Sokan arra vágynak, hogy legyen veteránjuk. Talán még valahol a garázsban is megvan. A közelmúltig az újdonság keresett kiállítás ma.
Ugyanakkor elég érdekes és a maga idejére jellemző, hogy amikor piacra került, a Škoda teljesen új koncepciója bizonyos szempontból elavult volt az 1960-as évek elején. Ennek ellenére az 1000 MB-os modell a legtöbb csehszlovák család álma lett a maga idejében, néha elérhetetlen álom is. Az árért is, inkább azért, mert "újdonság" volt, egyáltalán nem volt könnyű.
Bár a Škoda ezrei látszólag az optimista jövőt sejtették premierje idején, 1964-ben senki sem tudta, hogy e márka mögött meghúzódó motor végül "hatalmon marad", amíg a kommunista párt, a következő végtelen huszonöt évben.
Gyere velünk egy vasárnapi autós kirándulásra a szocialista Csehszlovákia szépségein keresztül egy egyedülálló, jobboldali Škoda 1000 MB-val, amelyet eredetileg Pakisztánba szántak. Ennek a bizonyos em-béčkának a története ennek ellenére hazájában íródott, ahol az autó röviddel az export után jött, sokáig a jobb oldali kormánykerékkel és megelégelte korábbi tulajdonosait.
Elég tisztességes váltás
Az 1000 MB-os modell második sorozata, a "kopoltyú" szlengje a hátsó sárvédők szívónyílásainak alakja miatt, amely levegőt juttat a hűtőhöz és a fűtéshez, jelenleg a modellkínálat egyik legkeresettebb típusa. A gyártási programban az Octavia sorozatot felváltó jármű alapja egy először használt önhordó karosszéria, amely négy ajtóval és elöl csomagtérrel van felszerelve. Fogalmilag az ezer hasonló a francia bestseller Renault R8-hoz, de ehhez képest 4170 mm-es hosszával lényegesen nagyobb.
Vízhűtéses négyhengeres alumínium tömb, amelynek térfogata 998 cm³ és OHV eloszlása, hosszirányban a hátsó tengely felett helyezkedik el. Noha nem kápráztatja el a 31 kW (42 LE) teljesítményt, 755 kilós autótömeggel nem sok munka van. Van még egy független első felfüggesztés trapéz alakú karokkal, hátsó inga féltengelyekkel és dobfékekkel minden keréken. Egy bizonyos érdekes dolog, hogy csak az automatikus bimetall fojtótekercs, amelyet a legtöbb tulajdonos hibás működése miatt klasszikus kézi vezérléssé alakított át.
Egy olyan design, amely magával ragadja
Az első generációhoz képest az általunk bemutatott autó optikailag főleg abban különbözik az első maszk oldalába nyúló rúdjától. Dominánsak a keskeny C-oszlopok, egy jól látható panorámás hátsó ablak és a tetőn lévő "gerinc", azaz egy hosszanti borda, amely megakadályozza a lemez megcsavarodását a gyártás során. Ugyanez az elem megismétlődik az első és a hátsó motorháztető közepén is. Egy másik érdekes részlet a csomagtér dupla alja, külön helyiséggel a tartalék tárolására. A teljes lökhárító feloldása után érhető el, amely gyakorlatilag a lökhárító alá kerül. A jármű eleje alatt található tartály csuklós fedéllel ellátott kiöntő kifolyóval rendelkezik, amely a jobb sárvédő dekoratív oldalsínjébe van beépítve. A gyártó nem hagyományos technológiát alkalmazott az irányjelzők csepp alakú tartóiban és a maszkkeret oldalsó íveiben, amikor a tiszta műanyagra belülről króm utánzatot alkalmazott, miközben a hatás évek után is szinte tökéletes.
A belső tér akkor fényűző
A hazai piacra szánt modellektől eltérően az export változat könnyű műbőr ülések kárpitozásával és kétszínű ajtópanelekkel rendelkezik. A fekete párnázott felső és alsó panellel ellátott műszerfalat egy műszercsoport (a tesztelt mérföldes modellben) és egy lapos műanyag kormányoszlop fedél egészíti ki, amelyben mindkét oldalon pár kapcsoló van beépítve. A nagy, vékony peremű kormánykerék tökéletes képviselője a 60-as éveknek. Atipikus elem az irányjelzők, ablaktörlők és kürt minimalista karjai. A végeken egy flipper bordával vannak felszerelve, így nem térnek el a tengelyüktől, hanem csak körül forognak. A fojtó- és fűtőkarok megtalálhatók az ülések között, kézifékkel.
Csat fel, kezdjük
Az ülések az akkori stílusban voltak, fejtámlák nélkül. A nagy alumínium csattal ellátott biztonsági övek hasonlítanak a Tu-104 szállító repülőgép üléseinek felszereléséhez. A pontosan feldolgozott részletek közé tartoznak például az ajtóvezérlő fogantyúk a háromszög alakú ablak fokozatmentesen állítható billentésével. Az export változatban ugyanaz az elem jelenik meg a hátsó ajtón. Az általános praktikumot növeli a hátsó ülések háttámlái mögötti második csomagtér, ezt a megoldást minden későbbi Škoda hátsó motorral felszerelt autó átvette. Az 1000 MB-os modellnek a hátsó ülés bal fele alatt is volt tárhelye, míg a jobb alatt fűtés volt.
Ez vezet!
A vezetési benyomásokat természetesen befolyásolta az eredeti állapot, minimális beavatkozásokkal és nagyon kellemes, világos belső térrel. Különösen meglepett minket a vezérlés simasága, a kormányzás érzékenysége, a tengelykapcsoló pedál könnyű kezelhetősége és a viszonylag pontos váltás. Ehhez hozzá kell adnunk az időnkhez a nagyszerű kilátást az autóból. Másrészt a személyzet utazási kényelmét megzavarja az utastérbe behatoló zaj, mivel a minimális szigetelőanyag és a hátsó ablak alatti hosszanti szellőzőrácsok felszerelése megtette a dolgát. Ha azonban nyaralni ment a Balatonra, és a hátsó ülések mögötti helyet sátrakkal, hálózsákkal, összecsukható székekkel, párnákkal és kannákkal töltötte meg, akkor kevesebb volt a zaj.
"1000 apró fájdalom" ez egyfajta nevetséges, sőt becsmérlő név, amelyet az autó a gyártás első éveiben maga adott a felhasználónak, mintha pontosan leírná az akkori csehszlovák iparágat. Problémák voltak a gyártás minőségével, a pótalkatrészeket, de a legnagyobb problémát maga az autó okozta.