Egy új törésteszt sorozat megmutatta a segítő rendszerek hatását az ebből eredő biztonságra. A Toyota Hilux két csillagot is veszített autonóm fékek nélkül, a Kia Niro pedig egyet. A Renault Scénic és a Subaru Levorg teljes pontszámmal végzett. Az elektronikus rudak sorozatban vannak.

dupla

Az Euro NCAP ebben az évben nem sokat tett. Szeptemberig csak öt autómodell küldte az ütközési teszt eredményeit a világnak. Ehelyett érdekesek voltak az új módszertan szempontjából, amely kettős biztonsági értékelést vezetett be. Külön a szabványos biztonsági felszereléssel ellátott változatokhoz, és külön a segédrendszerekkel ellátott csomagokkal kiegészített változatokhoz. Az első ilyen teszten átesett modell a Suzuki Baleno volt. És világosan megmutatta, hogy az autonóm fékek vagy a jelenlegi figyelés mennyire befolyásolja a teljes eredményt. Segédek nélkül Baleno három csillagra esett. Négy kapott a biztonsági csomaggal.

Más modelleket, mint például a Toyota Prius, a Seat Ateca, a VW Tiguan és az Alfa Romeo Giulia csak egyetlen eredménnyel értékelték, mivel autonóm fékekkel rendelkeznek a sorozatban. Csak most vannak más példáink, amelyek dokumentálják az új módszertan hatását. Annak ellenére, hogy négy új autó esett át törésteszten, nevezetesen a Kia Niro, a Renault Scénic, a Subaru Levorg és a Toyota Hilux, akár hat eredmény is elérhető. A kettős mérő mind a Toyotára, mind a Kie-re vonatkozott, amelyeknek kizárólag felár ellenében vagy magasabb verzióiban vannak segítségnyújtási rendszerei. Kezdjük a Niróval, amely a márka első nagyszabású hibridje.

Négy autó, hat eredmény

A koreai crossover segédelektromos motorral négy csillag alapot és ötös biztonsági csomagot kapott. A felnőttek védelme 83%, önálló fékekkel pedig 91-ig. Mindkét esetben azonban a Niro megnövekedett mellkasi terhelést mutat a hátsó utasoknál, teljes eltakarással ellátott frontális ütközésnél. A gyermekvédelemben mindkét változat egyenlő. 81% -ot szereztek. Ez nem rossz, de a hat-tíz éves gyermekek csökkent mellkasi és nyaki védelmét bírálták. A gyalogosok védelmében az automata fékek hatása ismét teljes mértékben bebizonyosodott.

Tehát 57 versus 70%. A biztosok mindkét verziót bírálták az első motorháztető éles széle miatt. A segítségnyújtási rendszerek értékelése során a különbség 59–81 százalék, ami pontosan a segítségnyújtási csomag meglétének vagy hiányának az eredménye. A japán Hilap Toyota Hilux még drámaibb különbséget mutatott. Alapjában véve csak három csillagot ért el, ha csak rögzítetlen biztonsági övjeleket tartalmaz, míg a Toyota Safety Sense csomaggal teljes öt, ami akár két csillag különbség is.

A felnőttek védelmében 93% -a van a számláján, ami ebben a sorozatban a legjobb eredmény volt, szemben az autonóm fék nélküli 85% -kal. Mindkét változat büntetést kapott elsősorban a vezető légzsákjának elégtelen felfúvódása és az első szélesség teljes ütközése esetén a hátsó utasok nagyobb sérülésveszélye miatt. A Hilux tisztességes 82% -kal rendelkezik a gyermekvédelemre, és 73% -kal vagy 83% -kal rendelkezik a gyalogosok védelmére. A biztonsági csomag segített ebben a kategóriában, de mindkét esetben a százalékos veszteségeket a merev első oszlopok, valamint az első motorháztető éles éle okozza.

Hilux aggódott

A segítségnyújtási rendszerekben a Hilux besorolások közötti különbség valóban furcsa. 63% -a van autonóm fékekkel, míg nélkülük csak 25. Még mindig megvan a Subaru Levorg és a Renault Scénic besorolása. Számukra az eredmények valamivel egyértelműbbek, mivel mindkét esetben csak egy értékelésünk van. És az az ötcsillagos. A japán kombi azonban némi vitát váltott ki. A frontális ütközés teljes elülső részével és részleges átfedéssel a felnőttek gyengébb védelmét mutatta elöl és hátul, de mégsem rosszabb, mint az átlag.