A Berger tanácsadó cég szerint a szomszédos Bécs a világ legokosabb városa. Idén megelőzte Chicagót és Szingapúrot is. És mi van a városainkkal? Még a listán sem szerepelnek. Ismét lemaradunk. Vagy nem?
Bárhová nézel ma, számtalan privát és állami intelligens kezdeményezéssel, kutatási támogatással, az Európai Unió programjaival találkozhatsz. Talán néhányan meglátogatták a barcelonai Smart City Expo-t. A városok egyenként kezdik közzétenni okos koncepcióikat. 2008-ban az egyik napvilágot látott, 2017-ben Berger 35-öt számolt. Az okos város a divat. Miért pont ez az egész? Mert a város a jövőnk. Ez a gazdasági és kulturális központ, amelyben a tőke születik.
Az OECD szerint 2050-re az emberek csaknem 70% -a városi területeken fog élni. Az új lakosok beáramlásával és az egyre növekvő fejlődéssel azonban a városok és jelenlegi infrastruktúrájuk kapacitása már nem elegendő. Sőt, ilyen kibővített skálán az esetleges (korábban elhanyagolható) hatástalanságnak pénzügyi hatása van. Valószínűleg a forgalomban üt ki a legjobban - a városi utakat, kereszteződéseket és parkolókat nem arra tervezték, hogy hány járművet kell manapság kezelniük. Becslések szerint a városi utakon az autók 30% -a parkolni próbáló autó. Átlagosan 15 percet vesz igénybe.
Az embereket gyorsabban kell parkolóhelyre vezetni - csak Nagy-Britanniában az oszlopok évi 2,3 milliárd fontba kerülnek. A városok igyekeznek a lehető leggyorsabban alkalmazkodni az emberek beáramlásához. Az infrastruktúrák meghaladják a lehetőségeinket, hogy "szabad szemmel" megoldásokat találjunk a problémákra. Számos vállalat és önkormányzat kezdte használni az intelligens technológiákat és programokat a folyamatok optimalizálása, a pénz megtakarítása és a felhasználók életminőségének javítása érdekében.
Az intelligens város ugyanolyan jó, mint az adatai
A város és működésének hatékonyabbá tételéhez valódi ismeretekre van szüksége. Földrajzi, társadalmi-politikai, történelmi, ökológiai, energetikai, logisztikai, időérzékeny. Adjon hozzá információkat közvetlenül az utcán lakóktól is. Az intelligens város koncepciójának alapja az ezekhez az adatokhoz való hozzáférés és a velük történő későbbi munka. Hogyan fognak működni? Nagyszabású példa erre a UPS. Ez a szállító vállalat elemezte navigációs és logisztikai rendszerének korábbi adatait.
Ezt követően az összes sofőr menetét úgy állította be, hogy soha ne kelljen balra fordulniuk. Az adatok elemzésével azt találták, hogy a bal kanyarokban történő várakozás kiküszöbölésével (bár jellemzően csak 10%) évente csaknem 3,8 millió liter üzemanyagot takarítanak meg, 20 000 tonnával kevesebb CO2-t termelnek és 350 000 további csomagot szállítanak. Kisebb példa: Eperjesen és Staré Mesto Bratislavában szerepel a regisztrált kutyák listája a térinformatikai tervben (GIS - földrajzi információs rendszer).
Ez egy kis lépés a világméretű szállítási szolgáltatástól, de ha kisállat-kiegészítők kiskereskedője, ezek az információk alapvető ötleteket adnak például arról, hogy hol helyezze el a boltját. Ehhez azonban ezeknek az adatoknak rendelkezésére kell állnia. Az úgynevezett építészek, várostervezők, informatikai megoldások fejlesztői és hétköznapi háztartások kereshetnek nyílt adatokat. Soha nem lehet előre tudni, ki tud kiváló okos megoldást létrehozni ezen adatok alapján.
Mi szükséges a városoknak az optimalizálásukhoz? Az alapplatform (általában az említett térinformatikai vizualizációs eszközzel kombinált webhely), robusztus nyilvános WiFi hálózat, intelligens érzékelők hálózata az eszközökben (pl. Közvilágítás, kamerarendszerek, autók vagy okostelefonok) és a nyílt adatok bemutatásának módja. Az önkormányzatoknak és az intézményeknek már rengeteg adat áll rendelkezésre - népességnyilvántartás, hidrometeorológiai információk, "napkataszterek" (Bécs, Berlin, Genf, New York) vagy a háztartások energiafogyasztása (Energymap Chicago).
A HB Reavis Nivy Station projektje számos intelligens megoldást tartalmaz.
A szlovák városok nyitottsága
Az első szervezési probléma az, hogy ezeket az információkat (gyakran különböző intézmények tulajdonában vannak) egy helyre irányítják, hogy a lehető legátfogóbb képet kapjanak a városról és működéséről. A második technikai probléma az, hogy azokat olyan informatikai vállalatok számára a lehető legegyszerűbben használják, amelyek intelligens rendszereket terveznek felépíteni rajtuk. Az IKT (információs és kommunikációs technológia) területén vannak módszertani kézikönyvek, amelyek meghatározzák az adatok nyitottságának mutatóit. Például a PDF formátumot emberi feldolgozásra szánják (tehát géppel nem tudja használni), és nincs nyitva.
Az adatok jobban hozzáférhetők API, JSON, XML vagy RDF formátumokon keresztül. Ezen útmutatók egyikét Michal Zimmermann használta a Clever-Maps-től, és elkészítette az adatok nyitottságának értékelését a kiválasztott szlovák városokban. A formátumok mellett értékelte a metaadatokat, a weboldalakon való hozzáférhetőséget, az adatok szűrésének lehetőségét, érvényességüket stb. A szlovák városok között 2016-ban Eperjes városa nagy különbséggel vezet ebben az irányban. A főváros jelenleg a 19. helyen áll a 28 minősített közül. De nem ül a babérjain sem.
A Berger által "okosnak" nevezett hat alapvető cselekvési terület egyike az e-kormányzás. Pozsony itt jelentős előrelépést mutat. Ivo Nesrovnal pozsonyi polgármester elmondta: "Sikerült teljesen digitalizálnunk a helyi önkormányzatok 85 szolgáltatását, és ebben az évben további 58-at adunk hozzá. A polgárok ezeket a szolgáltatásokat otthonuk kényelméből, számítógépen keresztül használhatják, és nem kell az irodába menniük. "
Az intelligens város kezdeményezéséhez hozzáteszi: "A fővárosnak, de valójában minden városnak ambíciónak kell lennie a költségek csökkentésére, az energiahatékonysági elvek alkalmazására és a lehető legtöbb szolgáltatás digitalizálására annak érdekében, hogy lakóik életminősége magasabb legyen. "Látja a bölcs megoldások terét és lehetőségeit. A polgárok számára nyújtott szolgáltatások a mobilitás, az energia, a zöldellátás vagy a világítás terén is.
A Smart jó PR és pénzt takarít meg
Az intelligens városi megoldásokkal kapcsolatban a környezeti megtakarítás, a költséghatékonyság és az életminőség javítása gyakran együtt jár. Azt gondolhatnánk, hogy talán ez az oka annak, hogy a helyi önkormányzatok, a fejlesztők és az építészek bátor megoldások iránt olyan kiemelkedő érdeklődés mutatkozik. Jelentős változást hozhat létre 275 helyileg telepített parkolóérzékelő. Három hónapig kísérletesen mutatta be őket Cardiff városa. Ahol van ingyenes parkolóhely, a valós idejű alkalmazás megmondja ezt.
A felhasználói válaszok annyira pozitívak voltak, hogy a város több mint 3000 érzékelőt telepített. Ramesh Patel, a közlekedés, a tervezés és a fenntarthatóság vezetője így nyilatkozott: „A város elsődleges célja a tömegközlekedés, a kerékpározás használatának előmozdítása, és az állampolgárok motiválása arra, hogy otthon hagyják autójukat. De megértjük, hogy néha szükség lehet autóvezetésre. A parkolóérzékelők lehetővé teszik számukra, hogy jobban kihasználják a meglévő parkolóhelyeket, és figyelemmel kísérjék fizetési morálunkat.
Segítünk az embereknek abban, hogy gyorsan és egyszerűen megtaláljanak egy parkolóhelyet, ezáltal megakadályozva a felesleges körözést, ami pozitív hatással van a belváros levegőminőségére. ”Sok hasonló példa létezik, köztük sokan. Pozsonyban SMS-ben vásárolhat parkoló- vagy tömegközlekedési jegyet, okos padról töltheti fel mobiltelefonját. Új, félig süllyesztett, intelligens töltésérzékelőkkel ellátott szemeteskosarak kerültek a Zuckermandl-be, amelyek lehetővé teszik a gyűjtő járműnek csak szükség esetén a távozását.
A vonzó nyilvános terek elősegítik a felhasználók és az utasok életminőségét.
Ad hoc megoldások
A gyakorlatban azonban van egy alapvető probléma, amelyet Berger az "Intelligens város, intelligens stratégia" fent említett globális elemzésében is azonosított. Megállapításuk az, hogy egyre több város stratégiai megközelítéssel közelíti meg az intelligens kezdeményezéseket, de nagyrészt hiányzik belőlük az összekapcsolt, szűkszavú gondolkodás. A városok intelligens megoldásokat valósítanak meg, de többnyire részben és lehetőleg a legkritikusabb területeken - hajlamosak előtérbe helyezni a mobilitás, az energia és az önkormányzati funkciókat az intelligens egészségügy, az intelligens oktatás és az intelligens épületek rovására.
Okos a szlovák projektekben
A bölcs épületek építése jelenleg kiemelkedően érinti Szlovákiát (és különösen Pozsonyot). Ezért kérdeztük fejlesztőinket az intelligens megoldásokról. A fenntarthatósággal kapcsolatban Martin Stohl, a HB Reavis munkatársa (Felhasználói tapasztalatok specialistája - Fenntarthatóság) elárulja, hogy minden új projekttel elemzik a rendelkezésre álló megújuló erőforrásokat, például a hőszivattyúk használhatóságát, a kapcsolt energiatermelést stb. Az épületek energiahatékonyságára vonatkozó követelmények teljesítéséhez a homlokzatok hatékony megoldására is szükségük van, korlátozott hőnyereséggel és -veszteséggel, helyreállítással, az épület helyes tájolásával és hasonlókkal.
Napelemeket használnak projektjeik tetején, amennyire a meghatározott szabad hely megengedi, de a PV technológia fejlődésével a homlokzatok használata is számukra érdekes - például az Ikervárosi toronyban a HB Reavis telepítsen amorf fotovoltaikus cellákat a homlokzat tetejére. Martin Stohl tud arról a külföldi tendenciáról, hogy alacsony károsanyag-kibocsátású fa sokemeletes épületeket építenek, de a mi körülményeink között szerinte ezek még nem valósíthatók meg a tűzvédelmi irányelvek miatt.
Ugyanakkor hozzáteszi, hogy az épület fenntarthatósága érdekében nem kell fából készülnie. "A BREEAM tanúsítás része, amelyet minden új konstrukciónkkal foglalkozunk, az épületek életciklusának elemzése" a bölcsőtől a sírig ", ami egyben a környezetbarát építőanyagok forrásának kiválasztására és a következetes újrafeldolgozásra tett erőfeszítéseket is jelenti az építési életciklus ".
A HB Reavis intelligens épületfunkcióival kapcsolatban pedig hozzáteszi: „A szakértők tudják, hogy egy igazi intelligens épület egy intelligens elemek és alkalmazások nagy komplexumából áll, amelyek egy BMS rendszerben kommunikálnak egymással - az épület vezérlőközpontjaként. Jelenleg olyan okostelefonos alkalmazásokat is fejlesztünk, amelyek időt takarítanak meg az épületek felhasználói számára, növelik a kényelmet, segítenek hazafelé menet megtalálni az autóban szabad helyet biztosító kollégát, vagy akár megtalálják a környék legfinomabb ebédjét. ”
| Az állomás kialakításakor figyelembe veszik a kerékpáros közlekedés intelligens megoldását is. |
A közterületet is intelligensebbé tesszük
Az épület azonban nem sziget az óceánban, ezért a közterülethez és a közlekedéshez kapcsolódó okos megoldásokról is kérdeztünk. Mi van a földszinten? Válaszol Jakub Gossányi, a HB Reavis Szlovákia fejlesztési vezetője: „A bölcs város egyik eleme mindenképpen az ún. aktív földszint - aktív zöld parterre. Arra összpontosítunk, hogy projektjeinkben olyan vonzó nyilvános tereket hozzunk létre a felhasználók számára, ahol irodai dolgozók, a közeli lakóhelyek lakói vagy a sétára látogatók találkoznak. ”A közlekedés kérdésében azt mondja, hogy az intelligens város nemcsak felhasználóbarát, hanem autóbarát. kevesebb.
"Szeretnénk fokozatosan rávenni az embereket arra, hogy kevésbé használják az autót. Projektjeink egyik célja az autóforgalom csökkentése, egy alternatíva felajánlása. ”Ez magában foglalja a sokat vitt földalatti elektromos vasutat, de új kerékpárutakat is. "Közép-Európában még mindig kevés a kerékpáros, mert hiányoznak a biztonságos kerékpárutak, a kerékpárok lezárásához szükséges biztonságos területek, a munkahelyi zuhanyzók és így tovább. Fejlesztőként észleljük ezt a problémát, kerékpárutakat oldunk meg létesítményeink és kerékpárosok létesítményei körül, messze meghaladva azt, ami hazánkban általános.
Martin Stohl hozzáteszi, hogy például a tervezett Nivy állomáson a felhasználók két kerékpártornyot találnak több mint 200 kerékpár automatizált parkolására. Ez magában foglal egy kifinomult információs és navigációs rendszert vagy meteorológiai állomást, amely kiértékeli a környezeti levegő minőségének adatait. Ezeket az adatokat a légkondicionáló rendszerhez fogják kötni, de a felhasználók számára is elérhetővé válnak egy okostelefonos alkalmazáson keresztül.
Sok jelenlegi pozsonyi fejlesztési projektben azonban méretüket tekintve már nem a földszintről, hanem a nagy területi egységek közlekedésének intelligens koncepciójáról beszélünk. A HB Reavis két intelligens város koncepciójával dolgozik két fejlődő zónában - Nivy és Petržalka (Nové Lido). "Ennek a két zónának képesnek kell lennie egymással kommunikálni, okoskodni" - mondja Gossányi Jakub. Az elektromos vasútnak olyan intelligens közlekedési módnak kell lennie, amely megfelelően összeköti őket.
| Forrás: Michal Zimmermann, CleverMaps |
Előre az intelligens városlátás mögött - de óvatosan
Tehát Szlovákiában nem létezik intelligens városi megoldás. Természetesen van hová fejlődni, amelyet a szlovák városok és fejlesztők látszólag megpróbálnak kitölteni. Ugyanakkor sok olyan kérdés merül fel, amelyekre sem mi, sem a világ legsikeresebb intelligens metropoliszai nem válaszoltunk. Például mi a helyzet a biztonsággal? Nem tudja senki, hogyan lehet "feltörni" egy intelligens világítási vagy forgalmi rendszert? Az ebből következő összeomlások néhány hollywoodi film alapjául szolgálhatnak. Ha ezer érzékelőt helyeznek el a helyünkön, hogyan tudjuk megőrizni a magánéletünket?
(Megjegyzés: A szenzorokat már telepítették városainkba, és nem is tudunk róla. Az új "Big glass microphone" adatmegjelenítés megmutatja, hogy egy közönséges optikai kábel miként képes felismerni egy autó fölött haladó autó mozgását. hány ember tartózkodik valószínűleg az autóban. A vizualizációt egy jövő évi londoni Victoria & Albert Múzeum kiállításán fedezheti fel.)
Sokunknak nem tetszik az az elképzelés, hogy a város "nagy testvérként" lépéseket kövessen. De a javunkra szolgál. A mai fiatal generáció viszont nem annyira aggódik a magánélet miatt, hanem cserekereskedelemnek tekinti a helyzetet. Ezt a szolgáltatást ingyen adja nekem, ami kellemesebbé teszi az életemet, cserébe megadom az adataimat. (A közösségi hálózatok elég sikeresen működnek ezen az elven.)
És végül - a városok már tudják, hol lakunk ma. Van levelünk. Tudják, hány kutyánk van, hol van parkolóhelyünk, milyen adókat fizetünk. A nyílt adatrendszerek csak ezeket az ismereteket ötvözik és kontextusba helyezik egymással ... De a parkolással nem lesz gondunk.