Jelentés az orosz vasutak keleti és nyugati irányú közel három hetes útjáról.

Amit transzszibériai autópályának hívnak, az egyszerűen az Orosz Föderáció hosszú déli útvonala. Nagyon jól karbantartott, és főként teherszállításra használják. De míg például Besztercebányán könnyedén leszállhat egy jeggyel a Pozsony - Kassa útvonalon, és később folytathatja, Oroszországban ez nem így működik.

Szüksége van jegyre egy adott ágyra, és ezeket 45 nappal azelőtt kezdik eladni, hogy elhatározná, hogy elmegy. Javasoljuk, hogy vásároljon most, mert az oroszok egyszerűen vonattal utaznak. Egyes területeken az autók luxust jelentenek. Valójában az utak.

Ez bonyolult, ha két-három naponta le akar szállni a vonatról, és lát valamit. Mert már sok jegyre van szükséged. Az RŽD, a Rossijskie železnie dorogi, még az összes utastól kérdezi a születési helyüket. Az egész kitöltése az út négy részében részmunkaidős munka.

A vonat nyolc időzónán halad át, de a vasút Moszkva idő szerint működik. Ha nem vigyáz, kiszámíthatja az Ulan Ude-i megállót egy nap helyett néhány órára.

Meg fogja válaszolni az űrlap összes kérdését, mindent előkészít és rákattint. Akár kupék és ételek menüből is választhat. Az igazi Oroszország akkor jön, amikor egy nap kattintás után megtudja, hogy nem használhat Visa kártyát. Az anya valamilyen oknál fogva nem fogadja el a készpénz nélküli kapcsolattartást, amelyet egy bank működtet, az előbbi műholdon alapuló kártya által közvetítve.

Akkor az ügynökség segít a sokszor említett néven.

szárazföld
A vlagyivosztoki terminál, ahonnan a Transzszibériai autópálya indul. FOTÓ - RADOSLAV AUGUSTÍN

Vlagyivosztok - Ulan Ude - mintegy 4059 km; 71 óra 44 perc

A Transzszibériai autópálya alapvető útvonala Moszkvától Vlagyivosztokig vezet, pontosan 11 390 kilométer. Úgy döntöttünk, hogy a végén kezdjük. Előnye, hogy végig hazatér, és fokozatosan megszokja az időzónáját. És az is, hogy ha tévedtél a vonat indulási idejével, akkor valószínűleg a vonat mégis elmegy. Nem mintha tegnap ment volna.

Az összes turisztikai blog azt írta, hogy kevesebb turistával fog találkozni ebben az irányban, ezért úgy döntöttünk, hogy kiegyensúlyozzuk a teret.

FOTÓ - RADOSLAV AUGUSTÍN

A 007НА vonat 12 vagonból állt, és öt emberrel együtt mindkét étteremben körülbelül 30 alkalmazottat számláltunk. Ilyen számmal nem meglepő egy vonaton, hogy az egész RŽD csaknem egymillió embert foglalkoztat.

Közülük orosz vonattal a legfontosabb a kalauz, pontosabban a dežurnaja. Először is, négyzet alakú egyenruhában csillag szerepe van. Amikor ellenőrzi az útlevelét, többször megállapítja, hogy valami nem fér bele a papírokba.

Az egyenlő méltóság pontosan kétszer tűnik el - amikor egy takarító kék köpenyét felveszi, lesöpri a sarkokat, felszívja a szőnyeget és nedves WC-t mossa utánad. Másodszor, amikor beilleszkedik a sportruházat aljába, és besurran a kabinjába, ahonnan kijön a második dežurnaja - több kocsi belét két hölgy rejti el, akik hetente váltják egymást.

Különleges munkának kell lennie - a szövetség egyik oldalán felszáll egy vonatra, és egy hetet vesz igénybe. Alapvetően 24 órás vagy a munkahelyeden, nem is kell idő a személyes életedhez, mert a munkaidő nagy részét még mindig unod a vonaton. Állandó jet-lag késésben van, és a környezeti változás csúcspontja az, amikor mosogat a WC-vel.

A legnagyobb orosz városokban gyakran előforduló, akár egy órás szünetek alatt, amelyeket általában nem látogat meg, mindig meg kell állnia az autó ajtaja előtt, és várnia kell az új utasokra. Akár esik, akár esik. Elképzelhető, hogy életében nem is járt az állomás előtt. Kollégáival nem nagyon jön össze, mert mindegyik egy autóval van. Csak ordíthat magának a peronon, de az egyenruha nem teszi lehetővé, hogy túlságosan kikapcsoljon.

FOTÓ - RADOSLAV AUGUSTÍN

Az utasokkal való esetleges románcokat leszámítva nem sok minden történhet. Amikor az egész út véget ért, több ezer mérföldnyire van az otthontól, és a következő héten vissza kell térnie.

Ennek ellenére az első dežurnaja mosolygott, amint elkeseredtünk, hogy félnapos szláv utazás után nem engedhettük el a vizet a WC-ben, vajon "nem lesz-e víz a WC-n"?

A tanács megmutatta nekünk. Az volt a csalás, hogy nem volt szükség a csapok forgatására. Alulról be kellett csapni az armatúrát.

FOTÓ - RADOSLAV AUGUSTÍN

Egy szlovák számára a Transzszibériai autópálya vonatának kocsija kissé kiábrándító lehet - kivéve a folyosón található melegvíz-kazánt - teához vagy kávéhoz - a kocsik nem különböznek annyira az éjszakai vonatokon közlekedőektől a mi országunkban. A retro romantika így marad a nyugati országokból érkező utazók számára.

Valójában az orosz kocsik még újak, mint amelyeket Szlovákiában használunk. Játékosan elhelyezné azt a kocsit, amelyet a menet első részében a 70-es évek mélyén tettünk - laminált vörös faburkolat libakonyhaként, szegecsek, hegesztések és csavarok mindenhol be vannak engedve, ablakok nyílnak az éghajlat helyett, és - WC mosogató, mindig tiszta és kész.

A kocsit 1992-ben gyártották Kelet-Németországban. A CMEA utolérte az archaikus produkciós programot is.

FOTÓ - RADOSLAV AUGUSTÍN

Az első szakaszban majdnem tízszer lépi át Szlovákia szélességét. Végtelen nyírligetek mellett halad el - nehéz feldolgozni azokat a ritka fehér-zöld erdők hatalmas területeit. A nyírfákat egyszer elárasztották, egyszer több száz kilométernyi szag áradt a tűz után. Máskor úgy tűnt, hogy a szél egyenletesen vágja el őket ugyanabban a magasságban. És amikor sokáig nézegette, néha kék virágok tengerét látta a nyírfák között.

Meglepő lehet az is, hogy orosz milliók élnek fatelepeken. Ezek nem szennyezett és zsúfolt nyomornegyedek. Olyan településekről van szó, ahol valamikor a 19. században egy pillanat alatt megállt az életmód - kisebb faházak festett kék vagy zöld redőnnyel, kerítés tehénnel és por mindenhol. A települések közelében a helyi vonatok megállóinak gyakran nem volt nevük, csak a vonal futásteljesítménye szerint hívták őket.

Úgy tűnhet, hogy a vonaton kikötött WC-k néhány utas számára egy szinten vannak vele.

Tegnap reggel az ország egzotikusabb mongol pusztává válik - sárgabbé, mert mindenhol homok van, kék pedig, mert kanyarulatokban az Angara folyó folyik végig a pályán. Egy másik állomás, Ulan Ude városa tele van Buriat ázsiai nemzetével. Annak érdekében, hogy ne felejtsük el őket, a téren a világ legnagyobb Lenin-feje ül.

FOTÓ - RADOSLAV AUGUSTÍN

FOTÓ - RADOSLAV AUGUSTÍN

FOTÓ - RADOSLAV AUGUSTÍN

FOTÓ - RADOSLAV AUGUSTÍN

FOTÓ - RADOSLAV AUGUSTÍN

Ulan Ude - Irkutszk, 4059 - 4515 km; 8 óra és 2 perc

Hazánkban a "szarvasmarha" kifejezést egy nagy szekérre használják. Ha hasonló szavuk van oroszul, akkor jobban megfelelnek annak a kocsinak, amelyre a négy menet második felében beszálltunk.

Ebben az autóban további 20 ágy található - a WC-k és a kiszolgáló helyiségek kivételével nincsenek zárható helyek és egyáltalán nincs magánélet. A harmadik osztályban mindent "megosztasz" mindenkivel. Az igazi "Tapasztaljuk meg együtt".

Három éjszaka után a vonaton a magánélet helyett inkább attól tartunk, hogy egy nyolc órás út egyáltalán elég lesz-e ahhoz, hogy leüljünk. Megfordult a perspektíva.

Eközben megfigyelhetjük azt a különleges orosz képességet, hogy aludni tudunk azon, amit egy perccel ezelőtt két ülésnek és asztalnak tekintettünk volna - alul kárpit van, megfordítja és rögös ágy.

Érdekel egy utazás a Transzszibériai autópályán? A cikk fizetett részében talál tippeket tartalmazó útikalauzot is.