Az új egység müncheni emberei profitáltak a Mini-élményből. Az elsőkerék-hajtásra való áttérés jelentősen hozzájárult a nagyobb belső tér kialakításához.
A BMW egységnek már nincs motorja, amely hosszirányban elöl van felszerelve, és nincs hátsókerék-meghajtása. Versenytársai nyomában a kompakt ferdehátú bevált koncepcióvá vált, motorral és elsősorban első kerekekkel. Az ok egyszerű: a "zadokolku" csak az ügyfelek töredékét tudta értékelni, és többségük inkább "szenvedett" egy kisebb belső térért, tekintettel a technológia nem hagyományos elrendezésére.
Az új egység első pillantásra más. Még mindig hosszú a motorháztetője, de ez az optikai jelenség ma elsősorban a masszív elülső túlnyúlásnak tudható be. A vezetőfülke jobban haladt előre és nagyobb, mint korábban. A számok sokat elárulnak az autó arányainak megváltoztatásáról. A kompakt ferdehátú öt milliméterrel rövidebb, mint elődje (4319 mm), 20 mm-rel rövidebb tengelytávval (2670 mm). A belső tér ennek ellenére növekedett hosszirányban. A hátsó ülés utasainak a térd területén 33 mm-rel több hely van. Javított a csomagtéren is. Ezenkívül a húsz liter azt jelenti, hogy az alapkonfigurációban most 380 liter fér bele. Az arányváltást 34 mm-rel szélesebb és 13 mm-rel magasabb test teszi teljessé. A háromajtós ferdehátú a gyenge érdeklődés miatt kikerült az ajánlatból.
A dizájn a legújabb BMW modellekből, különösen az X2 crossoverből merít ihletet. Elöl hatalmas vesék, leggyakrabban tipikus radiátorrács, szembetűnőek. Ezeket ferde fényszórók követik - normál halogén, teljesen dióda felár ellenében. A hátsó oszlopba feszített oldalsó ablakok vonala vonzódik a profilból. Hátulról nézve leginkább a széles sárvédők és természetesen az "L" betűhöz hasonló grafikájú hátsó lámpák tűnnek ki. A hatalmas hátsó lökhárító optikailag karcsúsítja a diffúzor fekete árnyalatát.
A műszerfal megjelenése a felszereléstől függően változik. Alapfelszereltségként a sofőr előtt egy klasszikus műszerfal található, analóg kijelzőkkel és 5,1 hüvelykes fedélzeti számítógép kijelzővel. A jobban felszerelt változatok digitális műszerfalat kaptak, 10,25 hüvelykes kijelzővel. A műszerfal közepén található multimédia rendszer érintőképernyője azonos átlóval rendelkezik. A BMW szerint ez az anyagok megválasztásától, de az individualizálás lehetőségeitől is függött. A vásárlók nagyszámú szín, kiegészítő, hangulatvilágítás közül választhatnak. Még az ajtók díszlécei is megvilágítottak.
Ha a fentiekből következik, hogy a tervezők inkább a praktikumra és a stílusra összpontosítottak, mint a vezetési jellemzőkre, ez nem egészen így van. Nagyon sok energiát fordítottak a futómű hangolására is. A BMW-nél nagyon sokat tanultak az első kerék meghajtásáról a Mini márkájukon keresztül.
A jó menetjellemzők alapjának egy merev és egyben könnyű testnek kell lennie, amely főleg nagy szilárdságú acélok és alumínium keverékéből áll. Az alumínium például a motorháztetőből vagy az ötödik ajtóból áll. Ennek eredménye egy generációkon átívelő, átlagosan 30 kilogrammos fogyás. Bár a BMW nem beszél az első tengely felépítéséről, arra számítunk, hogy a hagyományos McPherson rugókra ott van. A hátsó kerekek egymástól függetlenül vannak felfüggesztve, motortól függetlenül. A lengéscsillapítók testreszabhatók.
A BMW állítása szerint az új egység nagyon gyorsan és pontosan reagál a vezető megrendeléseire. Ma az elektronikai beavatkozások - jelen esetben az ARB rendszer - szintén nagy hatással vannak a vezetési jellemzőkre. Ez egy olyan funkció, amely aktívan fékezi az egyes kerekeket, és ezzel egyidejűleg továbbítja a nyomatékot a "helyes" kerékre vagy kerekekre.
"Az ARB technológia alapfelszereltség a BMW 1-es sorozatban, és a kerékcsúszás-vezérlést használja, amely közvetlenül a motorvezérlőben található a DSC vezérlőegység helyett. A hosszú jelutak kiküszöbölésével az információk háromszor gyorsabban érik el a célállomást. Az aktív kerék a csúszáskorlátozó szorosan együttműködik a DSC dinamikus stabilizáló rendszerrel, és jelentősen elnyomja az elsőkerék-hajtású járműveknél jellemző alulkormányozottságot "- mondja a BMW.
A piacra dobáskor az alap háromhengeres benzinmotort és a csúcsminőségű, kétliteres feltöltéssel hajtott M135i-t alapfelszerelésként összkerékhajtású xDrive-val és önzáró hátsó differenciálművel szerelik fel. A dízelmotorok valamivel szélesebb választékkal rendelkeznek, de a táblázat többet mutat:
| változat | 118i | M135i xDrive | 116d | 118d | 120d xDrive |
| hengerek száma | 3 | 4 | 3 | 4 | |
| térfogat (cm3) | 1499 | 1998 | 1496 | 1995 | |
| teljesítmény (kW/k) | 103/140 | 225/300 | 85/115 | 110/150 | 140/190 |
| terjedés | 6M/7DCT | 8A | 6M/7DCT | 6M/8A | 8A |
| gyorsulás 0-100 km/h (s) | 8.5 | 4.8 | 10.3/10.1 | 8.5/8.4 | 7 |
| max. sebesség (km/h) | 213 | 250 | 200 | 218 | 230 |
| átlagos fogyasztás (l/100 km) | 5. | 6.8 | 3.8 | 4.1 | 4.5 |
A hír értékesítése ez év szeptember 28-án kezdődik.