Nem, nem akarom felvenni a cipőmet, és nem akarok senkit megtámadni kettőssel, vagy megkülönböztetni egy modern kifejezést. Nemrég felnőttem is, papírokat is szerettem volna kapni mindenről, ami a motorban van. De 18 év és az egyének jelenlegi mentális érettsége teljesen más, mint 10-15 évvel ezelőtt, nemhogy harminc. Mindenesetre egyre több ország fontolgatja az alsó korhatár 18-ra történő csökkentését, hogy a fiatalok 40 tonnás kolosszusokon lovagolhassanak és ne csak a hazájukon belül, hanem nemzetközi szinten is.

A munkaerőpiac dinamikus. A hivatásos járművezetők azonban évtizedek óta hiányoznak. Hmmm, ki tudja miért? Ezért számos nyomás nehezedik a jogalkotóra is, hogy a C + CE csoport jelenlegi 21 évének határát egyszerűen 18 évre állítsák. Igen, még ma is van kivétel, ahol vezetői engedélyt 18 éves pályázó szerezhet meg, de ő egy biztonsági, fegyveres vagy más hadtest tagja. A gyakorlatban azonban ez a minimális jelentkezők száma, amikor pl. a rendőröknél a 21 éves korhatár szükséges, de a gyakorlatban ez megkerülhető az ún kadét. De nem beszélünk más lehetőségekről, hogy ne utaljunk:).

teherautókat

Vannak azonban olyan országok, ahol teljesen másképp működik. Egy meglehetősen érdekes ötlet az USA-ból származik, ahol a piac szó szerint fiatal húsra vágyik. Ott, csakúgy, mint nálunk, a 21 év határa érvényes. Mint az országunkban, az USA-ban is széles körű vita folyik a korhatár eltörléséről. Míg hazámban még soha nem találtam olyan értelmes ötletet, amely megvédené a közvéleményt, a tengerentúlon már konkrét javaslatokat tettek mások biztonsága érdekében.

Az amerikaiak szeretnék szabadon engedni a fiatal vezetőket (18-20 évesek) nagy távolságokra, feltéve, hogy megfelelnek a korlátozások listájának. Kiválaszthatjuk a legérdekesebbeket ... A lényeg alapvetően az állandó felügyelet 280 órán keresztül a próbaidőszak alatt, akkor az állami közlekedésben mintegy 40 ezer km-t kellene megtenniük.

És mit ért a folyamatos felügyelet alatt? Kezdetben a fiatal sofőrök csak modern gépeket tudtak vezetni, amelyek magasabb szintű autonóm vezetéssel vagy aktív biztonsági elemekkel rendelkeznek, amelyek lényegében kiküszöbölik az ütközés kockázatát. Ezenkívül járműveiknek sebességkorlátozókkal kell rendelkezniük 65 km/h (104 km/h) sebességgel, és kamerákat kell felszerelni a járműre, hogy rögzítsék a jármű menetét. Azt azonban nem tudtam meg, hogy a fülkében elhelyezett kamerák, amelyek rögzítik a fiatal sofőr sajátos viselkedését, nem.

Ezenkívül a fiatal járművezetők nem lennének képesek veszélyes anyagokat (köztünk ADR néven), túlméretes rakományokat vagy más speciális járműveket szállítani.

Az, hogy az ilyen állítások és korlátozások elegendőek vagy szükségesek-e, minden bizonnyal érdekes vitafórum, de azon a véleményen vagyunk, hogy 18 év és az éretlenség jelenlegi túlsúlya jelenleg szörnyen alacsony, 40 tonna. És mit gondolsz?