Fico első születésnapi kedvezményei, teljesebb vonatokat és bűntudatot hoztak

Ha vásárolt egy jegyet, és a sikátorban áll, az kényelmetlen. Ha azonban a nem fizető hallgatók a fülkében ülnek, ez kétszer dühös.

fico

Dominika Lorencová, a tizennyolc éves diák kezdetben megtagadta az ingyenes vonatokat. Több mint három hónapig fizetett a jegyekért, bár diákként ingyen lovagolhatott.

"Tudtam, hogy az ingyenes vonatok hülyeségek. Nem szabadok, mindenki belőlük áll "- mondja.

De végül azt mondta magának, hogy dacának nincs értelme. Előkészítette a szükséges regisztrációt, és ma havonta többször is kedvezményeket vesz igénybe hazafelé Pozsonyból Oravába.

"Úgy gondoltam, hogy úgysem változtatok meg semmit. És az a hat euró, amely egyébként minden utazásomba kerülne, nem elég "- teszi hozzá.

Robert Fico miniszterelnök kedvezményei a diákok és nyugdíjasok számára a bevezetése óta egy évre a Szlovák Vasút állandó részévé váltak. Dominika, mint a többi utas, fokozatosan megtanult velük élni.

"Tudom, hogy ha pénteken utazom, akkor egy héttel előre le kell foglalnom egy vonatot. Általában csak korlátozott számú nulla jegy van, és gyorsan szétszerelik "- írja le Dominika.

Amint azt a Denník N közvélemény-kutatás kimutatta, néhány ellenzéki politikus máris elfogadja a kedvezményeket. Ide tartozik Igor Matovič (OĽaNO) leghangosabb miniszterelnök-kritikusa. "Igen, megtartanánk őket" - mondja Matovic.

Procházka és Matovič megtartaná Fico kedvezményeit, mi a helyzet más politikusokkal? (közvélemény kutatás)

És természetesen semmi sem tervezi Fico kormányának megváltoztatását. "Továbbra is számítunk ezekre az intézkedésekre abban a formában, ahogyan elfogadták" - erősíti meg Martin Kóňa, a Közlekedési Minisztérium szóvivője.

Az N napilap öt olyan dolgot nézett meg, amelyet a 100% -os kedvezmények eddig Szlovákiának hoztak.

1. A vonatok teljesebbek

Szinte ugyanarra kerül sor minden pénteken a pozsonyi főpályaudvaron. Nem sokkal délután mind a tizenhárom értékesítési ablak nyitva van, amúgy is tömeg áll mindegyik előtt. Nemsokára a Spišan gyorsvonat Kassa irányába indul.

"Remélem, nem kell újra a csomagtartón ülnöm" - mondták a fiatalok.

Amikor Robert Fico miniszterelnök tavaly bejelentette, hogy 100% -os kedvezményeket vezet be a lakosság majdnem fele számára, úgy érezte, hogy racionális érveket kell felhoznia. Míg az ellenzék a választók egyértelmű megvásárlásáról beszélt, Fico megoldotta az alacsony vonatkihasználtsággal járó problémát.

"Ezek a szociális intézkedések elősegítik a kihasználtság növelését, amely most 25 százalékos" - mondta a miniszterelnök.

"Aki nem fél, az ne menjen erdőbe" - mondta tavaly a miniszterelnök, és ingyenes vonatokkal jelölte be a négyzetet. Fotó - TASR

Egy évvel később úgy tűnik, hogy a miniszterelnök tervei valóra váltak. A Szlovák Állami Vasúttársaság (ZSSK) azt állítja, hogy a vonatokon átlagosan ötödével nőtt az emberek száma.

"Ez azt jelenti, hogy naponta 26 000 további utast szállítunk vasúton" - mondja Jozef Schmidt, értékesítési igazgató.

De a ZSSK egyáltalán nem volt felkészülve egy ilyen támadásra. Informális interjúkban néhány alkalmazott elismerte, hogy az ilyen nagyvonalú kedvezmények bevezetése önmagukban is meglepetést okozott.

"Eredetileg azt gondoltuk, hogy csak a nyugdíjasok kapnak 100% -os kedvezményt. Fogalmunk sem volt, hogy a hallgatókra is alkalmazni fogják "- emlékeztette az újságírókat tavaly a ZSSK igazgatóságának egyik munkatársa.

Pozsony főpályaudvara, a Spišan gyorsvonat egy pillanat múlva indul Kassára. N fénykép - Tomáš Benedikovič

A ZSSK-nak ezért improvizálnia kellett. Még a kedvezmények megkezdése előtt fenntartotta a jogot arra, hogy korlátozásokat vezessen be a nem fizető utasok számára a gyorsvonatokban.

A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a legerősebb időkben sok diák vagy nyugdíjas csak akkor száll fel a vonatra, ha klasszikus jegyet vásárol. "A cél a vonatok használatának egyenletesebb szabályozása és elosztása a nap folyamán" - magyarázta Jana Morháčová szóvivő.

A vasutasok menet közben megkezdték a további intézkedéseket. Az első hetekben negyven idősebb kocsit és néhány mozdonyt kölcsönöztek České dráhy-ból annak érdekében, hogy elegendő rendelkezésre álljon.

A bérelt kocsik fele klasszikus "műbőr" volt. N fénykép - Tomáš Benedikovič

Ennek köszönhetően a legforgalmasabb gyorsvonatok tizenhárom kocsival tudtak elindulni, ez a maximális peron.

De nem mindegyik - ha például Pozsonyba keletről, a Vinohrady megálló előtt utazik, a személyzet figyelmeztet, hogy nem száll le az utolsó kocsikról. A Vinohrady-i Perón rövid vonatokkal rendelkezik Fico kedvezményei után.

Hamarosan jött egy újabb improvizáció. Júniusban a ZSSK bejelentette, hogy felárat emel a diákok számára, hogy jegyet vegyenek a vonaton. Ok? A diákok gyakran nem voltak hajlandók az ablaknál várni a nulla jegyüket, és csak az idegenvezetőnél oldották meg.

"A vonat személyzete terhelte őket, akiknek más feladataik vannak, mint nulla jegy kiadása" - magyarázta a ZSSK.

De még ez sem elég. Ezen intézkedések után is gyakori jelenség, hogy csúcsidőben néhány embernek a tömegközlekedéshez hasonlóan a folyosón vagy az ülések között kell állnia.

Utazás a sikátorban: 1985 és 2015 valósága. Photo N - Tomáš Benedikovič

2. A fizetők haragja

A diákok mindig olyan csoportok voltak, amelyek a vonatokon a városok nagy részét elfoglalták. Ha azonban a hallgatók hibája, hogy az utasnak, akinek velük ellentétben fizetnie kell a vonatért, teljesen más a helyzet.

Több utas csalódott lett a Fico kedvezményeinek bevezetése után. Egyesek nehezményezték a vasutat, mások egy évvel ezelőtt kezdtek külön fizetni azokért a helyekért, amelyekre nincs szükségük. Azonban még ez sem garantálta automatikusan a kényelmes utazást - legalábbis nem olyan helyzetben, amikor egy személy konfliktusba kerül azokkal az utasokkal, akiknek gondot okoz a hely felszabadítása.

"Két órán át hallgattuk a tanoncok, a hallgatók és a nyugdíjasok eskütételét, akiket kirúgtunk a helyükről. Mindazok az utasok voltak, akik nem fizettek semmit a vonatért, és nem tudták túlélni, hogy valakinek akkora volt a merészsége, hogy helyet vásárolt és elfoglalta a helyét. "- panaszkodott nemrégiben a Facebook, a Komplot reklámügynökség társtulajdonosa, Adam Znášik.

A többi utas egy lépéssel feljebb lépett: közvetlenül az első osztályba kezdtek jegyeket vásárolni - annak ellenére, hogy ötven százalékkal többe kerül.

"Valóban nagyobb érdeklődést érzünk az 1. osztály utasainak iránt a gyorsvonatok iránt a Pozsony - Zsolna - Kassa főútvonalon" - erősíti meg a ZSSK szóvivője.

A kritikusok ezt a vasúti új feltételek abszurditásának csúcsának tekintik. "Ez azt jelenti, hogy az átlagos utas feleannyit fizet a diákokért és a nyugdíjasokért, ami valóban segít a ZSSK-nak az árbevétel-kiesés kompenzálásában" - jegyzi meg Desana Mertinková, a Železniční revue főszerkesztője.

Biztos akar lenni abban, hogy pénteken üljön le? Az első osztály a legbiztosabb. N fénykép - Tomáš Benedikovič

3. A nem fizető turisták jelensége

A hatvannyolc éves nyugdíjas, Zdeno Havlík az első lehetőség alkalmával tesztelte az ingyenes vonatokat. Tavaly november 17-én sötétszürke öltönyt vett fel, nulla jegyet vett fel az ablak mellett, és kísérletesen Pozsonyból Nagyszombatba hajtott.

"Zseniális dolog, néhány éve nem utaztam vonattal. Még az sem zavar, hogy állnom kell "- jegyezte meg a visszaúton.

És azonnal beszélt más tervezett utazásokról - Trencsénbe, Kassára és Čierna na Tisou-ba. "Soha nem engedhettem meg magamnak, amikor nyugdíjba mentem" - tette hozzá Havlík úr.

A Fico kedvezményei a lakosság nagy részének lehetőséget nyújtottak arra, hogy a korábbiaknál sokkal gyakrabban utazzanak vonattal.

"Nemrég egy vonaton utaztam két idősebb hölggyel. Hálásak voltak a lehetőségért, hogy Pozsonyba mehettek és meglátogathattunk egy régi barátot "- mondja a Network párt elnöke, Radoslav Procházka, aki szintén csatlakozott az ingyenes vonatok rajongóihoz.

A száz százalékos kedvezmények a kapcsolatok fenntartásában is segíthetnek - a diákok minden hétvégén elmehetnek partnereikhez. N fénykép - Tomáš Benedikovič

Ugyanakkor sok utas megszokta a vonatok olyan helyzetekben történő használatát, ahol egy évvel ezelőtt nem gondoltak volna rá. "Amikor a fiamnak el kell hoznia valamit a házból Pozsonyba, reggel felszállok a vonatra, és elhozom neki" - mondja a považie-i nyugdíjas Karol.

Az ilyen utazások varázslatát számos külföldi nyugdíjas is felfedezte, akiknek a Fico-kormánynak az európai szabályok szerint az ingyenes vonatokra való jogosultságot is meg kellett adnia. "Átlagosan minden második héten kirándulok Szlovákia körül, Szlovákiában már szinte terepfutást tettem meg" - mondta nyáron a Denník N-nek a morvaországi jablunkovi Jaroslav Vítoslavský.

Még azt is megpróbálta mondani, hogy Fico kedvezményeinek köszönhetően éjszakázhat a vasúton. "Éjszakai vonatokat használok alváshoz, amelyek szintén ingyenesek. Egy étterembe megyek ételért, és amikor mosakodnom kell, akkor az uszodába megyek "- magyarázta.

A cseh nyugdíjasok Fico kedvezményein járnak: hallottam, hogy az Európai Unió fizet érte

4. Új vonatok a menetrendben

Néhány nap Fico árengedménye elegendő volt a Közlekedési Minisztérium tisztviselőinek ahhoz, hogy kiszámolják, hogy a gyorsvonatokban még tizenhárom kocsi sem lesz elegendő a kereslet kielégítésére.

Tavaly decemberben tehát a ZSSK tíz év után először tette lehetővé, hogy jelentősen új kapcsolatokat vegyen fel a 2015-ös menetrendbe. "Míg az előző években a vasút aprított, most megfordult a trend" - jegyezte meg Pavol Gábor, a ZSSK vezetője.

Szinte mindenhol hozzáadták. Az utasok és az expressz vonatok száma megnőtt Humenné és Medzilaborce, Zvolen és Lučenec, valamint Zsolna és Pozsony között. Összesen 105 új kapcsolat volt.

"Valódi torlódás van az új kapcsolatokon. Jelentősen megnő a kapacitásunk "- tette hozzá Gábor.

Az állami ZSSK jelenleg átlagosan napi 1450 vonatot üzemeltet. A tucatokat pedig a magán RegioJet küldi, amely az állam kérésére Komárno és Pozsony között közlekedik.

A következő év sem lesz más. "2016-ra azt várjuk, hogy a vonatok intenzitása megmarad az egy évvel ezelőtti szinttel" - erősíti meg Martin Kóňa, a Közlekedési Minisztérium szóvivője.

A kapcsolatok megnövekedtek, az utazási kultúrák kevésbé. N fénykép - Tomáš Benedikovič

5. Magasabb vasúti számla

Megtudni, mennyibe kerülnek ma az ingyenes vonatok, szinte a nyomozók feladata. A Közlekedési Minisztérium hosszú ideje titokban tartja ezeket az információkat. Csak egy számot hajlandó megismételni egész évben - a Fico kedvezményei évente legalább 13 millió euróba kerülnek.

"Ez a minimális becslés a vasúti fuvarozók bevételkiesésének minimális becslése után a szlovák vasutakon történő ingyenes utazás bevezetése után" - magyarázza a kónai minisztérium szóvivője.

Úgy tűnhet, hogy ez csak egy kis tétel a teljes vasúti csomagban. A Fico kedvezményei nélkül is a minisztérium évente mintegy 200 millió euró összeggel támogatja a ZSSK-t. És további hétmilliót kap a RegioJet privát Komárom és Pozsony közötti vonalára.

Az ingyenes vonatok bevezetése után a vasút mintegy 100 új embert fogadott. N fénykép - Tomáš Benedikovič

De minden jel arra mutat, hogy a számla többszörösen magasabb lesz, mint az említett 13 millió.

Még akkor is, ha mindkét fuvarozó bevételeinek hiánya csak ilyen szinten volt, még mindig nem veszi figyelembe az államhoz kezdő egyéb tételeket.

Például csak az említett cseh kocsik és mozdonyok rövid lejáratú kölcsöne 360 ​​ezer euróba került. További legalább százezrekre volt szükség új alkalmazottak felvételéhez, amelyeket a ZSSK-nak az elmúlt évben fel kellett vennie.

"Az ingyenes szállítással kapcsolatban is több mint száz új alkalmazottat vettünk fel 2014 ősze óta" - mondja Morháčová, a ZSSK szóvivője.

Végül, de nem utolsósorban figyelembe kell venni a 105 vasalási csatlakozásról szóló számlát, amelyet a vasutasok tavaly decemberben adtak hozzá. A ZSSK becslései szerint csak ezeknek 11 millió euróba kell kerülniük.

"Ez a tétel az áram, a gázolaj, a személyzet, az infrastruktúra használatának vagy a járművek karbantartásának költségeit fedezi" - számolta tavaly a ZSSK Gábor vezetője.

A fent említett RegioJet már májusban úgy becsülte, hogy ezeket a költségeket figyelembe véve az ingyenes vonatok évente legalább 30 millió euróba kerülnek.

"Komáromba tartó vonalunkon saját magunk láthatjuk, hogy mi az eladások csökkenése - ebből ilyen becsléseket tehetünk" - jegyezte meg Radim Jančura, a RegioJet tulajdonosa.

A minisztérium nem kívánt nyilatkozni. "Meglátjuk az év végén, akkor képesek leszünk kifejezni magunkat" - reagált Kóňa.