A Ford Ranger pontosan annyi tulajdonságot és jellemvonást kínál, amilyen a zsebtolvajnak lennie kell.
Még röviddel a Ranger-modell közelgő arculatváltása előtt sem veszíti el képességeit, alapvetően képtelen megöregedni, sőt az erősödő verseny sem ráncosítja el. Még.
Több versenyző van, jobbak és kettőjüknek több henger és nagyobb teljesítménye van. Miközben azonban a Ranger ellen büntetőeljárást indítottak, mindketten lelőtték az árával.
Míg a Ranger 3,2 literes soros öthengeres, nehéz megverni. Mivel a Wildtrak változatban egy erőteljesen működő motort kínál automata, hozzávetőlegesen 35 ezer euróért (áfa nélkül). A versenyzőket csak személyes preferenciák vagy tapasztalatok alapján részesítheti előnyben.
De ez sem lesz sokáig. Néhány nappal ezelőtt hivatalosan is bemutatták az arckezelt Ranger-t, amely piacra dobta a jellegzetes öthengeresét. Nem akarok gonosz próféta lenni, de ez biztosan megtisztítja az utat, hogy a királyi szék az Amarok és az X osztály egyikébe kerüljön. És őszintén szólva azt hiszem, hogy az X osztály lesz a trón utódja. még mindig megvásárolhatók, a versenytársaknak árnyékban kell állniuk.
Zurvalec és a gazda
Amikor látom, hogy hány ilyen autó közlekedik a fővárosban és környékén, arra gondolok, hogy mi jó ezeknek az embereknek a városban. Aztán megkapom egy tesztre, végigsétálok a városon, és azon gondolkodom, mire jó ez az autó a városban. Akkor kijutok vele a városból, adok hozzá benzint, és a város nyomorúsága és negatív érzései elkerülhetetlenül alábbhagynak.
A legjobb, ha rajta mész a boltba. Kevesebb mint két kilométerre vagyok a háztól. Tudnék járni? Mehetnék a saját kis benzinautómmal? Tehette. És mégis bemászok ennek az idióta kabinjába, és mint egy idióta, elmegyek vele egy közeli boltba. Csak akkor lennék nagyobb gazda, ha traktorral vagy egyenesen kombájnnal jönnék abba a boltba. Nevetek rajta, és pokolian élvezem. Tojástenyésztő, gazda.
Miért? Először a szörnyű motor beindítása. Erősebbek, vannak erősebbek, kulturáltabbak, és mégis nagyszerű érzés hallani őket hangosan dúdolni. Adok egy kis gázkart, az inverter vált, a motor zúg, pedig a fordulatszámmérő alig vált le ezerről. És megint mosolygok.
Amikor kissé felmelegszik, elveszít egy darabot durva karakteréből. De csak kicsit. Aztán, amikor benzint tölt be a szabad úton, és az állat újra megszólal, megint elmosolyodik. Még inkább, ha érzed ezt az erőt és érzed a dinamikát.
Nem tudom, másképp hogyan lehetne a hangszedőt magasabbra mozgatni. Még több felszerelést toljon bele, amire egyébként nincs szüksége? Több henger? Gázmotor? Valójában nem tudom. Minden bizonnyal jó lenne, ha Európában lenne egy még nagyobb paraszt - az eredeti nyolchengeres F150. De elveszíted a 3,2 TDCI-t? Különösen szeretem a benzinmotorokat, de ez a darab remek.
Példátlan kényelem
Van egy utam, ami kicsit a hummock mögött vezet. Senki sem törődik vele túlságosan, Szlovákiában az utak körülbelül felének rekonstrukcióra lenne szüksége. Van olyan szakasza, ahol több folt van, mint egy sík felület. Olyan, mint egy macska fején lovagolni. Kivéve, hogy nincs ritmusa, rendszeressége. Az emberek mocorognak. Az egyik óvatosan megy lassan, a másik a lehető leggyorsabban.
Ez az út rázza az autókat. Az olcsóbbak úgy néznek ki, mintha szétesnek. A drágább általában a lábbelitől függ. Nem lehet általánosítani, ott minden autó másként viselkedik. Elvileg a legdrágább, jó cipővel ellátott autók teljesítenek a legjobban ezen az alvázvizsgálaton. Ranger.
Alvázát és teljes felépítését pontosan a szlovák szivárgó utakra tervezték. Mintha közvetlenül Szlovákiának (vagy Afrikának?) Jutottak volna el.
Míg a városban a lyukak meglehetősen kényelmetlenek, és az azonos sebességgel történő vezetés kényelmesebb a SUV modellekben, csak nagyobb (helyközi) sebességgel menjen át a dudorokon, és meg fogja érteni. Zaj, rezgés, vezetési jellemzők, a Ranger mindenben kitűnő. És minél gyorsabban haladsz, annál jobb.
A legjobb, ha ugyanezt megismétlik az autópályán. Még a szlovák autópályákon is jó minőségű a felület. A nagy sebesség azonban káros a magas autók számára. A Ranger azonban halkabb, mint a drágább SUV fele. Zajvizsgálati teljesítménye összehasonlítható az Audi Q8-val. Nézd meg az árlistákat, nehezebb összehasonlítani őket.
A Ranger annyira hangszigetelt. A D2-es autópályán 120 km/h sebességgel többször mérve a vezető feje szintjén a zaj 67 dB volt. És ez nem egy fedett hátú változat volt. De még a szélfék sem árt a zajnak. Még a motor is boldog. 130 km/h sebességgel 2300 fordulat/perc sebességgel forog.
És mi van a dinamikával? Tisztességes, bár biztosan lehetne jobb is. Biztos vagyok benne, hogy mind az Amarok V6, mind az X V6 osztály jobb rugalmassággal rendelkezik.
A gyorsulás 60-ról 100 km/h-ra 6,69 másodperc alatt megy végbe. 80-ról 120-ra a Ranger 8,54 másodperc alatt gyorsul fel. Nincs felkészülés, nincs kézi alárendelés.
Az átlagos fogyasztás szubjektívebb, mint a többi autó, és a fogyasztás szórása valóban nagy. A teszt során 10,0 liter volt a csúcspontja. Autópályán 130 km/h sebességgel 12-13 liter körüli, a profiltól és az időjárási viszonyoktól függően. Lehet kevesebbet vezetni. De ha ezt a motort fontolgatja, ne számítson nagy megtakarításra. A motor csak a tapadásról, az állóképességről és a rugalmasságról szól, és még mindig kerül valamibe.
Manőverezhetőség? A Ranger problémája a hossza. Ha fele olyan rövid lenne, akkor fele olyan könnyű vele parkolni. Hogyan hibáztathatja az autót, hogy mekkora? Abszurd.
Hossza ellenére meglepően jó a manőverezés. Ennek oka a jármű kiváló kilátása. A test sarkai jól láthatók, a rally kiváló. Egy kis edzésre van szükség, és a parkolás vele nem jelent problémát. Tehát, ha elég nagy parkolóhelyet talál.
Dupla fülke = + - Fókusz
Van egy hatalmas autója, amelyben úgy ül, mint az első emeleten. De itt nincs annyi hely, mint külső méretei sugallják. Minden a raktérhez igazodik.
A fülkében lévő hely összehasonlítható a kimenő Focus-szal. A négyet elviszik. Még 190 centiméter feletti magassággal is. A magasak hátul, az elülső magasak azonban a térdek az ülésekbe kapcsolódnak. Puhák és részben eltakarhatók. Még az autósülésben lévő gyermekeket sem kell túlságosan korlátozni. Az F-150 sokoldalúsága biztosan nincs itt. De az osztályán belül a Ranger van a csúcson.
Terep
A Rangernek nem igazán kell a Raptor verzió. Bár megérdemli, és nagyon érdekes lesz vele. Az off-road Raptor alapvázzal is fel van szerelve. Minden terep gumiabroncs és egy kis bátorság elegendő. Nem vagyok olyan, aki élvezi a sárban gázolást, majd órákig az autómosást. Jobban élvezem a könnyebb terepet, de nagyobb sebességgel. Mindkét esetben kiváló ez az autó, de ki várna mást? Redukció, differenciálzár, elektronikus segítség. Elég gazdag. Aki többet akar, az beállítja az autót. Alapvető fontosságú, hogy a technológia robusztus, tartós és még az igényes körülményeket is képes kezelni. Egyetlen gyengesége a mérete és súlya. Ha hasra fekszik, csak a traktor segít.
Az eredmény
Az erdőőr földműves. Nyugodtan vegye sértésnek. Kevesen fogják használni a képességeit a területen. De nagyon nem találom ennek az autónak a gyengeségét. Amit egy másik gyengeségnek tartana, azt karakternek tartom. Durva motorműködés, inverter csúszása hidegindításkor. Méretei miatt az autó kiválóan halad az úton és az úton. Még abban a városban is szép. De az egyenlőtlenségek más megközelítését meg kell szokni lassú vezetés közben. Merev tengely, bordás váz. Az egyenlőtlenségnek nagyon kevés vesztenivalója/bomlása van. Ennek ellenére az alváz minden sebességnél gyönyörűen kényelmes. Csak te érzékeled másként az egyenlőtlenségeket.
Egy ilyen motorral rendelkező autónak van sebessége, szép a fogyasztása. Kiváló kilátással rendelkezik, és még a közönséges halogén lámpák is kiváló hatótávolsággal rendelkeznek. Nem tehetek róla, szeretnem kell. És a motorja. Ha van bennünk egy paraszt, ha beteg a krómozott, rácsos és képtelen terepjárók, van egy Ranger. 10 pontból 9.