6.9. 2014 9:00 A tinédzsere csak az okostelefonokkal és a közösségi hálózatokkal foglalkozik? Semmi. Az AUTO BILD tanácsot nyújt Önnek, ha autót választ egy kezdőnek. Még 5 "liter alatti áron is lehet" menő autót "vásárolni.

Végül tizennyolc! Szabadság, vezetői engedély, szórakozás az autóban - lehetőleg a sajátjában. De kevés kezdő engedhet meg magának újat. A fájdalmas határ 5000 euró, de gyakran kevesebb. Ennek ellenére még ilyen áron is lehet jó jegyet vásárolni. Az AUTO BILD hét példányt vizsgál meg, amelyek nem csak előnyösek, és megmondja, hogy alacsony üzemeltetési költségekkel és olcsó karbantartással is rendelkeznek-e. A kezdők számára még fontosabb, hogy az autó tartós, biztonságos legyen kisebb baleseteknél és megbízható legyen vezetés közben.

autót

A vezető és az első utas légzsákjai az 1990-es évek vége óta szabványnak számítanak hazánkban, de az ESP elektronikus stabilitási program csak 2011-ben vált kötelezővé, még új modellek bevezetésével is. Különösen kis autók esetében az ESP nem áll rendelkezésre. A kiválasztott hét közül csak a Seat rendelkezik. Mások számára egyáltalán nem, vagy csak felszerelésként szállították felár ellenében. És mivel a pótdíj magas volt az autó árához képest, az emberek inkább megbánták. De egy kezdő számára ez megtakarítás rossz helyen.

Opel Agila: Minden szobatársat mozgat

Nem csak egy letölthető kartondoboznak tűnik, hanem az Agila első generációja (2000-2007) is olyan praktikus. A városban van egy 3,50 méter hosszú játékautó szó szerint az elemében, még nem létező helyeken is lehet parkolni, a nagy ablakokkal rendelkező szekrény alakja tökéletes kilátást nyújt.

A meghajtót azonban gondosan kell kiválasztani. Az 58 vagy 60 lóerős (43 vagy 44 kW) háromhengeres benzinmotorral történő hosszú utak szenvednek. Tippünk: 75 vagy 80 lóerős (55 vagy 59 kW) négyhengeres. Örvendetes, hogy a kis Opel jó statisztikákkal rendelkezik a műszaki ellenőrzések során.

A választékunkban szereplő Agila literes motorral rendelkezik, 2005-ből származik, a futásteljesítménye 90 000 km. 2100 eurós áron nem kínál extra életstílust, de tisztességes használati értékkel bír. Pontszámot kínál a hely kínálatával, a megbízható technológiával és a kedvező árral. A pattogó futómű és a vicsorgó háromhengeres bosszantó lehet.

Fiat Panda: Jobb, mint a hírneve

Ami a Kacsa és az R4 volt a hetvenes években, az ma Panda. Egyszerű, rendkívül praktikus, megbízható és olcsó autó. Igen, megbízható. A Panda (169. típus, 2003 - 2012) jobb, mint hírneve. A szerelők gond nélkül kibírják a 200 000 kilométert, ha megfelelően kezelik őket.

Csak annyit kell tennie, hogy kicseréli az olyan kopott alkatrészeket, mint a vezetőkar, a lengőkar vagy a hátsó hangtompító - ezek gyakran négy év után véget érnek. Vigasztalás: ezek az alkatrészek olcsók. Az 1.1 modell 54 LE (40 kW) teljesítménnyel alkalmas a belvárosba, az 1,5 60 LE (44 kW, 2010 októberétől: 51 kW/69 LE) teljesítménnyel képes hosszabb utazásokra. Figyelem! Kezét távol a kézbesítési szolgálatok és a futárok által használt daraboktól.

Az általunk kiválasztott Panda nyolcszelepes benzinmotorral rendelkezik, 2005-ben gyártották és megközelítőleg 94 000 km-t tett meg. Mindehhez elfogadható 2600 eurót akarnak. A Panda a MOT-nál rosszabb statisztikákkal tartozhat, csak az alacsony tartósságú, igénybevett alkatrészek miatt. Összességében azonban sikeres autó, és a kopott alkatrészek cseréje után sok évig szolgálhat.

Kia Picanto: Egy kis koreai, aki nagy megértéssel rendelkezik a nők iránt

Feltűnő arc, elegáns ruhák és ezen felül praktikus kialakítás - nem lepődünk meg azon, hogy a Kia Picanto (BA típus, 2004 - 2011) különösen a nőknél ér el eredményt. A gyengeségek ellenére: a 2004-es és 2005-ös gyártási modellekben a benzinmotorok főtengely-tárcsa rövid csavarral volt ellátva, ami az egész motor károsodását okozhatja.

Időközben az összes példányt hosszabb csavarral szerelték fel. A MOT-nál a Picantónak általában problémái vannak egy kopott hátsó hangtompítóval és féktárcsákkal. A motor javítása csak egy olyan példányt fenyeget, amelyet a szerviz évek óta nem látogatott meg, vagy a Kia utólag megjavította. Tehát ne vásároljon semmit szervizkönyv nélkül!

A friss vezetői engedéllyel rendelkező fiataloknak szóló hét tippbe belefoglaltuk a Picanto 1.1-et, amelynek születési éve 2006-ban volt, és az első két autóhoz hasonló futásteljesítmény-számla: kb. 93 000. És az ára is hasonlóan jó: egy ilyen paraméterekkel rendelkező jegyért a jelenlegi tulajdonos 2300 eurót kér.

Ford Ka: Javított Benjamin

Amikor az első Ford Ka 1996-ban megérkezett, akkora felháborodást váltott ki a városokban, mintha egy ufó szállt volna le. Kerek kialakítása szokatlan volt. De a divatos megjelenés tartósabb volt, mint a karosszéria és a technológia. A kis ízletes Káčko gyorsított ütemben öregedett.

Jelenleg a Ka (RU8 típus, 2009 óta) technikailag megegyezik a Fiat Pandával és a Fiat 500-zal, mert ugyanazt a gyártósort gyártják Lengyelországban is. Az egyetlen benzinmotor egy 1,2 literes, 69 LE (51 kW) teljesítményű, és őszintén végzi a dolgát. A minőség egyértelműen jobb, mint elődje, de az STK szempontjából a kívánságok továbbra is teljesítetlenek maradnak. Már az első ellenőrzés során hiányosságok jelennek meg az alvázon.

A 2009. évi, 1,2 motorral és 60 000 kilométeres számlával ellátott jegyünk már valamivel többet kóstol, mint a régebben említett autók: konkrétan 4900 euró. Egyébként ez a Ka mozgékony és szilárdabb, mint elődje. Azt azonban figyelembe kell venni, hogy a testvérpandához hasonlóan a feszültség alatt álló részek sem túl tartósak.

Seat Ibiza SC: spanyol német erényekkel

Maga a kezdő sofőr kívánságlistájában általában nem állnak az élen olyan értékek, mint a biztonság, a fogyasztás vagy a megbízhatóság. Az első autónak stílusosnak és sportosnak kell lennie. Vagy annak kell kinéznie. Annál jobb, hogy a háromajtós Seat Ibiza SC (2008 óta) belső értékei is vannak a ropogós héj alatt.

Például számíthat jó anyag- és minőségi kivitelezésre. A megbízható futómű alapkivitelben még ESP-vel is rendelkezik, és az autó jó egyensúlyban van a MOT-nál. Ezeket a géneket az Ibiza, akárcsak a Fabia, a Volkswagen Polo-tól örökölte, mivel minden autó technikailag azonos. Ezért javasoljuk ugyanazt a motort: ​​1,4 literes benzin 85 lóerővel (63 kW) - ez elég.

A mi versenyzőnk benzines négyes is volt. A viszonylag fiatal életkor (2010-ben gyártva) és a kis futásteljesítmény-számla (40 000) hozzájárult ahhoz, hogy az ár pszichológiailag marginális 5000 euróra emelkedjen. Egyébként aki sportos háromajtót keres e pénzért, az nem fog rossz üzletet folytatni az Ibiza SC 1.4-vel. A motor nem sérült, és az autó vezetése szórakoztató.

Škoda Fabia: Kis autó, amely úgy halad, mint egy nagy

Formája a funkció alárendeltje. Ezt az elvet tökéletesítette a Škoda a második generációs Fabiában (5J típus, 2007 óta). A Volkswagen Polo alapú autónak csak öt ajtaja és meredek ablaka van a belső tér maximalizálása érdekében - ez négy felnőtt számára elegendő.

Az ülés és a felfüggesztés kényelme megfelel a kompakt osztály normáinak, vagyis egy szegmenssel magasabb. Az 1,2 literes háromhengeres benzinmotor 60, esetleg 70 LE (44 vagy 51 kW) teljesítményű alap, és elegendő a városban való vezetéshez. A problémamentes egység még a városon kívül is 1,4 16 V (63 kW/85 LE). Az alkalmi olajszivárgás mellett Fabia jól teljesít a MOT-nál. Az A-oszlop körüli aerodinamikai zaj kellemetlen.

Miért került Fabia és nem a technikailag azonos Polo ebbe a válogatásba? Talán mert kényelmesebb. 2009-től egy-négyért 140 ezer kilométerszámlával 4300 eurót akartak tőlünk. Ezenkívül nagyobb belső teret, kényelmes rugózást kínál, és a használt autók piacán nincs gazdag választék a kidobáshoz.

Volkswagen Fox: Mindenekelőtt a minőséget takarítja meg

Mennyire csábító: minőségi márkájú kis autó, bőséges helyekkel, megfelelő ülésekkel, nagy biztonsággal és kényelmes futóművel - mindez tízezer euró alatt van egy új darabért. Ez volt a fémhulladék, amely a Brazíliában gyártott VW Foxot Európába hozta (2005 - 2011).

De vigyázz! Fox a kudarcok ura. A vezérműlánc túlságosan meghúzódik, és repedések keletkeznek a hengerfejben (1.2 40 kW/55 LE vagy 44 kW/60 LE teljesítménnyel). Az ablaktörlők, a műszerfal, a vezérműtengely-érzékelő, a gyújtótekercs és a csuklós zár is sérült. Nem csoda, hogy a hosszú távú AUTO BILD tesztben a VW Fox a legrosszabb 5-ös pontot kapta.

Az ár nemcsak egy új autó, de egy utazás szempontjából is érdekes: 2700 euróért 2007-től kaptunk egy 1,2-motoros példányt, amely 71 000 kilométert tett meg. A hely és a kényelem is jó, de egyébként nincs itt semmi! Ha valamilyen oknál fogva már ragaszkodik a Foxhoz, akkor inkább az 1,4 motorot részesíti előnyben 75 lóerős (55 kW) motorral. Összességében azonban a lehetséges hibák hosszú listája miatt inkább egy másik autót vásárolunk.

Hat jó tipp és egy hüvelyk lejjebb

A hét felettese megmutatja, hogy mennyire lehetnek különböző autók a mini és a kis járművek szegmensében. Koncepciójukban és minőségükben különböznek egymástól. A csaknem négy méter hosszúságú Škoda és Seat szinte a kompakt osztályba tartozik. A nagymamának azonban bizonyítania kell valamit a kezdőknek, hogy megvásárolják őket, valamint a Ford Ka erős képét.

Viszont vannak olcsó és külsőleg kicsi Picanto, Panda vagy Agila, amelyek nem imponálnak sportos vezetési jellemzőikkel, de külső méreteiket tekintve sokat hordoznak, főleg a dobozos Opelt. Ügyeljen arra, hogy ne engedjen be egy fekete birkát Brazíliából a családi állományba: kerülje az üzemképtelen Volkswagen Foxot.