19.5. 2015 14:57 A Brabus 850 lóerősre hangolta a nyolchengeres Mercedes-AMG S 63-at, és egyszerűen csak 850-nek hívta. Kipróbáltuk luxusszedánként a beavatkozásuk után.
A Brabus 850 egy olyan autó, amely tiszteletet ébreszt, vagy még jobban mondhatni, borzalmat. Már alapja, a kibővített változatú Mercedes-AMG S63, lenyűgöző jelenség, közel 5,25 m hosszúsággal. Testrész-készlettel azonban a Bottrop hangolók a nagy sváb szedánt közvetlen ördögi akcentussal látták el.
Feketedett hűtőrács, agresszív alakú első légterelő, karbon laminált szárnyakkal, hatalmas, 21 hüvelykes antracit színű tárcsákkal, elöl 255, hátul 295 mm széles gumikkal és négy kipufogó kipufogócsővel diszkrét, de meggyőző, hogy ez az autó nem szórakoztató.
A csomagtartó korában a fekete kolosszusnak viszonylag feltűnő betűjelei vannak az erőtől - a bal Brabuson, a jobb oldalon 850 - természetesen nem barátságosan fényes króm, hanem matt antracit. Aki pedig megközelíti, hogy el tudja olvasni a sötét feliratot, az már mindent elvesztett, mert ennek a Brabus-bomardernek hihetetlen 625 kW (850 LE) a teljesítménye. Sikerült vele lovagolni, és kipróbáltuk a pályán is.
Belül luxus, kint zaj
Az autó belseje kellemes hangulatú, itt a Brabus nem változtatott semmit, és minden soros állapotban maradt, alapos, hibátlan, vizuálisan és tapintható anyagokkal. Az alapfelszereltséggel megegyezőek az S-osztályú ülések az AMG változatban, kényelmes puha kárpitozással.
Eleinte nincs másképp, még akkor sem, ha jár a motor. Abban az időben csak a kipufogógáz tompa, változó, fedéllel vezérelt geometriájú habzása hatol be hátulról a belső térbe, ami elég jól harmonizál a kellemes környezettel. De amikor kinyílnak a "nyolcszázötven" kipufogógázának csappantyúi, a hangszínpad is hirtelen megváltozik.
Eredetileg egy 5,5 literes, de mára csaknem hat literesre bővített V8-as, pár turbófeltöltővel, amelyek csak unalmas buborékokat járattak, hasonlóan a versenyhajók motorjaihoz. Akkor nehéz elhinni, hogy melyik egység van elrejtve a motorháztető alatt. A belső zavartalan hang tökéletes kontrasztot teremt a nemes környezettel, bőrrel és sötét fával, előnyt kínálva annak, amit bármikor követni lehet.
Kiegyensúlyozzuk a kerekeket, a lélegzetet, a teljes gáz!
Első meglepetés induláskor: Bár a pályán "Ne aggódj!" Üzenettel engedünk szabadon, a Brabus 850 nem lő bennünket azonnal a nirvánába. A szivattyúzott V8 reakciója a gáz mozgására nagyon gyengéd, és az autó nyugodtan és simán megy. A hétfokozatú automata nagyon alacsony szinten tartja a fordulatszámot, csak kissé 1000 fordulat/perc felett, amikor a motortérben lévő szörny csak magának buborékol.
De amikor a jobb láb lenyomja a fojtószelepet a Brabus lábtörlő felé, az S szuperhatalom hevesen halad előre, és a nyolchengeres hangja fenyegetőből gyűlölködővé változik. Ha a pedál az ütés közepén van, az utas arcán elfagy a mosoly, és a sofőr legalább ködös képet kap arról, hogy mi történik teljes gázzal.
Az utolsó kombináció az egyenes előtt, a luxusszedán fordul. A kormány viszonylag egyenes sebességváltóval rendelkezik, és a nagy Brabus könnyedén körbejárható a sarkon, bár nagy súlya, 2070 kg, kissé nehézkessé teszi. Bár legyőzi a keskeny kanyarokat és a gyors irányváltozásokat, nincs nagyon meleg kapcsolata az áramkörrel - a közvetlen vezetés ezt jobban bizonyítja: Igazítsa a kerekeket, a lélegzetet, a teljes gáz!
Automatika két fokkal lejjebb, a V8 megemeli erőteljesen dübörgő hangját, a fekete luxushajó eleje felemelkedik, Brabus és legénysége pedig egyenesen előre lő egy gyanútlan nyomatékhullámmal.
Newton méteres nyomás alatt
Nincs idő a fordulatszámmérő rövid áttekintésére. A szemed pontot szabott az egyenes végén, és még mielőtt számolna, abban a fékzónában van, amelyre éppen célzott. A szokásos fékrendszer, elöl 390 mm-es, hátul 360 mm-es tárcsákkal, most megmutatja, mire képes. Morogás nélkül lelassította a fekete szörnyeteget.
Hihetetlen a mozgás, amelyet e pokoli turbomotor szabadított fel, de a legimpozánsabb a békéje. A kerekek felfüggesztése, a fékek és a sebességváltó nem térdel a legjobb teljesítmény előtt, így minden egyes fojtószelepet örömteli pillanatgá tesznek. Az összkerékhajtás is kielégítően dolgozott egy részben nedves pályán, és hűvös tökéletességgel teljesítette szerepét felesleges csúszás nélkül.
Természetesen mindennek ára van. A tesztelt autó teljesítményének növelése körülbelül 89 000 euróba kerül, a kerekekért 14 352 eurót fizetne, a karosszéria-készlet összköltsége pedig csaknem 13 200 euró. Ha mindent figyelembe veszünk, a Brabus kijön, mivel teszteltünk körülbelül 320 000 eurót.
A Brabus így csinálja
A módosított motor 5461 cm 3-ről 5912 cm 3 -re növelt térfogatú, új nagyobb löketű főtengellyel, marott hajtórudakkal és nagyobb átmérőjű kovácsolt dugattyúkkal. Ezenkívül a Brabus lecseréli a turbófeltöltőket, és telepíti saját kipufogórendszerét, valamint a vezérlő elektronikát.