Német autópályák, az Alpok vagy előzés maximális sebességgel. A hírpróba nagyon változatos volt.

jutott

Ebben az esetben a fehér és nem feltűnő szedán, amely csak részletesen tér el a szabványtól, olyan gépet rejt, amelyet nem kell provokálni. De a sportvezetés nem az, amit a Mercedes tesz a Mercedesszel. A legjobban egy 1200 kilométeres "utazáson" próbáltam Münchenbe az új iPhone-hoz. Akkor a drága autó tulajdonságait fogja leginkább értékelni. Este tíz óra van, és az utolsó osztrák benzinkútnál állok az osztrák határ előtt.

És miután vettem egy energiaitalt és egy autópályát, köztudom, hogy átlépem a határt. Az osztrák vámtiszt természetesen átenged, mert nem várja, hogy "elrejtsek valakit" abban a kocsiban, de nekem egy dolog marad. Kapcsolja be a "sebességtartó automatika" funkciót, és hagyja magát irányítani. Őszintén szólva a sebességtartó automatika szó rontja az egész rendszert, amelyet a Mercedes Distronic Plus-nak hív.

Ilyen pihentető vasárnap. Mercedes Benz C450 AMG, amelyre a német autópályákon maximálisan vállalkoztam.

Feladta Drahomír Piok HN 2015. szeptember 27-én, vasárnap

Gyors és zbeliso

Ez azt jelenti, hogy az autó figyeli a sebességet, tartja a sávokban, figyeli a környező autókat, és nyugodtan elfordítja a kormányt, és felvesz néhány kanyart. Csak annyit akar tőled, hogy legalább 15 másodpercenként fogja meg a kormányt, vagy ragadja meg. Tehát, ha nem akad el, mindenképpen tartsa a kormányt.

Az autó mindennek ellenére nagyon önállóan halad az autópályán. Először azt hittem, hogy ez "kardinális unalmat" okoz számomra. Tévedtem. Mivel a rendszer úgy törődik veled, mint egy kisgyerek, sokkal jobban ellazulhatsz az autóban. Tehát az elején megemlítem a müncheni utat. Az éjszakai út során szépen pihentem a német határ mentén.

Aztán átállítottam a luxus limuzint az öko üzemmódról a sport plus-ra, és megsemmisítettem az átlagos fogyasztást, amely 10 liter alatt volt. Nagyon élveztem azt a néhány szakaszt, korlátlan sebességgel. A kezeim között volt egy teljes újdonság a Mercedestől, amelynek 270 kW (367 LE) teljesítménye és összkerékhajtása van. Természetesen benzint önt bele, nem dízelt. A prémium.

Tehát elindultam tesztelni valamit, ami leginkább elbűvöli az autókban közlekedő embereket. Sebesség. Bár ez az első terv, mit tenne az ember a német autópályán. Valószínűleg nem fogja értékelni a helyi benzinkutak minőségét itt, vagy csak tesztelni kell a vezetést és a fogyasztást.

A tesztelt Mercedes maximuma a 257 kilométer per órás sebességmérőn állt meg. Többet menne, de elektronikusan korlátozott. És éppen akkor, amikor azt hiszed, hogy teljes király vagy, és bárki is jár körülötted, most "integet" az elhaladó "emkónak" a müncheni versenyből. Semmi, de még olyan sebességgel is, ahol Szlovákiában születési anyakönyvi kivonatot is kapna, vissza kell térnie a megfelelő sávra.

Ennek állítólag évekig rendelkezett a Mercedesszel

De ez nem változtat azon a tényen, hogy amikor célállomásra (körülbelül két órával korábban) megérkeztem Münchenbe, rendkívül jól éreztem magam. Kényelmesen leszálltam, és nem éreztem magam "megrendültnek", "feltöltöttnek" vagy "fáradtnak". Ha összehasonlítom azzal az érzéssel, amikor egy évvel ezelőtt Münchenben kiszálltam egy sokkal rosszabb autóból. Hát ez egy álom.

Úgy filmeztem, hogy "bolondok" éjszaka is, amikor körülbelül tíz nulla fokkal kint van, hálózacskóban várnak és alszanak hálózsákjukban az Apple bolt előtt, és a szállodába mennek. Akkor is nagyra értékeltem az újdonságot, amelynek évek óta kellett volna lennie a Mercedesben. Az Audi, a BMW, a Mercedes trió közül ő jött utoljára vele. Head-up kijelző, ezért az adatok vetítése a szélvédőn.

A Mercedes többféle nézetet kínál, és hihetetlen segítség a navigációban vagy a sebességszabályozásban. Ebben az esetben a sport mód megmutatja például, hogy pontosan mikor kell váltani a következő sebességfokozatra.

A Mercedes számára már alapfelszereltség a csúcsminőségű LED fényszórók kínálata, amelyek felbecsülhetetlen részét képezik éjszaka. Amit azonban továbbra is élvezni fogsz, az a bekapcsolt sport üzemmódban van, hogy használd az autó hangját és a kipufogógázba lő. Bármikor, bárhol működik, hogy mosolyt varázsoljon.

Amire már nem gondoltam az ilyen "Mercedesről", az sajnos a futómű beállítása volt. Természetesen sportautóban ülök, de bár ez nem a C63 AMG csúcsváltozata volt, nehéz volt. Bár egyes alkatrészek abból származnak.

Ellenkező esetben a belső térben a szokásos "C" Mercedeshez képest nem talál jelentős jelentős változásokat. Van egy modern belső tér, ahol van két csésze (palack) helye, van hová tegye a telefont, vagy van helye egy mellénynek. Kiváló kivitelezés és modern a belsőépítészet. Nincs semmi, ami nyilvánvalóan "tépné" a szemed vagy akadályozna. Olyan tiszta. Vitatott képernyő, amely úgy néz ki, mint egy tabletta. Igen, még mindig itt van.

Jó betűk AMG?

Annak ellenére, hogy ez egy sport szedán, rengeteg lábtér van a hátsó üléseken, és a csomagtartó mérete nem sérti meg. Horgai vannak táskákhoz vagy szabályos alakúak.

Az sem sért 4,9 másodpercet nullától 100 kilométer/óráig. Véletlenül az AMG C450 motorházteteje alatt hathengereset is teszteltem egy teljesen más eseményen, ahol a Mercedes újságírókat vitt a Nockalmstrasse alpesi útvonalára. És pontosan itt erősítettem meg, hogy ennek az autónak hihetetlen sportjellemzői vannak.

Egy speciális változat, más néven baby AMG létrehozásával a Mercedes létrehozott egy sportautót, amely a márka minden luxusát és eleganciáját kínálja. És nem is kell olyan brutálisnak lennie, mint egy igazi C63 AMG-nek. Az árcédulája 60 ezernél kezdődik, de a pótdíjak gyorsan 80 vagy 100 ezerre becsomagolják.

De még jó, hogy az Ön nevében AMG betűk vannak? Kár, hogy csak a négy kereket hajtja (nincs "hátsó kerék"), de a Mercedes ebben az esetben biztosan nem él vissza a marketinggel, hogy valami rosszabbat áruljon. Sokakat csak a motor beindításával győztek meg.