani négy euróért? Hasonló távolság, mint Nyitránál, ahol a jegy még a RegioJet érkezése előtt 4,60 euróba került.
De Pozsony - Bécs nemzetközi vonal. Számolni kell a sofőrök étrendjének további költségeivel, az osztrák autópálya autópályadíjaival, a megállásokért is magasabb díjakat kell fizetni. Egyszerűen fogalmazva: négy euróért nem lehet profitot elérni. Talán csak akkor, ha teljesen kiszorítja a versenyt, irányítja a piac 90 százalékát, és akkor a legtöbb busz tele van.
Mit fogsz csinálni? Árháborúba kezd?
A Bécs felé tartó vonal fontos számunkra, ötven éve járunk rajta, és biztosan nem engedjük el. Természetesen megpróbáljuk megtartani az utasainkat.
Le fog menni az árral?
Már több hónapja lovagolunk az 1 euró árától (a Slovak Lines korlátozott számú jegyet kínál eurónként a buszokon, de a legtöbb mégis 7,70 euróba kerül - a szerkesztő megjegyzése). Ma ezen az útvonalon vezetjük a legtöbb összeköttetést, így a törvény szerint dominánsként nem vezethetünk önköltség alatti áron, ami nem fair. Hátrányban vagyunk az új versenyhez képest. A közeljövőben várhatóan csökken az alapárunk. Csak akkor árulunk el többet, ha aktuális.
A Slovak Lines az euróra szóló jegyeket ígér a honlapján és a pozsonyi tömegközlekedési eszközök plakátjain.
Mi a fő kihívás manapság a buszüzemeltető számára? Mi az, amivel küzdesz?
A fő probléma a járművezetők hiánya. A következő három évben számos sofőr nyugdíjba vonul, akiket senki sem pótolhat.
Miért merült fel ez a hiányosság?
Egyre nagyobbak az igények ezzel a szakmával szemben. A járművezetőknek új képzésen, új típusú teszteken és rugalmas munkaidőn kell átesniük. Ezek a dolgok egyre kevésbé vonzóvá teszik a sofőr szakmát, a fizetések nem emelkednek olyan gyorsan, mint más szakmákban.
A múltban más volt?
Korábban az volt a különbség, hogy például egy buszsofőr olcsón jutott a háborúba vagy Zväzarmába (a korábbi rendszerben működött az úgynevezett Honvédséggel Együttműködési Unió, amelynek saját autósiskolái voltak - a szerk. Jegyzet). Ma a pályázónak legalább ezer eurót kell fizetnie saját kezéből a vezetői engedély elkészítéséhez, ami azonnal elriasztja sok jelentkezőt.
Néhány sofőr és teherautó szállít?
Mint mindig - a teherautó-szállítás iránti igény ciklikus. Van, amikor a hajózási társaságok felveszik a sofőröket; a válságban újra elengedték őket, és a sofőrök átmentek hozzánk. De igen, ilyenkor kell néhány emberünk. A teherautó-szállításban a sofőrök számíthatnak például étrendre, amely hazánkban, a nemzetközi útvonalak kivételével, nem képes.
Az idősebb buszsofőrök nyugdíjba mennek, de nincs senki, aki pótolja őket. A buszsofőrök "szűkös árukká" válnak. Fotó - TASR
Mit fogsz csinálni vele, mint hordozó?
Az állammal folytatott vitán múlik, hogy miként támogathatjuk az új járművezetők oktatását. Például az állam is segíthet nekünk a felesleges szabályozás lebontásában, annak ellenére, hogy főleg Brüsszelben születik. A szabályozás számunkra növekszik, majd valaki Uber taxiszolgálatként érkezik, amely teljesen megkerüli a szigorú előírásokat, és csapást mért a klasszikus üzlet hátterére.
Nem elsősorban azért kellene egyedül dolgoznia, hogy érdekesebbé tegye ezt a szakmát? Például növelje a sofőrök fizetését?
Igen, feltételezem, hogy a jövőben még nagyobb gazdasági előnyöket kell kínálnunk nekik.
A sofőrök hiánya az utast is aggasztja? Hatással lesz például a jegyárakra?
Ezt most nehéz megmondani. Elsősorban a házi feladatainkat kell megoldanunk belsőleg.
- A diplomával rendelkezők tíz évvel tovább élnek hazánkban, mint azok, akik nem fejezték be a középiskolát; E napló
- Darinka egyetlen nő sem akarta volna ezt hallani, úgy tisztította meg Angelika gyomrát, mint senki más! JOJ
- Személyes nyugdíjterméket készítenek a Krajniak számára, állítólag ez az önkéntes megtakarítás új módja; E napló
- BAN BEN; A szibériai orosz Omszk egy bevásárlóközpont építése közben esett el; Napló N
- Az USA-Putyin csúcstalálkozók sötét története; Napló N