Több mint egy éve, az előző Octavia RS tesztje során a gyerekekkel az óvodában ültem a tizedik terjesztésnél, és levelet írtam Jézusnak. Pontosan 15 hónap volt, amely alatt új gyermek fejlődött ki, és nemrégiben született egy gyors Škoda családban. Kedves Jézus, egy évig próbáltam hallgatni, jó tetteket tenni, szeretni a nőket, és elköteleztem magam amellett, hogy leszokok a dohányzásról és tovább edzek. Csak egy szerény kívánságom van. Amikor elkészíted az új Octavia RS-t, úgy gondolom, hogy az angyali fejlesztők készen állnak rá, ezért amikor elkészíted, kérlek, légy az, akinek megmarad mindaz a praktikus dolog. Minden kellemes, szép, szép és kényelmes marad. De kérjük, legyen legalább egy RS "gomb", amely élesíti a kormányt, kinyitja a kipufogót és hangot ad neki, meghúzza az alvázat és nagyobb feszültséget mutat a differenciálműnek. És kérem, szerezze be a legszebb zöldet. Köszönöm Gyerekként hittem Frost nagypapában. Később csalódottan állapította meg, hogy szülei ajándékokat vásárolnak, és abbahagyta a hitet. Christian Jesus nem sokat mondott nekem, és csak a gyerekek miatt írtam a leveleket.
De az egyik, aki az új Octavia RS fejlesztését kéri, úgy tűnik, megérkezett valahova. Az új Škoda Octavia RS számos pozitív változáson ment keresztül egy bizonyos természetfeletti "Jézus hangolásának" köszönhetően, és valóban úgy tűnik, mintha valaki elolvasta volna a levelemet, mélyen elgondolkodott volna és javító utasításokat adott volna ki. Az a tény, hogy a kérelmem nem lett 100% -ban feldolgozva, de többnyire minden jövőbeli apa-tulajdonos igényét kielégítették. Meg vagyok róla győződve. A gyors családi kombi új generációja igazán nagyszerű. Kaptunk egy vonzó kék színű tesztváltozatot, kézi sebességváltóval és 2,0 TSI benzinmotorral, amelynek teljesítménye 162 kW (220 LE) és nyomatéka 350 Nm. Nagyon jó. A kék hihetetlenül jól landol, és a kombi változatban még szebb, mint a szokásos liftback. A fényes, antracit, 18 hüvelykes Gemini lemezek turbinapengékre hasonlítanak, és tiszta, sportos képet adnak az autónak. A profil közvetlen megtekintése mellett nagyon mérgezőek.
A tárcsák nagy és funkcionális fékekkel vannak ellátva, vörösre festett féknyergekkel, amelyek még a provokatív fárasztási próbálkozásait sem fogják megijeszteni. A hosszabb tengelytáv növeli a komolyságot, az autó határozottabb hozzáállással rendelkezik, és már nem úgy néz ki, mint egy felnőtt nadrág, kis nadrágban. Az agresszív eleganciát fokozza a csomag fekete kialakítása, amely fekete első rácskeretet, visszapillantó tükör burkolatokat és fekete tetőcsomagtartót tartalmaz. Egyszerű és ízléses megoldás. Az egész valójában teljesen más, sokkal dinamikusabb, elegánsabb és szebb. Sokkal szebb, mint elődje. Az AFS funkciónak köszönhetően az első bi-xenon fényszórók LED-es nappali menetfényekkel és kíváncsi lencsével minden sarkába belenéznek, és a hátsók sem maradnak el. Természetesen nem forognak, de ugyanolyan büszkén világítanak a jellegzetes LED-eknek köszönhetően. A profilból a nagylátószögű lencsének köszönhetően úgy tűnik, készen áll a családi versenyre, de nem számít, hova nézi, észreveszi. A lovaglás vágya. Ez valóban egy szép kombi darab, a kék pedig kivételes.
Ki mondaná ezt a Škodának? Nem talál semmilyen eltúlzott formatervezési hóbortot, semmiféle hülyeséget, hamisságot vagy, hm, eehhmm ... az ember kissé izgul és azonnal elszalad. Igen, az esztétikailag kellemes kipufogócsövek a hátsó lökhárító mindkét oldalán meghibásodtak. Alakjuk érthető volt, de az a tény, hogy a tényleges kipufogócsövek keresztbe láthatók rajtuk, egyszerűen nem kelt tiszteletet. A hátsó részek fényes dekorációi maradnak, és csak véletlenül vannak azokon a helyeken, ahol a kipufogó nyílik. Nem számít, a hátsó RS spoiler megfelelően befejezi a vizuális, a kipufogógáz-ellentmondást, és nyugodtan ülhet a volán mögött. Odabent ez is megváltozott. Legalább az ülések az RS megnevezéshez tartoznak, és a három küllős, multifunkcionális kormánykerék is sportos szerepet játszik. Jól illeszkedik a kézbe, és az aggodalom előnye, hogy úgy tudják elhelyezni az alkatrészeket, hogy jól illeszkedjenek hozzád. És leül. Az Octavia RS-ben nagyon gyorsan megtalálja a helyét, és a menet hátralévő része csak arról szól, hogy érzékelje a pihent keresztek vezetését.
A többi belső tér ízléses, átfogó, tiszta és tiszta. Nincs sok leírnivaló, az aggodalom klasszikus koncepciója újra és újra megismétlődik, és rajtad múlik, hogyan változtathatja meg a kiegészítő felszerelések választásának részeként. A Mikulás is meghallotta vezetési igényeimet. Hozzáadta a "gombot" egy gomb formájában a vezetési profilok aktiválásához, amelyet aztán kiválasztott a középső panel kijelzőjén, és elnevezte őket Teljesítmény mód kiválasztásának. A vezetési profilok ezen változásai további követelményeket támasztanak a lapon. A kormány éles, megállótól megállásig alig több mint 2 fordulattal. Élesen reagál, és habozás nélkül pontosan oda csapod az autó orrát, ahol szükséged van rá. Az alvázat szintén megtisztították, és most merev és 13 mm-rel alacsonyabb, mint a szokásos Octavia. Már nem tűnik olyan ingatagnak, és az RS-vel való vezetés egyértelműen azt mondja, hogy ez egy gyors autó. Viszonylag jól kiszűri az egyenlőtlenségeket, de úgy érzi, hogy a kényelem nem volt az első számú prioritás. Sebaj, ezt akartuk.
Ezért a kormányzással kombinálva elegendő a kormányt megfelelően elforgatni az ívben, és a feneke műholdas pályára vált. A több kapcsos hátsó tengely működik, és csak a sodródás apró jeleit élvezheti. A motor durvább, spontánabb és hallhatóbb. Kézi sebességváltóval kombinálva olyan ugató félrengeteg. Hihetetlen, de a gyorsulás, a sebességváltás jeleit érzelem kíséri. Akár hiszi, akár nem, az új Octavia RS-vel nagyon jól érezheti magát. Felfelé tolva egy kis tiltakozásba rándul, miért nem engedte még meg a sebesség növekedését? A váltás lehet még merevebb is, de egyébként durván mechanikusan működik, és valódi hangulatot kölcsönöz egy erőteljes, sportos autónak. És mindezt hosszú távon 7,8 liter benzinért. 100 évesen 6,8 másodperc múlva 248 km/h-t képes megtenni.
Teljes gyorsulásnál már nem egy ujjal az orrában, de jó lesz, ha erősen fogja a kormányt. Sport üzemmódban az ESP stabilizációs rendszer csak akkor tud beavatkozni, ha a szórakozás félelemmé válik és teret enged, hogy lássa, hogyan alakul az autó abban a helyzetben, amelyet felkészítettél rá. Ha nem tudja megtenni, akkor közbelép, és egy kis figyelmeztetéssel hagyja Önt gondtalanul folytatni. A pedálok jól helyezkednek el, és működésük kiváló kompromisszumot jelent. Parkoláskor értékelni fogja érzékenységüket, és egy hosszabb autóval milliméterben mozoghat. Gyors vezetéskor elegendő ellenállással bírnak, így nem érzékeli a vezetést vattában való pedálozásként. Minden rendben van! Úgy tűnik, hogy a misztikus világ működik. Talán egy kicsit másképp, mint képzeljük, de vannak pillanatok, amelyek boldoggá tesznek, és ezért képes vagy hinni nekik. Az új Škoda Octavia Combi RS végre az, aminek kezdettől kellett volna lennie.
Gyors és praktikus családi autó, elegendő adag vezetési élvezettel és a napi utazás minden kényelmével. Írtam egy levelet, és valami megváltozott. Felnőtt vagyok, ezért nem hiszem, hogy csak ez a levél lett volna. De mi van, ha ez más? Mi van, ha létezik? Szerző: Varek Marek Fotó: Pavol Gemeiner