Az X betűt valami szokatlan, extrém jelzésre használják, ami kivezet minket a komfortzónából. Ha kopřivnicei szomszédaimnak sikerült olyan terméket létrehozni, amely méltó ehhez az attribútumhoz, az elmúlt két hétben megpróbáltam rájönni.
A Superior márka egyre inkább a motorosok körében válik ismertté, elsősorban annak köszönhetően, hogy a sport MTB modellekre összpontosít, és tavaly év elején én is szerepeltem a listán. Végül a választásom más volt, de ma megfigyelem, hogy az SUP-k szaporodnak, mint a gomba eső után és a versenyzők válasza több mint pozitív. Ebből következik, hogy a márka iránya jó irányba halad. A márka termékmenedzserének adott interjúban többet láthat az elképzeléseikről Peter Lavičko vagy a BimJeam tavalyi év eleji Bike Fun International produkciós termeiben tett turné videójában.
Gesztenye vagy kavics?
Amíg ezzel a kerékpárral éltem, gyakran hallgattam olyan kérdéseket, mint például: "Van új lovasod?" "Nem." "Van kémcsöved?" Van egy X-roadom! ”Ez egyfajta hibrid a telivér út és a tiszta murvás kerékpár között, szándékosan írok hibridet, nem kompromisszumot. A 2020-as katalógusban nem találtam úti akciókkal foglalkozó oldalt, helyébe ajánlat lépett Gran Fondo és Kavics. Az előbbi három modellt tartalmaz szénalapon, a másik kettő pedig alumínium vázon. A kavics viszont mindegyik fajtát kínálja, ahol csak kis geometriai különbségek vannak megadva a felhasznált anyag tulajdonságai és lehetőségei.
Ügyesen és ügyfélbarát módon alakították ki, akinek nem kell külön biciklit vásárolnia az utazáshoz, másikat pedig könnyebb terephez. Csak egyre van szüksége, és csak az ő preferenciái szerint választja, hogy több időt tölt-e az úton, vagy azon kívül. Tisztességes alap mindkét típus számára Grand Fondo keret, amely hangsúlyozza a kényelmes, esetleg turisták számára a hosszabb utazásokon való ülést. Ez azonban nem vonja le a mozgékonyságot és a merevséget. Ha úgy dönt, akkor ténylegesen kapcsolja be a pedálokat. Ennek oka elsősorban a rövid hátsó háromszög, a magasabb fejcső és az élesebb fejszög. A kavics tehát csak egyetlen konverter, egy GRX készlet és terepes cipő használatában különbözik.
Felszerelés, ahogy kell
A jó keret az alapja, de mindenkinek van értelme megfelelő és kiegyensúlyozott felszerelés. Legtöbbször azt tapasztaljuk, hogy a leggyengébb alkatrész magasabb modell vásárlására kényszerít minket. Modell Csapat probléma nem tesz kompromisszumokat ebben az irányban, és minden, amire rá van szerelve, van feje és sarka. A takaros pilótafülke a saját műhelyéből származik, amelynek neve ONE1, amely aerokormányból és ugyanazon jelenség képviselőjéből áll. tökéletesen elrejtik az összes kábelt, és hozzájárulnak a kerékpár tiszta megjelenéséhez. A rövidebb alsó tapadás az elején néhányszor meglepett, de a sebességváltókarok mögötti markolat alkalmasabb ilyen típusú kerékpárokhoz. Ebben a helyzetben töltöttem a legtöbb időt. A hátsó alumínium duót kiegészíti egy szintén saját karbon ülésoszlop, és a nyereg kiemelkedik rajta Fizika Antares Versus Evo R5.
A hajtás és a fékek a készlet irányítása alatt vannak Shimano Ultegra, ami önmagában garantálja a megbízhatóságot és a problémamentes működést. A váltó meg van jelölve Ultegra RX800 Shadow plus, vagyis hosszabb karral, hogy képes legyen kezelni a kazetta 34 fogas kerekét, és rosszabb felületen történő vezetés esetén a reteszelés lehetőségével. A Press Fit középszerelvényre szerelt, 50-34 fogas kompakt átalakítókat kezeli átrendezés FD-8000. Ez a kombináció mindenképpen örömet szerez a kihívásokkal telibb mászásoknál. Az ereszkedésben a hidraulikus fékez Ice-tech lemezek átmérője 140 milliméter. A féknyereg a vázhoz és a Flatmount szabvány szerint megerősített villához van rögzítve. A fékhatás lényegesen jobb, mint a klasszikus felniféknél, és ez az, amit eddig a legjobban hiányoltam az edzés közben az úton, miközben nedves körülményekre sem kell panaszkodnom.
A sikeres egységet csak kerekek egészítik ki DTSwiss ER1600 Spline 20 milliméter széles és 32 milliméter magas gumiabroncsokkal Schwalbe Pro One Evo 700x30C. Ezt a csoportosítást az "Endurance" használatra is hangolják, ami szintén az ER1600 megnevezésből következik. A kerekek a második legalacsonyabb modell az ER szériával, és van néhány megfigyelésem róluk.
Ezt csak összefoglalom kialakítása és működése remekül illik ehhez a kerékpárhoz, különösen a töltés alakja lenyűgözőnek tűnik mozgás közben. Egy bosszantó apróság, amit mondhatnék, egy konkrét kerékpár, amelynek előttem vagy egy gyengén fonott húr, vagy egy tesztpilóta volt. túllépte a 115 kilogrammos határt. Ennek eredményeként az átkelő húrja kellemetlen hangokat adott vezetés közben. Még a por részektől való alapos tisztítás sem segítette ezeket a hangokat.
A szélesebb gumik növelik a vezetési kényelmet és a kanyarstabilitást, és főleg velük együtt nem jelentett problémát a tereputak felkeresése. Maximális adat nyomás 5,5 Bar Még nem is próbáltam, csak a 3,5 és 4 Bar közötti tartományba esnek. Nagyra értékelem a tubus nélküli kialakítást, és mivel 40 milliméter szélességű gumiabroncsok illeszkednek a keretbe, a gyártó néhány ilyen specifikációjú lábbelit egyenesen a kerékpárdobozba dobhat, ami további lehetőségeket nyit meg ennek a gépnek. És jó PR is lenne. Egy ilyen készlet mérlegelés után mutatott értéket a skálán 8,3 kilogramm.
Illeszkedés utazásaink valóságához
Rögtön az első utazásnál, természetéből adódóan, úgy döntöttem, hogy az MTB szállító pedálokat folyamatosan rajta hagyom, és a fotók miatt nem is borotválom le a lábam, talán ezért senki nem fog keresztbe tenni a megjegyzésekben. Bevezető a beállítás gyors volt 180 centim pedig tökéletesen ült az L-fém vázzal, talán csak az a szár, amelyet személyesen kicserélnék egy kicsit rövidebbre, és a póz is tökéletes lenne. Még mindig elismerem, hogy az interneten található utasításokat kellett felhasználnom a simán nyíró működés beállításához, mert ott van néhány apróság, amivel különbözik elődeitől. Első ránézésre egyértelmű, hogy ez nem egy olyan kerékpár, amely minőségi aszfaltban szenved a közúti kerékpáros biblia utópikus oldalaitól. Nem is félnék foltnak nevezni a legtöbb kis csavargónknál.
Ugyanakkor a keret biztosan nem sárból épül, éppen ellenkezőleg. Nagyon merev, mire számíthatunk és jelentősen érezhető is, amikor a nyakába lépsz rövid kézen állás közben, vagy akár játékos szakaszokban az úttól. A hátsó szerkezet kényelme mögött nincs egymillió darab gumi, egyszerűen és a régi módon tették, a geometria helyes beállítása, a használt kerekek megfelelő lábbelivel és karbon üléstartóval szintén a munkához, azaz a fenékhez adják a kezét . Természetesen nem egy teljesen rugózott kerékpár, de a valutájának biztosan nem tartozik semmivel.
Mindegyikünknek bizonyosan van néhány ösvénye a közelben, ahová alapvetően már nem jár, mert kár ott pusztítani, másrészt miért érdemes oda menni egy MTB-n. Amikor, mint én, áthúzta őket egy "X" betűvel, szóval ennek a kerékpárnak köszönheti, hogy újra szórakozni fog rajtuk. Például Strava szerint négy év után ismét a klasszikus úton haladtam Inovec felé, amely a Zsolna melletti Polomhoz hasonlítható. Nem is beszélek más járdákról, amelyeket megkerülök az úthasználók számára, és a hegyikerékpáron nehezebb terephez való hozzáférésként használom.
Világos, hogy pörgős útról beszélünk felfelé vagy egyenesbe. A rosszabb lefelé vezető utakon kicsit jobban meg kell szelídítenie szenvedélyeit, legalábbis az eredeti cipőben, de mi a fékekkel nem volt gond. Ez a legjobb dolog abban a motorban, röviden: vezetsz és felfedezel, bár a kerekek alatti út jelentősen eltér a tökéletességtől. Ha étvágya tovább visz az aszfaltozott utaktól, csak annyit kell tennie, hogy kihasználja a váz lehetőségeit, a lehető legszélesebb időt viseli, és felfedezi a világot, mint a Kavics.
Ha túl pozitívnak találom magam, akkor az lesz, hogy nekem adom ezt a gépet teljesen a fején találta a szöget. Rögtön be tudnám helyezni a garázsomba, ha meg tudnám győzni a feleségemet és a pénztárcámat. Akik ismernek, tudják, hogy a hosszú utak vagy az új helyek felfedezése jelentik az igazi diót számomra, és nem mindegy, hogy úton vagyok, vagy XC gép. Egy barátom, aki gondoskodik a saját országúti kerékpárom éves szervizéről, képes lenne mondani valamit róla., amikor órákig tartó kemény munka után visszahoz egy kiló homokgyújtót.
Előnyök:
- Összehangolt egész
- A használat sokoldalúsága
- Szép kivitel
- Fékhatás
Hátrányok:
- Kerékvonatok recsegnek a tesztelt modellben
A címre visszatérve egyértelmű, hogy ironikusan gondolták. Fecske igen, de határozottan nem unalmas mérföld. Hosszú monoton repülőgépek felfalásával teljesen megölné ennek a kerékpárnak a lelkét. A peloton sem fog eltévedni, de megfelelő súlyt ad a versenyző súlya alatt, aki új lehetőségeket és utakat fedez fel.
Az áram már nagyon előkelő lenne ehhez a kerékpárhoz, de a 105 éves testvérnek biztosan lesz nagyon hasonló jellegű. A tesztelt modell ára 3099 euró. Több információk találhatók a Superior gyártó honlapján.
A teszteket és a termékbemutatókat a márka importőrétől vagy az MTBIKER üzletből kölcsönzött termékekkel és anyagokkal végzik. Tartalmuk és következtetésük a szerző szubjektív véleménye.