A robusztus kép, amely nem használta ki a belső térben rejlő lehetőségeket, nagyon jó családi autó lett, példaértékű és változtatható utastérrel. Az Audi Q7 második generációját statikusan nézni, mintha üvegen keresztül nyalogatnánk a fagylaltot. Az újdonság annyi érdekes technikát tartalmaz, hogy vezetési élmény nélkül beszélni róla kifejezetten olyan, mint egy szendvicset további menet nélkül. Mégis megpróbálok átadni néhány benyomást neked.

élőben

Szinte lehetetlen volt bejutni a hírekbe vagy csukott ajtóval lefényképezni őket. Ennek ellenére valaki mászott vagy a volán mögé, a hátsó ülésekre vagy a csomagtartóba. Az új Audit folyamatosan újságírók, és természetesen kémek ostromolták, akik kezüket a kerekekre tették, fékeket, tárcsákat vettek fel, felmásztak az autó alá, vagy szétszedték a belső tér részleteit. A Q7 második generációja határozottan lenyűgöző volt, kár, hogy csak egy darabot állítottak ki, ami szó szerint csata volt.

Nem lehet egy cikkbe foglalni az összes olyan újítást, amellyel a Q7 modell jár, ezért az alapvető és legfontosabb változásokkal kezdem. Az új generáció már jelentősen karcsúbb és sportosabb formájú, amiről a gyártó korábban bejelentett.

A devínskai újszülött eredetileg várhatóan ősszel volt a premierje Párizsban, de az újratervezés miatt fellépését a detroiti autószalonig elhalasztották. Eleinte a márka főnöke nagyon dinamikusnak tűnt, aztán megint unalmasnak. A tényleges eredmény polarizálja a véleményeket, és bár megjelenése nem az én csésze kávém, el kell ismernem, hogy élőben sokkal jobban néz ki, mint a képeken.

A karcsúsítás nem csak a tervezésnél maradt meg, hanem a szerkezetre is átkerült. Az új Audi Q7 drasztikus csökkentési étrenden ment keresztül. A gyártó szerint 325 kg, de amikor összehasonlítottam a régi és az új modell papírértékeit a 3.0 TDI motorral, 350 kg-ig jutottam. Bárhol is van az igazság, az érték több, mint tisztességes, és a jobb menetdinamika, a kezelhetőség és az üzemeltetés gazdaságosságának első és legfontosabb alapkövét képezi. Szó szerint úgy tűnik, mintha a fejlesztés alatt álló fiúk házon belüli bajnokságot vezettek volna összetevőik könnyítésében. Aki elődjéhez képest a legnagyobb változást hozza, az nyer.

Az újdonság az intelligens multimateriális konstrukciónak köszönhetően esett át, amelyet a megfelelő anyagok megfelelő helyeken történő felhasználása jellemez. Az alumínium és a kompozit anyagok aránya 41% -ra nőtt az elődhöz képest. Az új, 100 kg-mal könnyebb MLB platform részesedése a súlycsökkentésben a legnagyobb. Csak a hátsó tengely 40 kg-ot, az elülső 27 kg-ot fogyott a sok alumínium alkatrésznek köszönhetően. A sorrendben szereplő második karosszéria fogyott a legtöbb (-71) kg-ból, amelyből legfeljebb 24 kg mentett oldalajtókat, amelyek teljesen alumíniumból készülnek. Mint az első motorháztető, az első sárvédők és a csomagtartófedél. A kipufogórendszer 19 kg-mal könnyebb. További majdnem 19 kg-os lehullott ülések (elöl 5 kg-os).

Az Audi Q7 állítólag az első SUV a piacon, amely alumínium fékpedált használ, ami 60% -ot takarít meg elődjéhez képest. A motor hűtőrendszere 8,4 kg-mal könnyebb és megtakarított a sebességváltón, a vezetékeken és más alkatrészeken.

A jobb súlyeloszlás és a karcsúbb karosszériaszerkezet szintén 50 mm-rel csökkentette a jármű súlypontját, és a gyártó azzal dicsekedhet, hogy a belső akusztika a szegmens leghalkabb modelljei közé tartozik. Ennek oka részben a levegő alacsony aerodinamikai ellenállása, amelynek értéke 0,32.

Az előd arról volt híres, hogy a kabin hátsó részén masszív és robusztus, diétás helyet kínál az utasok számára, a nem túl kényelmes alacsony ülés mellett. Még egy bőrönd sem érte meg, bár a papír térfogata 775 l volt. Ennek a hibajavításnak az újdonsága és a fülke hátsó részén található különleges hely, valamint annak változékonysága az egyik legkifinomultabb, legpraktikusabb és ezért a családok számára legjobban adaptált terepjáró.

Plusz 115 liter a poggyászért és a felnőttek számára a harmadik sorban való ülés

A belső tér alá nem írták alá a 37 mm-rel rövidített, a 15 mm-es szélességet és a 10 mm-es tengelytávot. Ellenkezőleg. A hátsó utasok lábterme 21 mm-rel nőtt. Az első utas a fej fölé 41 mm-rel, a hátsó pedig 23 mm-rel emelkedett. Annak ellenére, hogy magasabb és kényelmesebb ül, mint elődjénél. Az Audi nagyon komolyan veszi a hátsó utasok életkörülményeit és a változékonyságot, és a Land Rover Discovery-hez vagy a legújabb Volvo XC90-hez hasonlóan a szakemberek második sora három különálló, teljesen manőverezhető ülést hozott létre. Vagyis 110 mm-es tartományban mozgathatók (+ 10 mm-rel többet az elődhöz képest), előre hajtogathatók (kezelésüket a hidraulikus karok támogatása megkönnyíti) és hosszú utazásokhoz állítható háttámlával.

A középső ülés kissé keskenyebb, mint a két külső. Másrészt akár két hüvelykes távolságot is felajánlok valószínűleg a legtöbb felnőtt ülésre a harmadik sorban, ahol valaha is ültem. Annak érdekében, hogy elegendő helyet biztosítsak a lábamnak, kissé előre kellett mozdítanom a második sort, de maga az ülés nem hiba. A harmadik sorban először tapasztaltam egy hosszú hátat, amely kinyúlt a vállamon. Az ülések robusztusak, kényelmesek, nincsenek szorongások. Ráadásul felár ellenében automatikusan kibillentheti őket. A működtetésükre szolgáló gombok két helyen is találhatók. A csomagtartó hátuljában és a második sor külső üléseinél is.

A harmadik sor térbeli viszonyai is javultak. Most 24 mm-rel több helyük van a váll területén és a fejek felett. Mind az 5 hátsó ülés Isofix tartókkal van felszerelve. Helyzetüktől függően a csomagtér térfogata 295 l, ha a harmadik sort kihajtják, és 770 l, ha az ülések lehajlanak a padlóig. A harmadik üléssor nélkül a Q7 115 literrel több poggyászt fog szállítani, mint elődje (890 liter). A dolgok csomagtartóban való könnyebb tárolása miatt a rakodó éle 46 mm-rel alacsonyabb, és vásárlás közben az életet megkönnyíti a fedél soros automatikus kinyitása is, kérésre a lökhárító aláásásával is. A fedél ugyanezzel a mozdulattal zárható. Egyéb praktikus részletek is növelik a bőrönd és a poggyász kezelésének kényelmét - elektromosan behúzható borítófedél és a fedél automatikus zárása.

Kevesebb gomb, jobb ergonómia

A belső teret első osztályú kivitelezés, gyönyörű anyagok és a legújabb technológiák jellemzik. A gyártó állítása szerint felhígította a kezelőszerveket és gombokat, ezáltal javítva az ergonómiát. Akár ez a helyzet, ellenőrizni fogja az autó tényleges használatát, de első pillantásra a pilótafülke tisztábbnak, üresnek tűnik, és nagyon jól áll neki. Az újratervezett MMI rendszer nagyobb érintési területet kapott az ujj gépeléshez. A TT modellből ismert 12,3 hüvelykes virtuális pilótafülke megtérül.

Többféle első ülés közül lehet választani - alapkivitelben, szellőzéssel ellátott alapfelszereltséggel, a sportülések két változatával. A legbonyolultabb ülések 18 beállítási lehetőséget kínálnak, és opcióként egy masszázst öt különböző programmal. A Q7 modell nem törekszik arra, hogy trenddiktátor legyen az autó és legénysége internethez való kapcsolódásában. A hátsó utasok számára például saját táblagépeket kínál, amelyek biztosítják a hátsó utasok kommunikációját az autó elején lévő multimédiás rendszerrel wifi-n keresztül. Keverhetik a zenét, módosíthatják a navigációs beállításokat és még sok mást.

A táblagép az Android operációs rendszerrel működik, 32 GB memóriával rendelkező Nvidia Tegra processzorral rendelkezik, és többek között HD kamerával, Bluetooth-nal és NFC-vel van felszerelve. Ellenáll a hőmérséklet-ingadozásoknak és ütésálló.

A hír további erős pontjai az elektronikus asszisztensek lesznek. A teljes körű segítők, amelyekkel már bemutatták a Volkswagen Passatot, de egyéb újítások.

Először is, két hathengeres, dinamikus és gazdaságos

Tizenkét és nyolc henger határozottan csengett. Kezdetben az újdonságot csak két hathengeres hajtja majd meg. A 3,0 TDI dízel 200 kW/272 LE-vel és 600 Nm nyomatékkal az 1995 kg-os Q7 sebességgel 6,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. A benzin 3.0 TFSI (245 kW/333 LE, 440 Nm) önsúlya 1970 kg, és két tizeddel gyorsabban képes kezelni a sprinteket. Ezek az értékek a sport-kompaktok szintjén.

Úgy tűnik, hogy a kombinált üzemanyag-fogyasztás értékei is az álmok birodalmából származnak. Dízelmotor esetén 5,7 l/100 km, benzin esetén 7,7 l/100 km. Ez 23 (dízel) 28% -ra (benzin) való csökkenés az elődhöz képest, ami elsősorban a fent említett súlycsökkenésnek tudható be. Később a 3 literes dízel gyengébb teljesítményű változata (160 kW/218 LE, 500 Nm) és egy dízel plug-in hibrid (275 kW/373 LE, 700 Nm) kerül hozzáadásra, mindössze 1,7 literes fogyasztással dízel/100 km. Mindkét hathengert alapkivitelben quattro hajtással és 8 sebességes automata váltóval kombinálják.

Gyorsaság és vezetési kényelem az osztály élén, a hátsó kerekek elfordításával

Amikor azt írtam, hogy a legnagyobb élmény az új Audi Q7 vezetése lenne, íme az érvek. Az alváz legfeljebb 5 elemű kerékfelfüggesztést használ az első és a hátsó tengelyen, amelyek az új tengelyrögzítéssel és felfüggesztéssel együtt a mozgékonyságot és a pontos pályavezetést hivatottak biztosítani az osztály tetején. Az alacsonyabb változatokat alapfelszereltségként acél felfüggesztéssel szerelik fel.

Drágább új pneumatikus felfüggesztést kapnak, amely képes megváltoztatni a test helyzetét akár 90 mm-es tartományban is. A terepen a futóművet 235 mm-re emelheti. Az új elektromechanikus kormányzás gondoskodni fog a kormánykerék minden, akár kíméletes mozgatására érzékeny reakcióról, és a gyártó büszke egy másik funkcióra is - mind a négy kerék aktív kormányzására. A legmagasabb felszereltségű verziók hátsó hátsó kerekei legfeljebb 5 fokosak lesznek. Lassú ütemben, az első kerekekkel ellentétes irányban, hogy könnyebben manőverezhessen a városban és parkoláskor. Gyorsabban az első kerekekkel egyidőben fordulnak meg, így nagy sebességgel javítják az autó stabilitását.

A hírek előértékesítése március elején kezdődik. Az új Q7 az áprilisi Pozsonyi Autószalonon ünnepli szlovák premierjét.