Hogy miként jutottam el erre az útra, azt már korábbi cikkeimben is megírtam. Ezért csak röviden. 2018 decemberében egy kis kitérőt tettem Liverpoolon keresztül Prágába, ahol elhelyezkedtem. Korona nélkül, de elhatározta, hogy tesz valamit az életével. Tudtam mit, de nem tudtam, hogyan. Már eldöntöttem, hogy utazni akarok. És még motorkerékpáron is. Brnkačka. Nincs megtakarítás, a húgom szobájánál voltam unokaöcsémnél, nem volt motorkerékpárom, egyik sem és s ku s….
De az ilyen apróságok nem állíthatnak meg. 2019 februárjában "előretörést" kaptam a főnökömtől, és születésnapomra megvettem életem első motorját. Szeretném leszögezni, hogy valamivel több mint 2 hónapja vagyok a munkahelyemen. Valószínűleg nincs sok főnök, aki ilyet tenne. Szóval volt egy motorkerékpárom és az ötletem, hogy bejárok egy darab Európát, és állóképességi rekordot is felállítok egyetlen út alatt. Kézzel vettem néhány motorkerékpár ruhát, és elkezdtem tervezni az utat.
P aztán gyorsan ment. Sikerült beszereznem egy GPS helymeghatározót a GPS felügyelettől, így az utamat megfelelően dokumentálták. A Petro a spol Yamaha Prešov üzletében sikerült nyári ruhákat felszerelni szponzor ajándékként.
Nak nek vége val vel om is eljutott a Rádio Anténa Rockhoz, ahol Mary moderátor interjút készített velem, és néhány bejegyzést is az utazásról.
Melyek voltak az első reakciók? A családom már hozzászokott az őrült ötleteimhez, de a környezethez és a lakossághoz, így ez más kávé volt.
"Biztosan megbolondultál, mert nem vezettél semmit, ezt nem adhatod meg." Ez nem volt igaz, az út előtt majdnem 3000 km-t vezettem. "Nincs tapasztalatod, elvágsz valahol, és lesz. Induljon szép lassan a kémény körül ... - Meg tudná valaki magyarázni nekem, mi a különbség, amikor elindul a kémény körül, vagy ha valahol tovább megy? Ezek más mérföldek? Egyéb utak?
- Nem szoktál hozzá, elveszíted a feneked, és vége lesz.
2019.06.30 reggel elindultam. Simán ment, Prága - Pozsony, mint a vaj, békében és a Radio Antenna Rock áttekintésével, ahol Mary 12-kor várt, hogy interjút készítsek velem. Nos, sima, mint sima. 283 km-t tettem meg a fordulatszámmérővel, és a motorkerékpár hirtelen leállt. "Ez végül is nem lehet igaz" - mondta mindenki, hogy a modellem, a Hondám elpusztíthatatlan, és még mindig legalább 100 km benzin kell. De meggyőzően a tankra pillantva tévedtem. Átkozódtam, és néhány kilométerrel Blava előtt letettem a sisakot az útra, és stoppolni kezdtem. Egy idő után megállt a kocsim, és egy házaspár volt benne. - Probléma? - kérdezte a volán mögötti srác. Itt köszönetet kell mondanom Daniel Knošeknek, aki egyike volt azoknak, akik nem foglalkoztak vele. Azt írta nekem: „Csak ízlésre, pénzre és időre van szükséged. Akkor bármit elutazhat. ”És még egy fontos tanács tőle, amelyet 36 napig követtem:„ Gyakran tartson rövid szüneteket. ”Ezúton is köszönöm, 45 percenként szünetet tartottam, és ennek köszönhetően tudtam lenni úton 14 -17 órát minden nap gond nélkül.
- Egyáltalán nem, csak az ördögöm 100 km-rel hamarabb megitta az összes gázomat, mint ő.
- Nincs benzinem, van kanna?
Volt mindenem, szerszámom, 2x pótmotoros ruházat, tartalék sisak ale., De kanna nem volt.
- És a pénz, megvan?
- Rendben, a szivattyúhoz doblak és visszaviszlek.
A szivattyú felé vezető úton kiderült, hogy motoros. - A poggyász súlyát és ellenállását is figyelembe kell vennie - magyarázta.
Megállt, átugrotta az akadályokat, és elment etetni az ördögöt. Épp időben jöttem a rádióhoz, és a poggyászomba tettem egy 5 literes csomó benzint, ami körülbelül 20 kg volt, amihez anyám praktikus táskát készített.
Tehát most mindenre készen állok.
Milyen keveset tud arról, hogy mi vár rá, és nem múlik el.
A húgom élvezte az estét, a házilag készített ételeket, reggel pedig megálltam a szüleimnél, ahol megtudtam, hogy a GPS-lokátor nem rögzíti a tartózkodási helyemet. Néhány telefonhívás után rájöttünk, hogy a kártyán nincs bekapcsolva a roaming. A beállítás után túl tudtam lépni a mindennapokon. Szlovákia legkeletibb részén jártam, onnan egy kicsit Magyarországon keresztül és Romániáig. Rendeltetési Transfagaras és Transalpina, jól és alapvetően a lehető legnagyobb mértékben a Kárpátokból.
Éjjel feladtam, és kiterítettem hálózsákomat a réten, sajnálom, hogy nappal nem mentem át azokat a kanyarokat, és elvesztettem ezt a nagyszerű kilátást. Reggel szabadon futó kutyák fogadtak körülöttem. Összepakoltam a csomagjaimat, és máris lőttem Transalpinra. Ugyanezen a napon utolértem Transfagarast.
Élmény egy motoros számára, pedig utamon találtam olyan helyeket, amelyek megfeleltek a kettőnek, de megértem, hogy a népszerűség fő oka a távolság. Sétáltam Dracula kastélya alatt, majd a dolgok bonyolódni kezdtek. Amikor rádióztam, Mary azt kérdezte tőlem, hogyan vagyok kész találkozni a medvével. Csak azt tudtam, hogy le kell szaladni a dombról. De mit kell tennie a fasznak, amikor útjába áll? A pusztai túlélésről szóló elméleti tudásom nem jutott olyan messzire. Rövidre vágom. A motorkerékpár árokba került a kerekek fölött, törött hátlap, műanyag, pajzs ...
A beérkező románnal ellentétben megállította az autót a medve mellett, és kürtrel próbálta megijeszteni. Nem működött. Intett, hogy szálljak be vele az autóba. - Bizonyára megőrültél - kiáltom a motorkerékpárja mögül -, hogy ne vigyél oda. És előző este a szabad ég alatt aludtam. A biciklit a kerekeimre tettem, elindultam és vezetés közben arra gondoltam, hogyan folytatódik az utam. 3 nap alatt elég sokat tapasztaltam. Homályosan tisztában voltam azzal, hogy egy kicsit többet fogok tapasztalni, mint csak motorozni és vezetési tapasztalatokat szerezni.
Moldovában valakinek szerkesztenie kell a térképeket, vagy legalább meg kell írnia, hogy az utak csak az irányt határozzák meg, és nem vezetésre szolgálnak. Az út tehát túl kirívó név valaminek, ami egy évtizeddel ezelőtt történhetett. Bár igaz, hogy a lyukakat elválasztó esetenként aszfaltdarabok lehetővé tették a gyanút, hogy néha valóban van út.
Szerencsére megtanultam valamit abban a néhány napban. Nem számít, hogy mi történik veled, vagy hol történik veled. Mindenhol vannak emberek, akik segíthetnek a rászorulókon.
Csak azért, mert pont megfelelő. Legyfelhőket tapasztaltam, amelyek szó szerint egy réteggé tették a sisakomat, amin nem láttam semmit. A vihar, ahol szó szerint úsztam az úton, és csak találgatással tartottam meg az irányt. Szökőár Horvátországban. hideg és meleg is jóval 40 fok felett van. Elestem, a helyszínen feldúltam a motorkerékpárt. Hirtelen meglátogatta a Szerbiában élő szlovákokat. Majdnem aludtam egy vaddisznó teteme mellett. Fűrészelt katonai ellenőrzési barikádokat Törökországban, rendőrautók mintáit, gyönyörű természetet….
És abszolút csodálatos emberek is, kíváncsiak, meghívtak teára, leültek, tanácsokat adtak, mit nézzenek meg, mit keressenek fel. Nem volt vallási vagy faji nyelvi akadály. Arra tanított, hogy a világ gyönyörű hely a földön, és hogy a benne lakó emberek csodálatosak. Nem tudom, mikor kezdtük el elszigetelni magunkat másoktól, mikor kezdtük megteremteni a saját világunkat, amelyhez csak néhány kiválasztott fér hozzá. Egyet tudok, ezen az úton nincs előttem semmi hasonló. Olyan embereket tekintek egyedülálló eredeti lényekre, akikkel nem mindig értek egyet, de tiszteletben tartom a véleményüket. Rájöttem, hogy az élet túl rövid ahhoz, hogy idegesítsem a kishitűség miatt, inkább a legteljesebbig élném. Már várom a következő utat, és azokat is, akik követni fogják.
Néhány tény:
17 969,9 km
36 nap
499,16 km/nap
827,3 liter benzin
4,6 liter/100 km
16 állam, a nem elismert Szerb Köztársaságot nem számítva
31 alkalommal léptem át az államhatárokat/Nem számítom a Bosznia és Hercegovinában elismert Szerb Köztársaságot /
most már csak várja meg a dokumentumokat a GPS-től és a cseh és szlovák nyilvántartási könyvek megerősítését.
Ha kíváncsi az utazás részleteire, látogasson el a Facebook oldalamra