Lehet, hogy kicsit egy kicsit, több felszerelést tudna adni, és az árával a Skoda kissé felülmúlta, de egy biztos - jobban hajt, mint a többi.
Tisztázzunk egy dolgot az elején - a Rapid semmi extra. Igen, a családi autó rendkívül jól átgondolt koncepcióját képviseli a tömegek számára, de ez nem azt jelenti, hogy térdre kell állnunk előtte. A legtöbb tesztben vallási bálványként kezelik, mintha valahol kirepült volna a galaxisból, felforgatta volna a világot, és határozottan megváltoztatta az autós osztályok megítélését. Röviden, annyi dicsőség vette körül, hogy azt hittük, ez jobban fáj neki, mint segített. Műszaki szempontból lényegében nem jelent előrelépést, és egyetlen célja az első generációs Octavia csendes cseréje. Tehát a volánja mögé ültünk és teszteltük, mi van benne. Az Ambition közegben teszteltük a Škoda Rapid 1.2 TSI benzint.
Akinek nagyobb a lapátja
Sokan valószínűleg arra számítanak, hogy összehasonlítjuk itt a Rapid-ot a Citroën C-Elysée és a Peugeot 301 szedánokkal. Mindenkivel már lovagoltunk, és elmondjuk, hogy nemcsak a természetük vagy a vezetési teljesítményük, hanem az általános hangsúly és a kulcsértékekre való orientáció is annyira különbözik egymástól, hogy nem tekintjük őket közvetlen versenytársaknak. Igen, rengeteg helyük van a hátsó ülések előtt és mögött, de a hasonlóságuk itt ér véget.
Most elkezdheti bombázni minket a Škoda kapzsiságával, a C-Elysée tisztességes árával, vagy akár az újságírók megvesztegetésével és a német márkák előnyben részesítésével kapcsolatos hülyeségekkel. Nézd, nem azt mondjuk, hogy a Rapid jobb, sem azt, hogy a C-Elysée ésszerűbb választás, de mondjuk csak el, hogy ha valaki egyszerre gondol mindkét autóra, akkor nem tudja, hogy valójában akar. Válogassa fejben a prioritásait, gondolkodjon el azon, mit vár el az autótól, és szabadon válasszon egyet vagy mást. Észrevettük, hogy mindkét modell bemutatása egyszerre két ellenséges táborra osztotta az autó rajongóit. És vitatkoznak egymással, mint amikor a gyerekek összehasonlítják a pengék méretét egy homokozóban. A Rapid és a C-Elysée nem vetélytársak, éppen ellenkezőleg, valóban tökéletesen kiegészítik egymást a piacon.
Ebben a tesztben nem írjuk le, hogy mit olvashat az összes többi portálon. A műszaki leírást, méreteket és szükség esetén a testgörbék leírását másokra bízzuk (a Rapidról már részletesen beszámoltunk a cikkben Első hajtás: Škoda Rapid - eltalálja a feketét?), inkább az autóval kapcsolatos saját benyomásainkra koncentrálunk. Röviden, mi érdekelt minket, mi idegeskedett két hét alatt a volánja mögött és fordítva, ami nagyon megörvendeztetett minket.
Szép kabin
A teszt során még egyszer sem éreztük, hogy a Rapida kabinja keskeny. Nem döntünk szélességi rekordokat, ezt elismerjük, de nem szenvedtünk a görcsösség érzésétől. A Rapid szűk belső terének gyakori kijelentései nélkül itt nem is említenénk. Hátul természetesen nincs dicsőség, és a három felnőtt itt van igazán közel, de ennek a szegmensnek melyik autójában különbözik? Kvartettben utazva soha nem fog foglalkozni vele, és öt évig kitart egy darabig. Az első ülések alatt rengeteg hely kedveskedik, így kényelmesen beleteheti a lábát téli csizmába. Hátul térd van, és amíg 180 cm-nél magasabb nem lesz, addig nem lesz probléma a fején lévő hellyel. Kár, hogy a családi alagutaknál a szokásosnál nagyobb a központi alagút. Ennek minden bizonnyal megvan a jelentése, de valóban félrevezeti a középső utast.
Egy másik részlet, amelyet a menet során egyáltalán nem oldottunk meg, a kemény műanyagok voltak. Kár, hogy nem éltük meg a szép napsütéses időt, amely ellenőrizné a műszerfal tükröződését a szélvédőn, de hogy őszinte legyek, a kemény műanyagok jelenléte egyáltalán nem irritált minket. Az egyetlen dolog, ami zavart minket, az elektromos első ablakok kezelőszervei körüli műanyag volt. Az olcsó megjelenés nem számít, gyenge karcállósága már igen.
Az elején a központi alagút keskeny üvegtartóinál is káromkodtunk, de idővel azt tapasztaltuk, hogy a benzinkútból származó kartonpoharak kávéval tökéletesen tartják őket, és a nagyobb palackoknak megvan a helyük az ajtóban. Az említett állványok előtt egy nagy dobozban egy mobiltelefon vagy egy rakás kulcs talál helyet.
Kicsit bosszantott minket az oldalsó ablakok párásodása. Természetesen odakint vizes volt, és vízfolyások futottak végig a cipőnkön a cipőtől. A fedélzeten tartózkodó négy ember számára ez jó adag belső páratartalmat jelent, de más autók esetében csak kapcsolja be a fűtést, állítsa az első helyzetbe a ventilátort, és a köd eltűnik az ablakokról. Itt nem, csak a szélvédő volt száraz, míg az oldalsó ablakok átlátszatlanok maradtak. A légkondicionálás bekapcsolására tett kísérlet sem segített, így az egyetlen megoldás a levegő hőmérsékletének csökkentése és a ventilátor állandó bekapcsolása volt nagyobb sebességgel. Alapvetően nem bántuk, de megdöbbentett, hogy a ventilátornak mekkora erőfeszítést kellett tennie, hogy végül kiszorítsa a nedvességgel teli levegőt a kabinból. Talán egy teljes bőrönddel volt összefüggésben, mert az első Octavia arról volt ismert, hogy a bőröndbe tolt poggyász szerette eltömíteni a szellőzőnyílásokat, és a kabin leállt a légzéssel. Fogalmunk sincs, hogy ez a Rapid esetében is érvényes-e, de az oldalsó ablakok félig üres bőrönddel haladva is elpárásodtak benne.
Nem tudtuk megidézni azt a benyomást sem, mintha a kabinjában dübörögne. Nem a széles kerekek zajára gondolunk, erre később térünk ki, inkább egy olyan helyzetre emlékeztetett bennünket, amikor vezetés közben kissé lehúzta az egyik ablakot, és kellemetlen akusztikus hullámok keletkeznek a kabinban. Azonban az összes ablak bezárult. Amíg ezt tettük, valóban megbocsáthattak a Škoda középső felszerelésének részeként a hátsó ablakok kézi eltávolításáról. Valamint az a tény, hogy a hátsó ajtóban lévő tárolózsebek csak felár ellenében állnak rendelkezésre. Ezzel a Škoda csak feleslegesen provokál.
Nagyon kellemesen közlekedik
Ha a Rapid előnyben van, akkor annak vezetési jellemzői. Felejtsd el a különböző modellekből álló egyszerű hátsó tengelyt és futóművet. A Rapid egy családi autó, és erre a célra futóműve több mint elegendő. A sík aszfalton nincs panasza, kellemes precíz kormányzása van a kormány természetes ellenállásával, amely intuitív módon jelzi, mikor kell abbahagyni a fűrész nyomását. Tetszett, hogy a Rapid mennyire pontosan tájékoztatta, ha hóban hajtott a kormánykeréken, amikor az első kerekek kezdenek elveszíteni tapadásukat. A vontató rendszer figyelmeztető lámpája nem is villant fel, de a kormány, óvatosan oldalakra húzódva, előre közölte, melyik kerék van jelenleg a földön nagyobb tapadással. Ilyen érzékeny szervokormány tuning még mindig hiányzik a koreai autókból.
A Rapiddel még törött felületeken sem rossz. Itt néha kissé megugrik a feneke, de ahhoz, hogy eldobhassa az ösvényről, rendesen "be kell töltenie". A viszonylag magas rugós löket elegendő időt ad a hátsó lengéscsillapítóknak a reakcióra, így az autó jobban halad, mint azt a torziós rúddal összekötött egyszerű karoktól elvárnánk. Ez kétszeresen igaz, ha megfelelően tölti be. Csak akkor kerülhet be a görcsökbe, amikor a nehéz szamár hosszú hullámok sorozatán leng és egy teljes bőrönd hajlamos arra, hogy az autó mozgó inga legyen. A soros lengéscsillapítók nem képesek kezelni egy ilyen helyzetet. Az Octavia I-hez képest azonban a Rapid súlyának megoszlása teljes terhelés mellett is lényegesen kedvezőbb, a gyors kanyarokban való vezetési jellemzői pedig kevésbé alattomosak. Az üres Rapid súlyeloszlása 59%: 41% az első tengely javára. Csak emlékeztetőül mellékelünk egy táblázatot, amely összehasonlítja az első Octavia és a Rapid méreteit.
Méretek - Rapid Vs. Octavia I.| Modell | Gyors | Octavia I. |
| Hossz (mm) | 4483 | 4507 |
| Szélesség (mm) | 1706 | 1731 |
| Magasság (mm) | 1461 | 1413 |
| Tengelytáv (mm) | 2602 | 2512 |
| Bőrönd (l) | 550/1490 | 528/1328 |
| Első vágány (mm) | 1463 | 1513 |
| Hátsó nyomtáv (mm) | 1500 | 1494 |
A menetdinamika szempontjából a Rapid méretkategóriájában az egyik legkellemesebb autó. Vigyázzon, nem a volán mögötti szórakozásról beszélünk, hanem a stabilitásról, az intuitív működésről és az érzésről, hogy mindig Ön irányít. Minden körülmények között biztonságos és barátságos társ. Úgy érzi, hogy a kormánykerék valóban összeköti a tenyerét az első kerekekkel, míg a legtöbb más autóban ez csak egy eszköz a hozzávetőleges menetirány jelzésére. Mozgásainak gördülékenysége megmutatja, hogy Mladá Boleslavban mennyi munkát végeztek vele. Ez nem csak a vállalati alkatrészek kaotikus kirakója, hanem egy autó, amely valóban egészében működik.
Csak ne feledje, hogy a 215/45 R 16 (Pirelli Sottozero) méretű kiegészítő gumiabroncsok vezetés közben meglehetősen zajosak, különösen durva szemcsés aszfaltokon. Jó lépést tesznek minden keresztirányú egyenlőtlenség ellen. A futómű megbirkózik, de úgy érzi, hogy magasabb profil esetén a menet csendesebb és kényelmesebb lenne. Kisebb kerekekkel azonban a Rapid kissé alultápláltnak tűnik (a szerkesztők szubjektív véleménye). Érdekes helyzet, vagy érdekel a megjelenés, vagy a kényelmes és csendes menet. A Rapid nem ad egyszerre mindkettőt.
Idősebb, de rugalmas
A tesztelt autót egy 1,2 TSI (EA111) négyhengeres benzinmotor hajtotta 63 kW/86 LE teljesítménnyel, amely "híres" volt az összeomló vezetékekről és a turbófeltöltő elektromos szabályozásának problémáiról. Az autógyártó szerint azonban a jelenleg gyártott egységek nem szenvedhetnek hasonlót. Valójában fogalmunk sincs, de tekintettel a motorok nagy gyártási számára, úgy gondoljuk, hogy a csoport valóban megoldotta a problémát, és mindent megtett a garanciális javítások minimálisra csökkentése érdekében. Érdekesség, hogy az új Octavia már kapott egy új generációs 1.2 TSI egységet (EA211) olajjal átitatott vezérműszíjjal és számos más kiviteli változtatással a valós fogyasztás csökkentése érdekében (az új motort a fülkére néző kipufogó oldalról ismerheti fel, míg a A Rapid kipufogó oldala az első lökhárító felé néz).
Teljesítményét tekintve az 1.2 TSI motor a piac egyik legjobb aggregátuma. A Rapidben ötfokozatú kézi sebességváltóval párosítják, nagyon jó fokozattal. Vezetés közben egyáltalán nem kell tanácsot adnia, csak ötöt tesz be ötbe, és az útvonal nagy részét ezzel a sebességváltóval szolgálja ki.
A városban 50 km/h sebességgel elegendő egy négyes az Ön számára, amelynél a motor 1400 fordulatot forog (csak 100 fordulat/perccel magasabb, a motor már eléri a maximális forgatónyomatékot, így a lehető legjobb kihasználása nem ' ne végezzen munkát). Ha lefelé váltasz háromra, a sebesség 2000-re nő.
A 90 km/h sebesség megközelítőleg 2050 fordulat/perc sebességet jelent, ha el kell kerülni a lassabb autót, csak kapcsoljon lefelé háromra, és a 3700/perc fordulatszámon megpördült motor azonnal előrelendíti az autót. A sebességkorlátozó eléri a 6200 fordulat/perc értéket. Nagy, 130 km/h sebességnél a motor 3000 fordulat/perc sebességgel forog.
Nem sokat vezet
Az 1.2 TSI motort nem először teszteltük, így tudtuk, mit várhatunk tőle a fogyasztás szempontjából. Ha nem ismeri vele és feleslegesen forgatja, akkor tíz literre lesz szükség, különben nem gondolja, de ha teljes mértékben kihasználja hatalmas rugalmasságát, kellemesen gazdaságos.
Rapid és én elindultunk a hagyományos utunkra Pozsonyból Revúcába és visszafelé, körülbelül 620 km hosszúra. Erősen havazott az oda vezető úton, és az utakat folytonos hóréteg borította, némi max. megengedett sebességeket nem is lehetett megmondani. Ennek ellenére tudd meg, hogy Revúcára átlagosan 71 km/h sebességgel érkeztünk, 5,9 l/100 km fogyasztással. Ez minden bizonnyal nem rossz, főleg, ha figyelembe vesszük, hogy havazott, a külső hőmérséklet körülbelül 1 ° C volt, és öt felnőtt autóval közlekedett poggyászával.
Vissza, az utak csak nedvesek voltak, ezért úgy döntöttünk, hogy figyelemmel kísérjük a fogyasztást az útvonal egyes szakaszain. Revúcától Breznóig (kb. 50 km) sikerült átlagosan 53 km/h sebességgel áthaladnunk a Zbojská hágón 5,9 l/100 km-en. Brezno után kiegyenesedett az út és felgyorsult a forgalom, így Besztercebányáig az átlagsebesség 76 km/h-ra, a fogyasztás pedig 4,7 l/100 km-re csökkent. Besztercebánya után az első 50 km-t 110 km/h sebességgel teljesítettük, ami 106 km/h valós átlagsebességgel 5,8 l/100 km-t jelentett. A Nagyszombat felé vezető út további részét 130 km/h-ra gyorsítottuk fel, de a három felnőtt utassal megrakott Rapid akkor sem evett. Nagyszombatban a fedélzeti számítógép adatai 6,9 l/100 km voltak.
A jobb tájékozódás érdekében azt is kijelentjük, hogy néhányszor megtettünk egy 10 km hosszú útvonalat, beleértve a hidegindítást és megközelítőleg 70-90 km/h sebességgel haladva (a körülményektől függően). -5 ° C és + 8 ° C közötti kültéri hőmérsékleten a Rapid 7,5-8 l/100 km-t kért.
Nem feltűnő, de nagyon fontos
És eljutunk az egész autó végső értékeléséhez. A Rapid nagyon jó benyomást tett ránk. Kiváló motorjának, precíz sebességváltójának és jól hangolt kormányzásának köszönhetően a vezetés igazán kellemes élmény, így elképzelhetjük, hogy van olyan vásárlói csoport, akik számára jellemzőinek összessége igazi sikert arat a feketén. Néhány pillanatban mégis túl nagy nyomást érez a megtakarításhoz. Kár, míg az Octavia I valódi előrelépést jelentett az autógyártó számára 1996-ban, a Rapid inkább a takarékosság művészetének bemutatója, és racionális igényű vonzó tárgyat kínál.