trek

A Trek legújabb Domane modellje egy állítható felső keretcsövet kapott, amely az IsoSpeed ​​rendszerre épült, amelyet először mutattak be a Madone modellen. Ezenkívül több hely a szélesebb gumiabroncsok számára és takarékos hely.

Részletek Trek Domane 2020

  • Visszaállított IsoSpeed ​​rendszer
  • Hely a 38 mm-es gumiknak
  • Lehetőség sárvédők felszerelésére
  • Integrált tárhely
  • Belső kábelvezetés
  • T47 menetes középpont
  • A modellek már nem lesznek felosztva nőre és férfira
  • Minden gyári kerékpár kényelmesebb H2 állóképességgel rendelkezik
  • Csak tárcsafékek

A modellek a Shimano Tiagra termékcsaláddal felszerelt változatnál 2299 eurós áron kezdődnek, de a legmagasabb modell ára és felszereltsége 11 299 euróra nő.

Olvassa el

Teszt: Trek Domane SLR 9 eTap 2020

Az IsoSpeed ​​rövid története

A Domane állóképességi modell eredeti változata 2012-ben jelent meg a piacon, amikor a Trek először bemutatta az IsoSpeed ​​leválasztó technológiát.

Az IsoSpeed ​​rögzített egy csapot az üléscső és a felső cső közötti interfészhez, amely a két amúgy nem összekapcsolt csövet a megfelelő helyen tartja, és lehetővé teszi az üléscső teljes hosszában való szabad hajlítását az útütközésekhez. Időközben ez a technológia megtalálta az utat a Madero aero modellen és a ProCaliber hegyikerékpáron is.

Bár maga az első IsoSpeed ​​lenyűgöző volt, gyakran bírálták, hogy egy puha szamarat és egy kerékpár aránytalanul kemény elejét ötvözi.

A 2016-os második generációs Domane hasonló rendszerrel gazdagodott a fejcsőben, ahol lehetővé tette a villaoszlop elhajlását a fejegység felső csapágyaival együtt. Hozzáadta a hajtásszint finomhangolását a hátsó "felfüggesztéshez".

Ugyanez a kettős felfüggesztés tavaly utat talált a Madone modellhez, de az IsoSpeed ​​rendszer beállító részét az üléscsőből a felső keretbe helyezték át. Ezenkívül a csövek közötti interfészt rugalmas "csappantyúval" töltötték meg. Ezt a legújabb iterációt most a Trek Domane harmadik generációja veszi át.

A kényelem kiemelt fontosságú

A Domane mindig is a kényelemről szólt, és állítólag az új tükörreflexes váz a legkényelmesebb, a kimenő USP vázhoz képest 27% -kal nagyobb rugalmassággal. Árorientált SL keretek, amelyek IsoSpeed ​​beállításával még mindig az üléscsövön vannak, körülbelül ugyanolyan rugalmasságúak, mint az előző évi verziók.

A tükörreflexes rendszer a felső keretcső beállításával megtalálható a kieső panel alatt, majd a csúszka felfedte a menet karakterét.

Azt mondják, hogy mindegyik méretnek van egy meghatározott rugalmassági szintje, amelyet az IsoSpeed ​​rendszer és a szénréteg különböző méretei alapján terveznek a keretbe. A keret 44 - 62 cm méretben választható.

A távozó generációhoz hasonlóan az első felfüggesztés sem állítható. A kerékpár azonban ugyanazzal a kormányral rendelkezik, amely IsoCore elasztomerrel van feltöltve a jobb rezgéselnyelés érdekében.

A női keretek eltűnnek

Elhagyja a női specifikus castingokat, és az új Domane egyszerűen kinevezi az összes embert. A Trek a méret széles választékával elégíti ki az emberek különböző igényeit.

Úgy tűnik, hogy a versenyző Specialized, amely már 2017-ben elutasította a Model Amirát a Tarmac univerzális platform mellett, hasonló utat jár.

Valamennyi harmadik generációs Domane gyári kerékpárnak H2 tartós ülése van, közepes H1.5-ös értékkel, amelyet csak a Project One egyedi program részeként kínálnak. A Domane modell utazását az agresszívan feltett H1 teljesen megszakította.

Minden harmadik generációs Domane gyári kerékpár H2 állóképességgel rendelkezik. Az új Madonnával bevezetett H1.5 közepes változatát a Trek csak a Project One egyedi projekt keretében kínálja.

A Domane-modell trekkje teljesen megszüntette az agresszív H1-et, és számszerűen ez körülbelül 3 cm-rel alacsonyabb kormányt, hosszabb elérést és agresszívabb fejszöget jelent. Ettől eltekintve a Domane geometriája ugyanaz marad.

A Domane tükörreflexes fényképezőgép váza állítólag 1335 g (a megadott méret nélkül), a tartozékokkal együtt. Az SL váznak csak 30 g-mal nagyobbnak kell lennie, azaz 1365 g-ot. Ez körülbelül 200 g-os növekedést jelent az előző kerékpárhoz képest. Nem világos, hogy ez a növekedés csak az új IsoSpeed ​​elrendezésű tükörreflexes fényképezőgépekre vonatkozik-e, vagy az SL keretre is.

Aero keretek mindenkinek

A kerékpár nyilvánvalóan átveszi az aero-központú Madone modell kialakítását. Minden keretcsövet megváltoztattak, így sokkal gyorsabb összterméket alkotnak.

Összefoglalva, a Trek azt állítja, hogy a szélcsatornában mért és időre átszámított eredmények akár egy perces megtakarítást jelentenek egy órás út alatt. Ha ez igaz, az új Domane olyan gyors, hogy visszafordíthatják az időt.

Az újratervezett csőprofilok mellett a keret most elrejti a legtöbb kábelt és tömlőt. Ezek a kormányt a szárhoz közel hagyják, majd a fejcső mögé irányítják, ahol felülről bejutnak a keretbe. Ez állítólag csökkentette a légellenállást, de különösen szépen megtisztította a pilótafülkét.

A sok új kerékpár mellett a kábelek és tömlők teljes integrációjával, amelyek soha nem látnak napvilágot, ez a félig hagyományos megközelítés meglepő.

Másrészt lehetővé teszi a pilótafülke alkatrészeinek cseréjét saját ízlésük szerint, ami csak előnyt jelenthet a felhasználók számára. Ez a könnyebb elrendezést is jelenti, ha gyakran utazunk.

A kerékpár egy új típusú ülésoszlopot is örökölt a Madone modelltől. Nem csúszik a nyeregcsövön, hanem becsúszik abba, mind az SLR, mind az SR kereten. Kétféle lehetőség közül választhat, különböző behúzásokkal.

Csak lemezeket

Legyen könnyű számukra a föld. A Domane Trek-en már nem talál felnifékeket.

Az új Domane kizárólag tárcsafékekhez készült. Nem emeljük ki, hogy ez egy olyan téma, amelyről már annyiszor szó esett, és a tárcsafékek tartós dominanciáját valószínűleg már nem lehet megállítani.

Nem véletlenül kavicsos kerékpárról van szó?

Az összes cyclocross versenyző és kavicsos versenyző nagy érdeklődésének köszönhetően az új keretben a hely megnövelte a gumiabroncsok terét akár 38 mm-re is. Ez az Iso szabvány szerint megadott papírméret, ami azt jelenti, hogy további 4 mm szabad hely van a ház körül, így valószínűleg még nagyobb burkolatok is beilleszthetők.

A kerékpár továbbra is rejtett kiterjesztéseket tartalmaz a sárvédők számára, mint az előző kerékpáron. Telepítésük esetén a gumiabroncsok maximális szélessége 35 mm-re csökken. Nagyon kevés ilyen első osztályú, sárvédővel ellátott kerékpár van, a Trek pedig tapsot érdemel, mert nem adta fel. A kerékpárokat azonban alapkivitelben 32 mm-es gumikkal szerelték fel, a versenyorientált SLR 9 eTap kivételével, amely 28 mm-es gumikkal rendelkezik.

A BB90 halott, éljen T47

Az egyik dolog, ami a mechanikát különösen érdekli, a BB központ temetése és a T47 menetes tálak elfogadása. Ezeket a szerdákat először 2015-ben mutatták be az Argonaut és a Chris King márkák együttműködésében.

Ezeket a nagy tálakat, amelyek egy 30 mm átmérőjű kulcstengelyhez illeszkednek, nemrégiben a Cyclocross Trek Crockett vette át. Reméljük, hogy ez a trend a Trek és más márkák kínálatában is folytatódik.

Beépített tizedik doboz

Az új Domane szar lehet! Az alsó keretcsőben található egy szerszámüreg, CO2-bombák, rögzítőkarok és egy pótcső a tolóajtó alatt.

Ezeknek a dolgoknak a tárolására tervezett kis táska minden kerékpárhoz tartozik, de külön kell szerszámokat vásárolni.

Trek Domane 2020 felszereltségi szintek

A modellek a Shimano Tiagra termékcsaláddal felszerelt változatnál 2299 eurós áron kezdődnek, de a legmagasabb modell ára és felszereltsége 11 299 euróra nő.

Érdekes, hogy a Trek még nem kínál egyetlen hajtóművet. Annak tudatában, hogy ennek a kerékpárnak mennyire legyen képes a sima aszfaltúton kívülre, a modern egy átalakítós rendszerek ötletével Domane-nak ideális jelöltnek kell lennie a közúti kerékpárok számára.

Ahogy a Treknél szokás, az új Domane is a Project One program része, egyedi megrendelésre gyártott kerékpárok létrehozására. A nem túl népszerű Campagnolo-készletek azonban ebből a programból kikerültek.