Nehéz lenne hasonló fazonú és súlyú versenytársat találnia a szlovák márkák között. A Kellys Hacker 90 korábban lépést tart a külföldi produkciókkal, és ott sem játszik biztosan a második hegedűn.

Hacker modell vonal a szlovák márka portfóliójában hosszú ideje állandó és személyesen emlékszem rá a papírkatalógusok korából, amikor Hacker mellett a Sabotage, a Raptor vagy a Salamander modelleken nyálazkodtunk. Ha valaki akkor azt mondaná nekem, hogy egyszer majd tesztelem a legmagasabb modellt Kellys-től, úgyhogy valószínűleg nevetni fogok rajta. Ami volt, az volt! Most szerkesztő vagyok, és a mai áttekintésben szeretném megosztani az érzéseimet több hónapos tesztelés után.

tesztelje

Első benyomás - feltűnő rakéta igényes

Egyesek mínuszként érzékelhetik, de a váz első látásra feltűnő fekete-piros kialakítása és klasszikus formái nem idézik elő a tipikus "verseny különlegességet". Ha azonban jobban néz ki, az alkatrészek felszerelése nem hagy kétséget afelől, hogy a Hacker 90 egy telivér versenyeszköz a legigényesebbek számára. A Sram X01 Eagle meghajtó készletet, a villán lévő vérvörös matricákat vagy a piros "bevágásokkal ellátott Fizik Antares nyerget" szintén harmonizálták a részletekre való odafigyeléssel.

Geometria és alkatrészek felszerelése - az alacsony tömeg és sebesség jegyében

A "modern geometria" kifejezés kezd olyan unalmas kifejezés lenni, de ez nem változtat azon a tényen, hogy Kellys egy ideig biztosan nem aludt, és nagyon értelmesen választotta az egyéni értékeket és figyelembe véve a bika elszántságát. A legérdekesebb kiviteli elem a 423 mm hosszú hátsó szerkezet, amely a támaszok jóval a szint alá süllyednek központi kompozíció Press-fit. Ez a tervezési megoldás lehetővé teszi a gyártást extra rövid hátsó szerkezet megfelelő áteresztőképességgel még a nagyméretű gumiabroncsok esetében is, a szükséges merevség fenntartása mellett.

Hasonló kialakítású hátsó szerkezetet használnak például néhány plusz 29-esek, ahol minden egyes milliméternyi helyért harc folyik. Ami az első keret háromszöget illeti, tehát itt az értékek kissé konzervatívabbak, az M méretben az elérhetõség 439 mm, az üléscsõ magassága 462 mm, a fej pedig 105 mm hosszú. A fej dőlésszöge 69 ° -ra alá van süllyedve, ami megfelelő ésszerű értéknek tartom ezt a típusú motort. A kormány szélessége megnőtt generációkonként 4 cm-rel 740 mm értékig, ami lényegesen nagyobb kontroll érzetet ad az ereszkedésben.

Kerékpár súlya M méretben pár kosárral és 340 g-os pedálokkal 10,3 kilogramm, természetesen csövek nélkül és 80 ml keréktömítéssel. Ezért ahhoz, hogy a Hacker pedálok nélkül elférjen a 10 kg-os mágikus határ alatt, a Hi-mod szálakból készült szénkeret mellett ennek megfelelő alkatrész-felszerelésnek is meg kell felelnie. A Kellys itt határozottan nem zuhant le, és egyebek mellett megtalálhatja a Fox 32 Factory felsővilláját, amelyet a belső lábak Kashima felületén öntöttek. Nem kevésbé csábító a hajtás X01 Eagle az SRAM műhelyből, Shimano XTR dupla dugattyús fékekkel kiegészítve a versenyváltozatban, karbonkarokkal, szervohullámú mechanizmus nélkül. Az Ice Tech XT sorozatú lemezek átmérője elöl 180 mm, hátul 160 mm.

Tömlő nélküli kerekek A TLR gumiabroncsokon viselt Crossmax Elite Schwalbe Racing Ray/Ralph a francia Mavic márka. Mind a szén kormány, mind a Ritchey alumínium szár hordozza a WCS (világkupasorozat) és a rögzített ülésoszlopot távcsővel helyettesítették Kedves sokk LEV 125 mm-es lökettel. A könnyű Antares R7 nyerget a Fizik szállította, a kényelmes szilikon markolatok pedig a KLS leányvállalat saját logóját viselik.

Elmélet a gyakorlatban - vezetési jellemzők és megfigyelések hosszú távú tesztekből

Második generációs villa A 32 lépcsős (a külső lábak alsó részének keskenyedése) már egy kicsit nagyobb merevséget nyújt, mint egy-két évaddal ezelőtt, és különösen akkor tudja, ha álló helyzetbe lép, amikor a korong már nem cseng annyira, és a fék alatt nem érzi úgy, hogy az első kerék kényelmetlenül elcsavarodna. A villa simán fut és a nyitott módú tömörítési beállításnak köszönhetően a csillapítás beállításainak széles skálája van. A kizárás viszont teljesen erős, amit különösen értékelni fog a célvonalig tartó aszfaltos mászások és tüskék esetén. A szervohullámú mechanizmus nélküli fékváltozatok versenye kezdetben számomra enyhe szokás volt, de másrészt több modulációt kínál és különösen a jobb adagolás a fékezés elején. A 80 kg-ot elég megbízhatóan fékeztem, bár hosszú lejtőkön már "szendvics" a korongok hajlamosak görbülni és zsugorodni, amíg kihűlnek. Ez azonban általános probléma az ilyen típusú Shimano lemezkialakítással. Ha meg kell említenem néhány negatívumot is, akkor számomra a legnagyobb szenvedést a nyereg jelenti, amely számomra nagyon lapos, kemény és lyuk jelenléte nélkül vagy. csatorna közepén, egy óra vezetés után hajlamos vagyok azon gondolkodni, hogy fiú vagy lány vagyok-e .

Egy másik ilyen betegség az volt a bowden zörgése, amelyeket a keret belsejében vezetnek. Ez azonban kis ügyességgel történik könnyen megoldható egy darab hab csomagolás, amelyet bowden kábelekhez szánnak. A tiszta vérű SRAM X01 Eagle hajtás a 34z-es átalakítóval ellátott karbon forgattyúkkal kombinálva, elegendő hatótávolságot kínál mindenki számára, versenyzési ambíciókkal, valamint pontos és sima futással. Mavic kerekek ugyanolyan kis súlyban jeleskednek és a hajtótengelyekkel kombinálva a megfelelő merevség is. A felnik belső szélessége azonban "csak" 22 milliméter a mai körülmények között, de őszintén szólva a gyakorlatban nem korlátozott annyira a 2,25 "-es abroncsokkal ésszerű nyomáson. Ha kabátokról van szó, a Racing Ralph/Racing Ray duó valószínűleg a második kedvenc kombinációm Barzo/Mezcal után és nekem személy szerint Ray sokkal biztonságosabb nedves fronton, mint pl. népszerű Maxxis ikonok.

Teleszkóp 100 mm HT-hez? - Mindenképpen plusz számomra

Szeretnék megjegyzést fűzni a teleszkópos ülésoszlophoz is, amely minden bizonnyal tüske lesz az ortodox XC írástudók és nyelvtanok oldalán. Az én szempontomból azonban lényegesen nagyobb kontrollt ad vezetés közben technikai terepen és lesiklópályán, és mindenképpen megéri a plusz grammot. A kidobási folyamat hangos leállítással gyors, és az első 1000 km után az oldaltáska még mindig minimális. A távcső biztosan jól jön a maratonok során, akár sáros körülmények között, akár gyors aszfaltos lejtőkön, ahol jelentősen alacsonyabban fekszenek és Szánjon néhány értékes másodpercet ingyen. Ez azonban olyan dolog, amellyel szemben nem kell előítélettel élni, hanem keményen meg kell próbálnia. Azonban a környékemről a legtöbb ember soha nem tért vissza fix ülésre (kivéve, ha több típusú MTB kerékpárja van).

Előnyök

Hátrányok

  • kemény és kényelmetlen nyereg
  • keskeny felnik
  • nehezebb gumik a nagy teljesítményű változatban
  • a belső vezetésű bowden kábelek általában zörögnek

Kinek szól ez a kerékpár?

A négyezerre emelkedő árcédulát figyelembe véve egyértelmű, hogy a Hacker 90 olyan lovasok számára készült, akik komolyan veszik a kerékpározást és gyors és könnyű gépet igényelnek, amely lehetővé teszi számukra, hogy jelentősen előre törjenek a rajtmezőn, vagy leigázzák az embereket a kedvenc szegmensükön. Megfelelően megtervezett geometria, valamint a felszerelés mindenképpen bogarat fog tenni a sok maratoni versenyző fejébe, különösen, ha a versenytárs modellekhez képest rájössz, hogy a hasonló súlyú és árú modelleknél valószínűleg nem lesz elérhető teleszkópos ülésoszlop. Ezenkívül a könnyű abroncsokkal játékosan, 10 kg alatt megszerezheti a Hacker 90-et.

A tesztelt modell ajánlott kiskereskedelmi ára 3 999 euró, a teljes specifikáció ezen a linken található.

A teszteket és a termékbemutatókat a márka importőrétől vagy az MTBIKER üzletből kölcsönzött termékekkel és anyagokkal végzik. Tartalmuk és következtetésük a szerző szubjektív véleménye.