Tudjuk, hogy fiatal kora óta kerékpározik. Meg tudnád mondani, hogy ki vette meg neked az első kétkerekűt? Emlékszel arra is, milyen volt?

Családunkban a kerékpár valóban mindig is az volt. Apám apja az első versenyek egyikén versenyzett Pezinokon. Körülbelül két év alatt megkaptam az első kerékpáromat - az egyik hajlított kormányú - és segédkerekek nélkül is tudtam közlekedni, de továbbra is követeltem őket. Ebédelni tudtam velük a biciklin, anélkül, hogy leszálltam volna. A kerekeket parkolási módként használtam (nevet). Az utcán a fiúkkal gyermekkorunk óta biciklivel versenyeztünk. Versenyeztünk egymással. A lehetőség a nem hivatalos és hivatalos hiánya volt. Nagyon sok esemény volt Szlovákiában. Valójában valami zajlott az egész ünnep alatt, minden hétvégén volt egy verseny. A héten szinte naponta edzettem, hétvégén pedig versenyeztem. A kerékpározás és általában a sport országos és helyi szintje magas szinten volt. Minden edzésen "hackeltünk" társainkkal, ezáltal erősödtünk és hajtottunk előre. Ebben a tekintetben a szocializmus ennek ellenére kedvezőbb volt a sport számára, a szülőknek viszonylag meghatározott munkaidejük volt, ami lehetővé tette számukra, hogy Szlovákiában, később egész Európában találkozhassanak és sportra utazhassanak. Aztán amikor a lé leesett, a szokások fokozatosan eltűntek. Emlékszem, hogy egy évben körülbelül 3000 engedélyt adtak ki a bikrosban, ma talán 50.

polc

Ki segített az első lövéseknél, és ki gyűjtött össze a földről?

Szülők voltak. A gyermek nem tudja, hogyan válasszon sportot. A szülő adhat neki bizonyos nyomokat, ingereket, és amikor beleakadnak, mindketten (és később az edző) tovább dolgozhatnak vele. A kerékpár valószínűleg alapvető ajándék a gyermek számára. Az első sorrendben megtanulnak járni, a másodikban pedig kerékpároznak. Tehát nekem is ajándék volt, csak annyira megfogott, hogy kialakult a kapcsolatom a mesékkel, és ma is élvezem.

Filip Polc
(1982. április 10.)

Lakóhely: Pezinok, Szlovák Köztársaság
Karrier hossza: négy évtől
Karrier kezdete az MTB-n: 1994
Kedvenc pályatípus: műszaki
Hobbi: utazás, hótalp, autók
Kedvenc étel: thai konyha
Nyelvtudás: angol, német

A szlovák sebességrekord birtokosa egy hómotoron - 106,51km/h

A snowscoote-on elért világrekord birtokosa - 134,51 km/h

Filip évek óta meghosszabbítja kerékpárszezonját a dél-amerikai kontinensen, ahol élvezik a népszerű városi találkozókat. Brazília, Peru, Bolívia, Kolumbia - Filip mindenütt ott volt és nyert.

Mi döntött úgy, hogy közvetlenül "égőt" kapott?

A kezdetek óta nem ismertük a hegyikerékpárt. Amikor megérkezett hozzánk az első hegyikerékpár, már 10 vagy 11 éves voltam. Apám vett egy "égőt", főleg ki akartuk próbálni. Ez egy közönséges acélvázas kerékpár volt, csak nagyobb kerekekkel, néhány sebességfokozattal, felfüggesztés nélkül, cipőfék nélkül. Az emberek fokozatosan tömegesen vásároltak "égőket", új tudományág jött létre, az első szlovák verseny, később pedig a krossz olimpiai sportja is. A kerékpározás fejlődött, és a hegyi kerékpárok elkezdtek különbséget tenni.

Tehát többféle kerékpár van a kezed alatt?

Alapvetően igen. 4-6 évig ez egy próba volt, majd 6-7 év között a bikros (BMX), amely szintén erős tudományágam volt, ebben 1994-ig a világbajnokságon jártam. A kilencvennegyediktől krossz és lesiklás volt. A 95-ös évben ez már pusztán "égő" és süllyedés volt, és 14 évesen kezdtük el kipróbálni az ereszkedést. Régóta ugyanazt a kerékpárt használtuk több versenyágban.

Mi volt az első igazi sikered? Mi volt a jutalom?

Az eredmények és jutalmak négyéves koromtól kezdve kísértek, amikor elkezdtem nyerni. A tetőtér összes trófeáját archiválom, ahol körülbelül 200 kupám, oklevelem és érem van. Igaz, hogy eleinte a Modran fazekasság, tányérok és vázák voltak a díjak, később pedig a nagyobb fajok kristálya. Aztán ott vannak a pénzügyi díjak.

Hogyan született meg a döntés, hogy a városi kongresszusokon kezdjük?

Természetes fejlődés. Összehasonlítanám az autókkal. Ha megjelenik egy új kategória, valami nagyobb, ami képes kezelni a rosszabb terepet is, mindig lesz elég rajongó, aki "erre jár". A lesiklás szintén igényesebb, adrenalin-sport volt. A lesikló kerékpárok megint valamivel bonyolultabbak voltak, mint az előző generációjuk - tárcsafékek, csillapítás, ennek köszönhetően keményebb körülmények között is megbirkóztak. A városi kongresszusra 1999-ben került sor először Lisszabonban. Addig volt az erdőben világbajnokság és egyéb versenyek, de a Red Bull felvetette, hogy ugyanazon a kerékpáron szervezzék a városban, de csak a vendégek számára. Akkor viszonylag magasan voltam a világranglistán, így a meghívott versenyzők közé kerültem. Azt hiszem, harmadik lettem. Ez a fegyelem kezdettől fogva közel állt hozzám, hiszen még a játékban is lépcsőket, szegélyeket, falakat kerestünk edzés után, "feltörtük", ki ugrik, hány ugrás, hány ugrás. A lépcső mérhető mennyiség volt, mérhető mérték, jól össze lehetett vele hasonlítani. Tehát volt egy képzett, jobb becslésem, lovaglási technikám, és gyorsabban mentem, mint a többi versenyző. Azóta a városi kongresszus elbűvöl.

A városban vannak veszélyesebb lépcsők, mint pl. gyökerek és sár az erdei utakon?

A lesiklás nem olyan, mint a tenisz. Bármilyen időjárás esetén és meghatározott időben megy. Emlékszem a versenyre is, amikor a szervezők havat dobtak a pályáról, hogy egyáltalán lehessen lovagolni. Fel kell készülni sziklákra, gyökerekre, fákra, sárra. A lovas készség ott lesz látható. De ez azt is jelenti, hogy amit egy nap képeztem, az másnapra nem érvényes. A városi környezet kissé könnyebb, ha jó az idő, a terep nem változik. Éppen ellenkezőleg, ha kétszáz kör van az erdőben, akkor ez már nem ugyanaz az útvonal, mint az elején. Új gyökerek tárulnak fel, "vakok" és hasonlók gördülnek ki a fordulás előtt. A városban, ha zuhanyoz, néhány felület, például márvány vagy macskafej, olyan, mint az üveg, csúsznak. A másik különbség az, hogy a városi találkozók gyakran egy nap alatt zajlanak, ezért először edzenek, és a versenyzőnek készen kell állnia a versenyre, az elődöntőkre és a döntőkre. Gyakran ezért az ellenőrzés elősegíti a pálya előkészítését és az útvonal gondolkodását. Néhány ugrás olyan nagy, hogy az első menetnek jó ütemben kell haladnia, hogy egyáltalán legyőzze az akadályt. Fokozatosan, négy-öt menet után nagyobb sebességgel lejjebb tudok ugrani, találok pontokat, ahol kanyarodhatok egy kanyarba, és más részleteket csiszolok.

Hogyan készítsünk kerékpárt erdei és városi pályákhoz?

Az erdőben folyamatosan lefelé haladunk, érzékenyebb felfüggesztés van, kis egyenetlenségek, kibontakozott kanyarok vagy gyökerek miatt. A városban a csillapítást meredekebb, azaz nehezebb ütésekre állítják be, mert minél érzékenyebb, annál puhább a felfüggesztés, annál lassabban ereszkedik le, annál nagyobb az egyes lépések ellenállása. Ma a kerékpár annyi beállítással rendelkezik, és olyan széles tartományban, hogy bármilyen terephez igazítható. Beállítjuk a gumiabroncsok nyomását, csillapítását is, gyakran szűkíteni kell a kormányt, hogy különböző folyosókba illeszkedjen (nevet). A hatásokat is testemmel kell csillapítanom. Ha a kerékpárt nem megfelelően állítják be, az ütközés átkerül a vázra, és fennáll annak a veszélye, hogy eltörik.

Látszólag a letört térd és a kopott könyök nem bátortalanította el gyermekként, mivel a kerékpáros szélsőségeket választotta…

A gyerekek nem félnek kipróbálni semmit. Nem voltam más, amikor láttam, hogy valaki ugrik, ki akartam próbálni, mert láttam, hogy ez lehetséges. Ha edzettem volna, kész voltam új dolgokat megtanulni. A normál ugrás érdekében a minimális sebesség 40 km/h körül van, ami hiba esetén szinte némi kellemetlenséget jelent. Ha egy kanyarban "lődd le" a kereket, akkor az ember az oldalára esve mocorog, ami viszonylag klassz. Ugráskor más. Ha nem "repülök" vagy "repülök", akkor problémája van. Lefelé haladva a legnagyobb sebességgel, a legnehezebb terepen haladva minden hibát ott büntetnek. A fára gyakorolt ​​hatások és a kemény esések veszélye fennáll. Másrészt, minél nagyobb a sebesség, annál szórakoztatóbb (nevet).

Emlékezhet a legsúlyosabb sérülésekre?

Azonos. Belső vérzésem volt Romániában, és meg voltam győződve arról, hogy jól vagyok. Végül majdnem 24 órával a baleset után meg kellett operálniuk. Gyakori sérülés a törött kar, a boka, a lapocka, a borda és a teljes "klasszikus" kulcscsonttörés. Annak a ténynek köszönhetően, hogy több mint 20 éve vezetem a profi versenyeket, a sérüléseim és a futásteljesítmény aránya minimális.

Említette Romániát, valószínűleg sokat utazott a verseny mellett…

Ez valószínűleg a sport legszebb része. Olyan célállomásokra jut, ahol valószínűleg nem nézne meg. Éppen ellenkezőleg, hétköznapi emberként élem meg, aki azt tervezi, hogy egy-egy ünnep keretében évente 2-3 úti célt látogat meg. Minden hétvégén másutt van verseny. Eljutottam az összes kontinensre, ahol biciklizni lehet. Azzal, hogy egyre növekvő akadályokat akarok legyőzni és a verseny egyre szélesebb, világversenyekre indulok, amelyek logikusan az egész világon zajlanak. A kongresszus mellett, amikor mindenféle hegyeket és erdőket felvonultam, a városi kongresszuson ismét eljutok különféle helyekre. Szeretem nézni a különböző kultúrákat, az emberek életét.

Tényleg, és hogyan halad a kerékpár?

Amikor a kerékpárokat a gyárból elszállítják, szétszórva, körülbelül 20 cm széles dobozban haladnak. Így utaznak a versenyekre. Nemrégiben azonban felfedeztem egy jobb módszert. A vázhoz egy golftáskát használok, amelyhez villa és egyéb alkatrészek és kerekek tartoznak, amelyek külön vannak a poggyászban. Amikor dobozkával utaztam, gyakran gondot okozott taxit találni, a golftáska nem veszi el a kedvét a sofőröktől, sokkal inkább bebizonyosodott. Ez olcsóbb is. Erőssége és kis súlya miatt ma széndioxidot használnak a vázakon, így a kerékpárom összesen körülbelül 16,5 kg.

A test sok mindent kibír, de mi van a kerékpárokkal? Hányat tör meg egy év alatt?

A boldogságról van szó. Néha a versenyző olyan szerencsétlenül esik le, hogy a kerékpár súlyosan megsérül. Elég gyakori, hogy a kormány meghajlik vagy letörik. A gumiabroncsok és a felnik minden pillanatban változnak, akárcsak a mozgó alkatrészek - lengéscsillapítók és csapágyak. Alapvetően minden versenyen új gumik és fékbetétek vannak. Összességében a keret egy évig fog tartani (még terhelésem alatt is), és feltételezem, hogy megfelelő szervizeléssel több évig fog tartani. A mesék fejlesztésében való részvétellel minden évben új modellt kapunk.

Hová szeretne visszatérni vagy ahová szívesen visszatérsz a versenyre?

Nincs kifejezetten népszerű számom. Inkább szeretem a járatok bizonyos szakaszait. Szép a chilei Valparaiso, amelyet néhányszor megnyertem. Ez egy érdekes város, amely karizmával rendelkezik. Mindenhol domb graffiti található. Kulturális szempontból kedvelem Japánt, ahol a szervezőkre és a pontosságra, szinte másodlagosan lehet támaszkodni. Dél-Amerikának azonban van bája is, ahol két órás csúszás (nevet) is gyakori.

Mit gondolsz, meddig tudsz még futni a versenypályákon? Nem vonzódnak más sportokhoz?

Ha abbahagyom az élvezetet, talán más sportok is eljönnek. Egész életében sportolhat. Utoljára Amerikában vásároltunk a Stand Up Paddle barátnőmmel, nagyon szórakoztató. A tél folyamán hócipőkön, robogókon közlekedünk. A kerékpározás továbbra is prioritás. Világrekordot állítok fel a lépcsőzésre, 80 km/h sebességgel szeretnék menni. Már van kiválasztva egy hely. A City downhill egy jól sikerült sorozat, folytatni szeretnénk vele. Jó, kihívásokkal teli és érdekes pályákat akarok építeni. Hogy az ugrások vonzóak legyenek a nézők számára, és emeljék a lécet és a versenyzők szintjét.