Az 1,2 literes motor viccnek tűnik a Škoda Yeti számára. De csak addig, amíg nem lovagolsz vele.
Amikor a Škoda törölte a Škoda Yeti 1.2 ÁME alapváltozatát, gyanúhullámot ébresztett abban, hogy a képzetlen autógyártó megint spórolni kezd, ahol nem kellene. A háromhengeres 1,2-es HTP-k ellátták a "medve" szolgáltatást az aggodalomra, de az ÁME varázslatos betűi arra utalnak, hogy változásra várunk.
Az új négyhengeres koncepció és a fejlett technológiák azt mutatják, hogy a csoportnak ezúttal magasabb céljai vannak. Ezért számomra a tesztelt autóban a legérdekesebb az 1.2 TSI motor volt. El kell fednem, hogy alig vártam, főleg, miután néhány kollégám panaszokkal töltött el egy ilyen motoros Yeti lustasága és vonakodása miatt. A közelmúltban szerzett tapasztalataim után az Octavia 1.2 TSI-vel nem hittem, hogy ilyen rossz lesz.
Tartós érték
A Škoda konzervatív kialakítása nem inspirál, de maradandó értékének nincs versenytársa a mai világban. Az autógyártóban az időtlen elegancia vagy a mérsékelt frissesség is ezt hívja, de bárhogy is nevezzük, a Škoda Yeti elegáns és kissé különc aránya hamarosan nem öregszik meg. Ráteszem a nyakamat.
Rövid túlnyúlások, nagy kerekek és a sárvédők hatalmas vágásai az egész terület számára ismertté teszik a Škoda Yeti terepvágyait. Nem terepjáró, de összkerékhajtással tapadása minden felületen teljesen elegendő. Ha azonban alapmotor mellett dönt, önként feladja a hátsókerék-meghajtást. Szerinted kár? Kinek lehet szüksége egy ilyen motoros Yeti-re, csak egy tengely hajtással? Őszintén szólva, egy hét után a volán mögött azt gondolom, hogy ez kielégíti majd a legtöbb ügyfelet. Csak csábítson el.
Hely és változékonyság
Ugyanolyan józan, mint a külső, a tervezők is megközelítették a belső teret. És talán még józanabb is. Alakzatok, anyagok, eszközök, kapcsolók - mindezt a Škoda autók jelenlegi tulajdonosai jól ismerik. Nincs hiány az első osztályú minőségből, a kezelőszervek vagy a hely ideális elrendezéséből.
Nagy plusz a három különálló hátsó ülés variálhatósága. Középük szerényebb szélessége tökéletesen csak egy gyereket elégít ki, de ha két hátsó utas foglalja el, akkor nincs miért aggódnia. Az intelligensen elrendezett csomagtér még hosszabb üdülések során is használhatóvá teszi az autót.
Modern motor
Hihetetlen, hogy még ma is sokan képesek megölni egy motort, csak a térfogata miatt. "Dupla? Viccelnek? ”, Gyakran hallgatom a Škoda címét. Kezdetben mindenki csak a hangerőt, a teljesítményt és a forgatónyomatékot érzékeli.
Az 1.2 TSI egység felépítésének prioritása egy egyszerű, megbízható és könnyű motor megépítése volt. Ezért logikus lépés egy OHC szelepvonat, amelynek minden hengerében egy vezérműtengely és két szelep van. Minél kevesebb a mozgó alkatrész, annál kevesebb a súrlódás, a hő és a kopás. A két szelep kisebb keresztmetszetéből adódó szivattyúzási veszteségeket túltöltéssel oldották meg. Az időzítés vezetése során a tervezők egy egész életen át tartó fogazott láncot kerestek, amely tartósabb és halkabb, mint a klasszikus láncszem.
Technikai szempontból érdekes a sűrített levegőhöz szükséges vízhűtő és a vízzel hűtött turbófeltöltő használata, amelyet elektromosan működtetett bypass szelep szabályoz (az 1.8 TSI motort vákuumszabályozású bypass szelep szabályozza). Van közvetlen benzinbefecskendezés és vízmotor olajhűtő. A teljesség kedvéért hozzáteszem, hogy a teljesen alumínium motor száraz acélbetétekkel rendelkezik. Röviden: az 1.2 TSI egység mindent felhasznál, ami jelenleg elérhető a csoportban. Nincs jele a megtakarításnak vagy a régebbi, de még nem fizetett technológiák használatának.
Kisebb sebességgel jeleskedik
Az 1500 fordulat/perc fordulatszám mellett elérhető 175 Nm nyomaték arra utal, hogy a motor a munka nagy részét alapjáraton éri el, abban a tartományban, amelyet a leggyakrabban használ, amikor a városban vezet. A minimális tehetetlenséggel rendelkező kis turbófeltöltő szinte azonnal beindul, így a motor azonnali hatállyal reagál a gázpedál utasításaira, és gyors kifejezése felidézi, hogy az elmúlt években mennyire haladt a kompresszor fejlesztése. Nagyobb fordulatszámon a kis turbófeltöltő azonban veszélyesen forogni kezd, ezért az elkerülő szelep működésbe lép, aminek következtében az egyre jobban szabályozott turbó hatása fokozatosan csökkenni kezd. A négyhengeres 1.2 TSI ezért a fordulatszámmérő alsó tartományában érzi magát a legjobban, és nincs értelme minden alkalommal maximális sebességre hajtani. Ezután nyugodt kifejezése nyers hangzá válik, és újabb húzás helyett kellemetlenül növekvő fogyasztást tapasztal. Ezt a jelenséget a magas Yeti-ben tovább megszorozza az autó nagyobb súlya, az aerodinamikai ellenállás és a széles kerekek viszonylag nagy ellenállása. Tapsolom a tervezőket, hogy feláldoztak egy kis tapadást nagyobb sebességnél, és az alapjárat felett a kiváló motorreakciókra összpontosítottak.
Erősebb motor 1.8 Az ÁME a 4 × 4-es hajtással együtt néha gyengébb tengelykapcsolót szenved, ha nem indul el megfelelően, ami egyrészt nem kezeli a kiváló tapadást, másrészt a túl erős motort. A tesztelt "első kerék" esetében semmilyen körülmények között nem áll fenn a kuplungtól való bűzlés veszélye. Még ha többet is ad hozzá, mint amennyi egészséges, a meghajtott kerekek enyhe megcsúszása megkönnyíti a tengelykapcsoló bélését.
Az autópályák nem "vágják" neki
A motor hangolási jellemzői alapján egyértelmű, hogy az autópályák nem lesznek ideális környezet a Yeti 1.2 ÁME számára. Ez azonban nem vonatkozik egyenletes sebességű megnyilvánulására. A hatodik sebességfokozat bekapcsolásával kellemesen alacsony sebességgel gurul (130 km/h sebességgel kb. 3000 percig -1), a futómű hangszigetelése és a körülötte lévő zaj olyan kiváló, hogy az autó magasabb alapára kezdődik hogy értelme legyen. Minden előzést azonban jól meg kell terveznie. A 77 kW (105 LE) nem luxus, ezért a kis sávtartalékokból kifogyhat, mielőtt visszatérhet a sávjába. Röviden: a fizikának megvannak a törvényei, és egy csavart négyhengeres, amelyet teljesen megforgatott turbófeltöltővel töltöttek meg, széles nyitott elkerülő szeleppel, nem képes legyőzni őket.
Az alap Škoda Yeti a városban érzi magát a legjobban. Itt észre sem veszi a hátsókerék-meghajtás hiányát, motorjának gyors reakciói pedig azonnal elfeledtetik a szerény teljesítményt. Ennél is fontosabb a 175 Nm, 1500 és 3500/perc közötti széles tartományban elérhető.
Könnyedén lép
A Yeti 1.2 TSI 4 × 2 tagadhatatlan előnye az önsúly 1265 kg szinten. Elképesztően könnyű motor (90 kg) járul hozzá ehhez, a hátsó differenciálmű, a Haldex tengelykapcsoló és a hajtótengelyek hiányával együtt. A nagyobb teljesítményű Yeti 1.8 TSI 4 × 4 tehát 165 kg-mal nehezebb. És amikor vezetsz, tudod.
A hátsó tengely hajtásának hiánya kissé megváltoztatta a súlyeloszlást. Az első tengely fölött nagyobb teher mozgott, ami befolyásolta a hátsó kerekek viselkedését egyenetlen utakon. Ha az autó üres, a feneke hajlamos lemásolni az egyenetlenségeket, mintha vasalták volna, és még akkor is, ha a menetet nem lehet kihagyottnak jelölni, az egyenetlenségen lévő "quad" nem éri el.
A Yeti futóműve kiválóan képes megbirkózni a kiváló billenésekkel. Az autó kevésbé dől, mint amire számíthat. A szerpentinek élesebb útjai során is megőrzi kifinomultságát, miközben a hirtelen súlyváltozások egyik oldalról a másikra nem vonják el. A viszonylag alacsony súly és a kis túlnyúlások hatékonyan növelik ügyességét, de a határhelyzetekben alulkormányozható és kevésbé szórakoztató vele, mint a 4 × 4-es verzióknál (ez a súly előrehozott koncentrációjának köszönhető).
Az út lyukain is nyugodt marad. Itt a legjobb egy jól hangszigetelt alváz, minimális átütéssel a kormánykerékre. A futómű nagy 17 hüvelykes kerekekkel való lecsupaszítása valóban megérdemli az elismerést.
Vezetés közben ilyen fogyasztást fog elérni
A másik, folyamatosan vitatott téma a kis kompresszoros motorok fogyasztása. Mladá Boleslav a tesztelt változatnak 6,4 l/100 km együttes fogyasztást ad. Csak három nappal később sikerült megmásznom, miután az egész tankot meghajtottam, a fedélzeti számítógép 6,7 l/100 km-t jelzett. Azonban simán haladtam, és a motor nem forgott feleslegesen. Anélkül, hogy fék lennék a forgalomban, a város fogyasztását 8 l/100 km szinten tudtam tartani, éppen ellenkezőleg, a város mögött egy enyhén járó motor étvágya ismét a hatliteres határig esett.
Ha azonban időről időre rendesen megrakod az autót, és családi nyaralásra indulsz, a motor a megnövekedett terhelést csak nagyobb fogyasztás árán tudja kezelni. Amikor "kiszabadultam", nem okozott gondot 10 literért vezetni. Erről szólnak a feltöltött motorok. Sok kívánságot teljesítenek, de soha nem ingyen.
Nem mindenkinek való
A Škoda Yeti 1.2 TSI 4 × 2 kétségtelenül kiváló autó. Megfelel a dinamikának, a kellő tapadásnak a legtöbb felületen, és ésszerű gázkezelés mellett a fogyasztás is nagyon elfogadható. És megfeszít egy fék nélküli pótkocsit, amelynek súlya legfeljebb 1200 kg.
Azonban ez sem automatikus választás mindenki számára. A 4 × 4-es hajtás nem érhető el hozzá, nagyobb sebességnél hirtelen elveszíti a lélegzetét, és ha nem vigyázol, kicsi motorja valószínűleg nem képes kezelni a hosszú távú durva kezelést. A város könnyű motorja azonban a lehető legjobb. Az utcák keresztezésekor nem hagyja ki a hátsó tengely meghajtását, és a magasabb üléshelyzetet sem szabad elvetni.
Csak további elemekre figyeljen. Az autógyártó nagylelkűsége gyakorlatilag korlátlan, így ha nem vigyázol, az alapmodell Yeti 1.2 TSI ára, akárcsak a tesztelt példány esetében, az alapszintű 18.600 euróról több mint 22.000 euróra ugrik. És ez már messze van a tisztességes ajánlattól, a kiegészítő felszerelések kimerítő választéka ellenére.
Előnyök hátrányok| néma motor | fogyasztás a gyors vezetéshez |
| alacsony súlyú | középső hátsó ülés |
| ügyesség | ár felárral |
| Škoda Yeti 1.2 TSI 4 × 2 előny | |
| 4/8 DOHC | |
| 1197 | |
| 77/5000 | |
| 175/1500–3500 | |
| 6 kézikönyv | |
| 4223/1793/1691 | |
| 2578 | |
| 405–1760/60 | |
| 175 | |
| 11.8 | |
| 6.4 | |
| 18 600 euró | |
| ESP, 5 × légzsák, első ködlámpa irányjelző funkcióval, első ülés magasságállítás, kéttengelyes kormánykerék beállítása, sebességtartó automatika, fedélzeti számítógép, hátsó parkolás szenzorok, VarioFlex, elektromos ablakok és tükrök, automatikus légkondicionáló, audio CD + 4 × hangszóróval, utastérrel, jumbo ládával, csomagtartó hálóval. | |
A napi Pravda és internetes verziójának célja, hogy naprakész híreket jelenítsen meg Önnek. Ahhoz, hogy folyamatosan és még jobban dolgozhassunk Önnek, szükségünk van a támogatására is. Köszönjük bármilyen pénzügyi hozzájárulását.