Mindkét motor kizárólag 6 fokozatú, különböző sebességfokozatú, kézi sebességváltóval és mindkét karosszéria változathoz kapható. A különbségektől függetlenül mindkét sebességváltó forgóváza kivételesen precíz, sima futású, finom előnnyel jár a benzines változat számára. A teljes Focus modellválasztékban közös fejlesztések a belső térben is tapasztalhatók voltak, ami eddig egy egyébként kitűnő autó leggyengébb oldala volt. Az ST változat sajátosságainak köszönhetően a hőmérsékletet és az olajnyomást, a turbófeltöltő nyomást, a tető sötét kárpitozását és a remek üléseket megjelenítő hozzáadott eszközök formájában nagyon jól érzi magát belül. Egy közös teszt során volt egy ötajtós ferdehátú benzinmotorral, fehér fagyott fehér festékkel és dízel kombi, így közvetlenül összehasonlíthattuk, hogy van-e értelme egy új motor bevezetésének a gyors Fordok lelkes vezetői számára is. Ford Focus ST 2.0 EcoBoost Először észreveszi a kormányt. Csak sétáljon néhány száz métert, és észreveszi annak szokatlan élességét. A kezekben lévő kormánykerék az úton olvasott szöveg szerint táncol az első gumikkal.
Felületváltozás? Útlejtés? Használt pályák? Vakok? Mindent alaposan észlelek, és szeretem azt a szokást, hogy két kézzel erősen tartom a kormányt. Maga a vezérlés progresszív hatású, pontos, de nagyon egyszerű. A passzív lengéscsillapítókkal ellátott sportváz (hurrá!) A Panther Black 19 colos extra kerekeivel és az alacsony profilú 235/35 Michelin Pilot Sport 3 gumiabroncsokkal kompromisszumok nélkül kemény, de jól csillapított is, így még törött szlovák utakon is a vezető gerince nem szenved túlzottan. a személyzet többi tagja. A 6 irányban elektromos állítású Recaro sportfotelek hozzájárulnak az ülés kényelméhez, ellentétben az alapülésekkel, lehetővé teszik az üléshossz beállítását is.
Csekély lelkiismeret-furdalás utal lehorgonyzásukra, még a legalacsonyabb helyzetben is lényegesen magasabbak, mint ahogy a német konszern modelljeitől megszoktam. Ez azonban nem zavarja a manőverezhetőséget, rövid idő múlva a vezető gond nélkül megszokja. A vezetői jellemzők fontossá váltak a futómű tuningjának megváltoztatása után, a nagy ST az évek során elveszítette fiatalos vadságát. Az előd nyilvánvaló túlkormányzottságától kezdve szigorú semlegességre váltott. A stabilizáló rendszer sportos üzemmódjában is együtt dolgozhat a gázpedállal és a helyes munkával a fenekeltolás elérése érdekében, de ez nem annyira nyilvánvaló, mint korábban. Másrészt az első kerekekre átvitt ésszerű dózis mellett nem érez bosszantó alulkormányozottságot, és a mechanikus önzárás hiánya ellenére a TVC elektronikus nyomatékirányító rendszere segíti a lassú kanyarokból történő zökkenőmentes kilépést. Az alváz dinamikáját egy hibátlanul működő kétliteres benzin egészíti ki, amely az ötajtós ferdehátút 100 km/h sebességgel 6,5 másodperc alatt szállítja, és maximálisan 248 km/h sebességet tesz lehetővé. Az a mód, ahogy az ST alkalmanként szolgálja a vezető természetes sebességét, kivételes, nagyszerű hangulatú fesztivál.
A hangolás, amely a mindennapi használat szempontjából gyors és szórakoztató gettó, nem pedig végső áramköri eszköz. Ez természetesen nem kritika, hanem kijelentés arról, hogy a tervezők egységenként teljesítették megbízásukat. Ford Focus ST kombi 2.0 TDCi Duratorq Az előző tesztben Marek a kombi karosszériájú változatában szereplő Ford ST-t a napi vezetés és a volán mögötti szórakozás legjobb kompromisszumos megoldásaként jellemezte. Természetes, hogy még a kombi modell esetében is a modellkínálat megújulása örvendetes változásokat hozott a jármű elején. Mivel a kombi korábban nem szenvedett ellentmondásos hátsó lámpáktól, a jármű hátuljának megváltoztatása nem volt feltétlenül szükséges. A Deep Impact Blue fémfesték hagyományos Ford kék színe jól passzolt a kombi komolyabb változatához. A Rock Metallic árnyalatú 18 hüvelykes kerekeivel együtt ez a változat kevésbé tűnt feltűnőnek (figyelembe véve a Ford Performance harci matricákat). A magasabb profilú gumiabroncsok észrevehetően befolyásolták a kényelem növekedését, bár a sport futómű merevsége még mindig érezhető volt.
Élvezheti a kormány élességét a kombi változatban is, továbbra is nyitott kérdés, hogy valóban alkalmas-e a dízelmotoros változatra. A kivételes vezetés egyrészt az összes Ford ST alapvető jellemzőjének tekinthető, másrészt bosszantó haszontalanságot jelenthet annak, aki nem az benzinmotort választja az ST modellhez. A Duratorq 2.0 TDCi jó motor, tisztességes, de nem kivételes dinamikus paramétereket biztosít (0 és 100 km/h közötti gyorsulás 8,3 másodperc alatt, maximális sebesség 217 km/h), de véleményem szerint egyszerűen nem használja eléggé az ST modell szórakoztató potenciálja. A kombi változat a nagyobb hátsó túlnyúlásnak köszönhetően is hajlamosabb a hátsó elhajlásokra, még a futóműváltások stabilizálása után is, így nagyon jól érezheti magát a kedvenc dombon ... Amíg be nem ér a benzinkútba. És akkor sajnálat következik. Miért? Miért nem a benzines változatot választottam? Végül is a vételár mindkét motorosnál megegyezik!
Fogyasztás? Igen, van egy jelentős különbség. A közös teszt végén a fedélzeti számítógép átlagosan 12,5 liter/100 km fogyasztást mutatott az ötajtós ferdehátúban és 7,3 liter/100 km az üzemanyag-kocsiban. Még ha figyelembe vesszük is a különböző terhelést, a benzin élesebb kilométereket, a gázolaj hosszabb váltásokat hajtott végre, ez a gázolaj nagy előnye. De vajon megéri-e egy elpazarolt lehetőséget? Nem. A munkáltató vállalati politikáját tartom az egyetlen elfogadható oknak, amely a dízelmotor választását választja. Az összes többi ok értelmetlen, és elutasítom őket. Tehát a következtetés? Ha nem kellett a Ford ST-vel a család első és egyetlen autójaként foglalkoznom, akkor inkább egy ferdehátú indul, amelynek ára 26 990 EUR.
Ha szükségem lenne a 490 literes csomagtérrel rendelkező kombi változat szállítási kapacitására (700 eurós méltányos felárért), nem tiltakoznék. De mindenképpen a benzines változatot választanám. Szöveg: Miro Vilím, Fotó: Pavol Gemeiner