A müncheni autógyártó fő modelljének, a BMW X5-nek új generációja kiegyensúlyozott, mint még soha. Fényűzőbb, ugyanakkor még sokoldalúbb, különösen a területen!

Bármennyire is ellentmondásos, mivel az új X5 hatalmas veséi hatottak rád, az egy évvel későbbi események elállták a lélegzetünket. Az X7 és a 7-es sorozatú facelift még nagyobb első rácsméretet hozott. Ma pedig senki sem fog megállni a kisebb BMW X5 veséjénél.

kompromisszumok

Ez természetes fejlődés a tervezésben, és úgy gondolom, hogy meg kell említeni az első grill történelmi, jóval nagyobb méreteit a BMW esetében. Egyszerűen az autók növekvő méreteivel az egyes testrészeket is úgy kell átalakítani, hogy azok ne zavarják az egészet.

Térjünk azonban vissza példánkhoz, amelyet sok lelkes fanatikus is fog hívni: "pozsonyi kézitáska a bevásárlóközpontba". Igen, valójában számos X5 modellt találhat a bevásárlóközpontok forró pontjain, és ha ez eddig sok lánynak ízléses kiegészítője volt, akkor tudja, hogy az új generáció még népszerűbb és ízlésesebb lesz ... de!

Az új X5-be érkezésem vegyes érzésekkel és nagy elvárásokkal járt. A dizájn szempontjából szeretem az új generációt, és semmiféle fenntartásom nincs a nagyobb vesékkel kapcsolatban.Az autó fenséges megjelenéssel rendelkezik, és számos túlnyúlás hatékonyan megzavarja a masszív karosszériát.

Könyörtelen megjelenés

Az első fényszórók jó második a hűtőrács mögött, főleg lézertechnikával rendelkező változatunk esetében, amelyet lenyűgöző kék vonal emel ki. Személy szerint feltételezem, hogy egy későbbi arcplasztika összeköti a hűtőrácsot a fényszórókkal, ami fokozza a futurisztikus benyomást.

Az M-csomag testrésze tovább fokozza a fenséges és agresszív megjelenést. A sárvédők jellegzetes kivágásaiba helyezett 19 hüvelykes téli csizma elég viccesen hangzik. Változatunk 21 hüvelykes nyári cipővel is rendelkezik, felár ellenében.

Ezzel szemben a hátlap elegánsabb benyomást kelt. A hátsó csoportlámpák új alakja 3D-s hatást kapott, és kiegészíti a kétrészes csomagtartófedél erőteljes aláírását.

Luxus kézitáska

A belső térben fog letelepedni, és az első dolog, ami feltűnik Önnek, a Swarovski kristály elemei, amelyek csak fokozzák a luxus kézitáska benyomását. Ezek az elemek azonban az opcionális felszerelés részét képezik, és ha nem akarja őket, akkor egyszerűen nem kell megvásárolnia őket. A belső térben a korábbinál fényűzőbb és kiváló minőségű feldolgozott anyagok dominálnak. Az új tervezési nyelv kisimította a vonalakat és csökkentette a gombok számát, legalábbis a fizikai gombokat.

A meghajtó előtt egy új digitális műszerfal található, amelynek grafikája nem konfigurálható. Csak a megjelenés kisebb változásaihoz alkalmazkodik, az egyes vezetési módok alapján. Ezenkívül a fordulatszámmérő ellenkező védelmet kapott. A kijelző tetején egy kamera található infravörös érzékelővel, amely rögzíti a szeme mozgását. Ez a technológia még nem elérhető hazánkban vagy az EU-ban. De később figyelemmel kíséri, hogy az utat nézi-e vagy sem, és ennek alapján a rendszer lehetővé teszi, hogy bizonyos helyzetekben elhagyja az irányítást, kizárólag a jármű segítő rendszerein.

Az X5 az iDrive rendszer új generációjába is beköltözött, az infotainment kijelző új grafikájáról ismerheti fel. Személy szerint úgy gondolom, hogy a grafika megváltoztatására szükség volt, de nem tehetek róla, hogy az új rendszer feleslegesen bonyolultabbnak tűnik, mint korábban. Az alapvető egyértelműség azonban megmaradt. Ezenkívül hanggal, gesztusokkal, érintéssel és iDrive vezérlővel is vezérelhető.

Jelentős változások folytatódnak a központi alagút felépítésében. A légkondicionáló szellőző nyílásaihoz légkondicionáló kijelző került. Ezenkívül az italtartókat az italok melegítésére vagy hűtésére szolgáló funkcióval látták el. Az automatikus sebességváltó kar konzolja és munkaállomása a vezetési módok megválasztása mellett az állítható légrugózási magasságot és az xOffroad vezetési módokat tartalmazza, a Start/Stop Engine gomb, amely a régóta álló helyzetéből jobbra lép a kormánykerékig!

Természetesen kétoldalas felárlistánk esetében négy zónás klímaberendezés, elektromos ajtózárás, akusztikus üveg, panorámás napfénytető, bőrrel borított műszerfal és rengeteg segédrendszer is rendelkezésre áll.

Változatunk esetében bordóbarna merinó kárpit is található, amely BMW Individual elemekből és fából készült burkolatból készült. A belső tér fejlesztésével a BMW X5 új generációja egyértelműen versenyez egy olyan modellel, mint a Range Rover, sokkal luxusabb, mint korábban.

Ezek mind szép dolgok, amelyekért azonban valóban fizetnek külön, de mégis csak egy képzeletbeli talmi képződnek. A legfontosabb dolgok a vezetési jellemzők, a tér, a változtathatóság és minden, ami a felárak másik oldalán áll, ami az autó vezetési karakterét alkotja.

Az X5 hely elegendő lesz minden családi igényhez, hátul is bőven van hely, még akkor is, ha egy kicsit hosszabb ülést fogadnék. Azonban még egy magasabb felnőtt is elbír egy hosszú utat itt nyaralni. Természetesen van kapcsolat a hátsó üléseken is, de a szokásos USB bemenettel köszönt el, az új után csak a C-éčka található.

A csomagtér 650 literes és praktikus elrendezést vagy helyet kínál felesleges geometriai alakzatok nélkül, amelyek helyet rabolnak. Ma nagyra értékelem a csomagtartó fedelének hagyományos kétrészes kinyitását, véleményem szerint praktikus, és a jobb teher érdekében gyakran használhatja az alsó részt. Természetesen létezik teljesen elektromos vezérlés, a rakodóél csökkentése is megtörténik a légváz, vagy akár egy elektromos plató fújásával, amely teljesen a padló alá bújik.

Az egyik legnagyobb pozitívum mindenképpen az autó látványa volt, összességében nem érzed úgy, hogy közel öt méter hosszú és két méter széles terepjárót vezettél. A tökéletes irányíthatóság végső benyomását, különösen a parkolóban, nemcsak a bemutató nézet, hanem mindkét tengely aktív kormányzása is segíti. A parkolásról szólva nem tehetek róla, de emlékszem az új tolatósegédre. Képes megjegyezni az utolsó 50 métert, és pontosan megismételni őket anélkül, hogy a kormányba beavatkozna.

Először a levegőben

Amint azt fentebb jeleztem, az új generációs X5 mindkét tengelyén légvázzal rendelkezik. Igazán meglepő, de eddig nem volt lehetősége BMW X5-öt vásárolni légi futóművel. Hihetetlen, ha rájössz, hogyan vezetett az X5 eddig, és nem rendelkezett a felszerelés ezen, ma már nyilvánvaló elemével.

Tehát hogyan befolyásolta a vezetési jellemzőket? Egyszerűen fogalmazva, még kényelmesebb! De nem kell aggódnia az írástudatlan kanyarodás és a gyors kezelhetőség miatt, az X5 egyszerűen megőrzi hagyományos hangolását, valamint az xDrive-t, a hátsó tengely preferenciáját.

A légváz így magasságbeállítást kínál, amit fentebb már említettem. Ha úgy dönt, hogy külön fizet az xOffroad csomagért, akkor egy elég képességes autót kap a terepen. A hátsó differenciálzár és az alváz kiegészítő védelme is megtalálható. A terep mód számos speciális módot kínál a kiválasztott felülettípushoz, és el kell ismernem, hogy remekül működnek. Ezenkívül, ha a jármű alsó részén található érzékelők értékelnek egy akadályt, a légzsákok képesek rövid időre néhány milliméterrel magasabbra emelni az autót, hogy ne ragadjanak el a gyomrodon.

A kevesebb néha több

Ezen mottó szellemében ragaszkodnék a motorizálás megválasztásához is, az általunk tesztelt 30d verzió abszolút elegendő állításainak túlnyomó többségéhez. Igen, a 40d és az M50d változat is elérhető, de továbbra is a soros hathengeresről beszélünk, és éppen az alsó hangolása az, ami a legjobban megfelel neki, és a legjobban művelt működést kínálja.

A 30d rendszer teljesítménye 195 kW vagy 265 LE, az elefánt nyomatéka 620 Nm. Ahogy valószínűleg sejteni lehet, ennek az egységnek nincs problémája a rugalmassággal és a dinamikával, összességében úgy tűnik számomra, hogy ez az egyik legjobb hathengeres dízel a piacon. Nem fogja széttépni veled az aszfaltot, de képes gyors utakon is áthaladni.

A fogyasztás több mint 2180 kg súlyt tükröz. 90 km/h állandó sebességgel. az X5 1150 fordulat/perc sebességgel, vagy 1700 fordulat/perc sebességgel forog 130 km/h sebességgel. A városban a fogyasztás könnyen felmászhat a 9,8 l/100 km szintre, az autópályán 9,2 szinten léptünk, a kerületekben pedig 7,2 l/100 km értékkel elég volt.

Nyolcfokozatú automata váltóhoz van csatlakoztatva, amelynek működését nem kell különösebben kifejezni. Csak megértik. A praktikusabb extrák közé tartozik az integrált kormányzás, a sport differenciálmű, a sport sebességváltó, az M kipufogórendszer és a fent említett xOffroad.

nagy finálé

Összességében elmondható, hogy a BMW X5 új generációja nagyon tisztességes vezetési élményre képes, így olyan terepen, ahol őrültté tesz, és nem kell semmi miatt aggódnia, mert felkel és szinte mindenen átmegy, valamint tovább rendes utak, ahol kifinomult és kényelmes utazást kínál sporttehetségeihez.

Rajtad múlik, hogy a rengeteg pótdíj mellett dönt-e, és amelyekre valóban szükséged van.