3000 kilométer első osztályú út megjavításához az állam akár egy kilométernyi új autópályát küld

A lehető leggyorsabb és legolcsóbb megoldás a közlekedés megkönnyítésére a lehető legtöbb ember számára, ha pénzt öntünk az első osztályú utakra. A minisztérium még nem számít erre semmilyen elkötelezettségben.

első

Amikor 2015-ben a podbiel na orava-i híd megrepedt, le kellett zárniuk, és ideiglenes acéljáratot kellett építeniük a helyiek számára. A híd rendbetétele egy évig tartott, és több mint 6 millió euróba került. A csapat egész Árva forgalmát szenvedte el.

Akár 500 000 euró is elegendő lenne, ha az illetékes hatóságok korábban beavatkoznának - mutatott rá egy interjúban Igor Janckulík, a kormány gyorsforgalmi utakért felelős képviselője.

A Közlekedési Minisztérium évek óta tudott a híd rossz állapotáról.

Több ilyen baleset lesz, a szlovákiai több mint 8000 híd közül egyre többet hanyagolnak el. Nem csak a 2. vagy 3. osztályú regionális utakon, hanem az állami egységeken is.

Ezt bizonyítja a hidak állapotának évente frissített értékelése az útkezelők által elvégzendő vizsgálatokból.

"Még 2010-ben is az egyetlen híd elavult állapotban volt (az 1. osztályú utakon, a szerk. Megjegyzés), most 24 van. További száz nagyon rossz állapotú és további kétszáz rossz állapotú csak az 1. osztályban utak. Időzített bomba "- mutat rá az INEKO Intézet elemzője és a Közlekedési Minisztérium korábbi stratégiai vezetője, Ján Kovalčík.

Ezt hibáztatja "a kormányzati politikusok teljes felelőtlenségéért az első osztályú utak elérésében".

Szlovákiában több mint 3300 kilométer első osztályú út van.

Bár az 1. osztályú utak teljes kilométerszáma kevesebb, mint a megyék által kezelt alacsonyabb kategóriájú helyi utaké, a közúti forgalom körülbelül fele „egységeken” zajlik.

Ez a baleseti statisztikákból is kitűnik.

A kormány 40,5 millió eurót hagyott jóvá az I. osztályú utak javítására és karbantartására a következő évben. Ez valamivel kevesebb, mint a Čadca autópálya elkerülő út egy kilométeres ára.

Normális esetben ilyen összegért négy kilométer autópályát lehetne megépíteni kevésbé igényes terepen. További 7,57 millió euró jut az "egységek" üzemeltetésére és kezelésére.

Ondrej Matej, a Közlekedési és Gazdasági Intézet munkatársa, Iveta Radičová volt miniszterelnök volt tanácsadója rámutat, hogy az utasok jövő évi összköltségvetése még alacsonyabb, mint az idei.

Ha 600 kilométerrel elvágjuk az autópálya-terveket, akkor az úthálózat 5 évvel korábban és 5 milliárddal olcsóbban készül el - ígéri az intézet

A megfelelő karbantartás és javítás kulcsfontosságú. Bővülhetnek például a befektetési lehetőségek. Egy ilyen beruházás több embert segíthet gyorsabban, mint egy autópálya-hálózat hosszú távú előkészítése.

Szemléltetésképpen: Robert Fico második kormányának 300 kilométeres autópálya-tervéből 4 kilométert építenek időben.

A National Highway Company szerint egy új autópálya előkészítése és építése átlagosan 14,2 évet vesz igénybe.

Ersek szerint pénzt kért

Miért nincs több pénz a költségvetésben az első osztályú utazásokra?

"A korábbi évekhez hasonlóan a Közlekedési Minisztérium az első osztályú utak állami forrásainak növelését kérte a költségvetési tervezet tárgyalásai során, de a tárgyalások során nem sikerült tárgyalnunk e fejezet emeléséről" - magyarázza Karolína Ducká, a minisztérium szóvivője.

A Peter Kažimír (Smer) által vezetett Pénzügyminisztérium azzal érvel, hogy 67 millió euróval többet különítettek el a költségvetésben éves szinten a közlekedés számára.

"A Pénzügyminisztérium számára fontos, hogy a benyújtott költségvetés megfeleljen a kormány programnyilatkozatának céljainak, és figyelembe vegye a koalíciós partnerek által elfogadott kormányzati prioritásokat is" - írták a Pénzügyminisztérium sajtóosztályától.

A költségvetés nem végleges, továbbra is a Nemzeti Tanácshoz kerül megvitatásra. Ha ott nem módosítják a költségvetést, akkor igaz, hogy az első osztályú utak nem szerepelnek a prioritások között.

A csehek többet fektetnek az utakba

Kovalčík szerint az első osztályú utak karbantartási és javítási költségeit legalább meg kell duplázni.
"A Value for Money osztály elemzői összehasonlították tavaly Csehországgal. Kiderült, hogy Szlovákia az első négyzetméter utak karbantartására és javítására fordítja a csehek által odaítélt összegeknek mindössze 41 százalékát négyzetméter útra "- mondta Kovalčík.

"Ezért van az utak 40% -a rossz állapotban, és a hidak állapota gyorsan romlik" - magyarázza.

Szabad szemmel is látják a régiók különbségét. "Határfalu vagyunk, és amikor a túloldalra megyünk, hihetetlen különbség" - írja le Makov (Čadca járás) polgármestere, Martin Pavlík.

Azt mondja, hogy a szomszédok közelében lévő közúti munkák gyakrabban láthatók. Úgy érzi, hogy összességében jobban törődnek az utakkal, és nem a mások költségén helyezik előtérbe az ellátásukban bekövetkező nagyobb lépéseket.

Igor Hus, Turčianske Teplice polgármestere emlékezik arra, hogy tíz éven keresztül felhívta az illetékesek figyelmét a tankodromnak becézett I/65-ös helyi út rossz állapotára. "Akkor egyszerűen rájöttünk. Ugyanakkor része a Lengyelországot Magyarországgal összekötő nemzetközi tranzitfolyosónak "- mondja.

Érsek autópályát rajzol délre

A nyilvános vita eközben az autópályákra összpontosít. Nem lehet őket megépíteni.

A régiók idegességét tehát nemcsak a megyei és a jövő évi önkormányzati választások okozzák, hanem a kormányzati vezetők felhalmozott és be nem teljesített autópálya-ígéretei is, amelyeket a választók a polgármesterek számára személyesítenek meg. Ezt nehéz megmagyarázni, ha egy autópálya nincs egyenesen előre a régióban, bár egy első osztályú út is jelentősen és gyorsabban segítene.

Érsek Árpád (Most-Híd) közlekedési miniszter új autópálya-építési tervet terjesztett elő. A déli gyorsforgalmi utak építésére összpontosított. Azt mondja, hogy a legjobban előkészített projektekre összpontosít.

Érsek előterjesztette az autópályák terveit, előnyben részesítve a déli irányt Kysúc vagy Trenčín költségén

A hivatalos statisztikák szerint más régiókban sürgetőbb szükség van a meglévő utak könnyítésére, mint Rimavská Sobota mögött (napi 6000 autó). Vannak sokszor nagyobb terhelésű szakaszok is, és például Trencsén és Prievidza között az R2 szakaszok már ugyanabban az előkészítési fázisban vannak.

A Közlekedési Minisztérium hónapok óta ígéri, hogy pusztán a tények szerint kezd dönteni az építkezésről. A nemzeti általános közlekedés segít. Információt fog adni arról, hogy mi a forgalmi probléma, hány autó vezet ott, mik a lehetséges megoldások és a kölcsönös közlekedési kapcsolatok.

Kovalčík azt javasolja az illetékes hatóságoknak, hogy vizsgálják felül az elhanyagolt első osztályú utak költségvetését.
"Ha a képviselők nem tesznek semmit ez ellen, az teljes lemondás az úthálózat kulcsfontosságú részének alapvető karbantartása miatt" - mondta Kovalčík.

"Azt is mondtam Érsek miniszter úrnak, hogy a legjobb pénzt önteni első osztályú utakra, szőnyegszőnyegekre, az emberek elégedettek lesznek. Így vagy építenek autópályát, vagy nem építenek autópályát "- mondta Janckulík, a kormány gyorsforgalmi utakért felelős képviselője a Denník N-nek adott interjúban.