• hírek
    • Közgazdaságtan
    • TV Pravda
    • Vélemények
    • Sport
    • Folyóirat
    • Hasznos igazság
    • Kultúra
    • Koktél
    • Autó
    • áfa
    • Utazó
    • Egészség
    • Egy nőt
  • Vita
  • hírek
  • Sport
  • Autó
  • Blogok
  • Kultúra
  • Koktél
  • Hasznos igazság
  • Egészség
  • Egy nőt
  • Folyóirat

Cikkvita

Által:

Miért ne kölcsönne 3tát a 2. pillérből, 6 milliárd euró van. Kölcsönvehette és támogathatta a második oszlop bevételét. A Ja és a Ty banka Fico 4 milliárd eurót vett fel 10% -os kamatért az R1 50 km-es út NR-BB-vel. Az ár 12-szeresét túlárazott.

vita

Mi lehet a 2. pillér bevétele az ilyen kamatokból

Véleményem szerint a Kelet sajnálatos abban a tényben, hogy Lengyelország határai, nem beszélve Ukrajnáról, nem alkotnak jelentős gazdasági központokat. akkor is, ha az R4-es autópályát ott építik, hova fog menni. 180 000-ig Rzeszówban, vagy Lvivben, vagy Minszkben, amely még nem szerepel az európai struktúrákban. A D3 azonban egész Szlovákiát összeköti a legnagyobb agglomerációkkal és a Cseh Köztársaság (Ostrava), valamint Lengyelország (Katowice/Krakow) leggazdagabb városaival, közvetlen kapcsolattal Varsóval. véleményem szerint az R4 előnyben részesítése a D3 helyett felesleges luxus, amelyet Szlovákia nem engedhet meg magának. és keleten nincs érdeklődés, főleg azért, mert az egész kereskedelem az EU-ba áramlik. ha Oroszország és Ukrajna gazdaságilag fejlettebb lenne, a kártya megfordult volna. de attól tartok, amíg nem így van, így a kelet mindig rövidebb véget fog húzni. még ha volt is autópálya. ugyanez igaz például Dél-Itáliára is. vannak ott autópályák, de ez egészen más világ, ha északhoz hasonlítod.

Hogyan nyomja az EKB-t - van pénze és pénze, és jelenleg szétszórt egy vers.

Az EKB által újonnan kinyomtatott EUR részünkről megépítenénk az összes utat, és továbbra is megmaradnánk (az EKB az EU történelmének legnagyobb lopását követi el, és mindenki hallgat.)

Főleg ott kell építeni, ahol nagyobb a forgalom intenzitása, Palčáknak igaza van. a séta inkább megmondja, kire fogunk pénzt gyűjteni az R4 építéséhez. mi rovására? Egészségügy, oktatás? Ennél az intenzitásnál nem lesz annyira problematikus, ha az EU nem is akar pénzt beletenni. Könnyíteni kell azokat a régiókat, ahol sok autó közlekedik.

A média ilyen cikkei miatt Szlovákia keleti részét szegénység és lemaradás jellemezte. Ahol nincs infrastruktúra - utak, nincsenek üzemek, vállalkozások, vállalatok, akkor nincs vásárlóerő és minden elmarad. Ez a bölcs Palčák elfelejtette hozzátenni, hogy a D3-as területen sokkal erősebb ipar működik, és természetesen sűrűbb a működés. Emlékeztetlek benneteket arra, hogy a tervezett R4-es területén szinte nincs ipar, és ilyeneken nem is létezik nézetek .

Nem meglepő, ha kiderül, hogy a sétáló társak földet vásároltak azokon a helyeken, ahol az R4 vezetni fog. Többek között még nem is terveztek autópályát, és már tudják, hogy ez prioritás lesz, és ezért leállnak a már épülő és rendezett autópályák. Tudod miről van szó? A keletiek intenzitása ott 9000. Nálunk 22 000 van, akkor hol van az előny? Amikor Čadcáról Žilina felé megyek, Krasna nad Kysucou-ban állok egy sor autóban, aszerint, hogy mennek Kysucké Nové Mesto-ban, 15 km-rel további lámpák!

Úgy gondolom, hogy az utunk rossz alapjait az előző rendszer idején fektették le. Abban az időben a főutak kanyargóztak a falvak közepén, és kanyargós farmösvényeket másoltak. Természetesen minél kanyargósabb az út, annál hosszabb és drágább, annál drágább fenntartani, legyen az nyár vagy tél, annál kevésbé biztonságos, az autók több károsanyag-kibocsátást produkálnak, a közlekedés ára az A ponttól a másikig a B pont növekszik. Egyes falvakban ráadásul a fejükre esnek, például Čachtice-n keresztül az út a temető közepén halad. .

Ebből következik, hogy a szlovák köztársaság minden beszélgető fél számára Eperjes és Kassa közelében ér véget. A Bardejov, Humenné, Michalovce, Trebišov körzetek (a többit nem említem, mert Mečiar körzetek) valószínűleg Nyugat-Ukrajna. Ezért még kutya sem ugat itt, mert azok az utak egyszerűen nem. Zsolina környékével, a pozsonyi elkerülővel stb. Nyilvánvaló, hogy a kormány és a Kelet szerelmeseinek terveiben a séta ezzel a területtel számít - nem számít. óriási szakmai potenciál rejlik a mérnöki, textil-, cipő-, üveg- és mezőgazdasági iparban. De nem, jobb, ha kritizáljuk a keletieket, hogy elfoglalták Pozsonyot, mint hogy autópályát építsenek Humennéig vagy Michalovcéig, legalábbis Eperjesből vagy Kassáról. A legjobb Kassával, és csatlakozni Miskolchoz. De ennek Michalovce-i intézetnek kell lennie. Természetesen északnyugaton nagyobb lesz a forgalom sűrűsége, mert ott lekanyarodik a D1-től. És van egy okunk, hogy miért nem keleten. Bár ő volt a mennyezeti kardhal, ő volt az egyetlen, aki megpróbált itt tenni valamit.

Azok a Lengyelországba vezető autópályák valószínűleg fontosabbak számunkra, mint a köztársaság egyesítése keletről nyugatra. Például. Skalité Svrčinovec nem fogja nagyon lerövidíteni az utat, elsősorban Zsolna és Csehország határának Svrčinovec összeköttetésére összpontosítanék. Hadd vezessenek a kamionosok Tešínen, én megtiltanám a kamionos szállítást Skalitén keresztül. Nos, túl késő, már majdnem kész. Egyébként a lengyelek csak tönkreteszik, amit tettünk. Ha csak nálunk tankolnak, de a kormánynak csökkentenie kellene a gázolaj jövedéki adóját. Ismerem az útvonalakat Pozsonytól Nová Sedlicáig, Szlovákia egyes részei nem is tartoznak Szlovákiához.

Nem vagyok szakértő, de a D állapotától Ružomberoktól keletre a teherautókat AZONNAL le kell mérni, mert így nem fogunk szép és "pályamentes" utakat látni.

És itt nem eső hidakról beszélek, mert a legtöbbjüket a háború után (kb. 50 év) építették, és a beton az élet után van.

Talán valaki emlékszik az SDKU sztropkovi miniszterére. Javított utak, négyzet alakúak. ha még egy periódus van hátra, az autópálya már ott van.

Még egy okot fűzök hozzá az autópálya befejezéséhez: A lengyel oldalon Kysuce-hoz csatlakozik egy autópálya-hálózat - a duklai autópálya oda vezetne, ahova.

Keleti ember vagyok, nagyon jó utazásra van szükségünk itt, de ez a hazug hálózat képviselője ugyanolyan szagú, mint a sztropkovi SDKA miniszter bűze.