A buszokban nincs sofőr, ők már Ukrajnából és a Balkánról vezetőket vonzanak Szlovákiába

Az első tizenkilenc külföldi utazhatott tömegközlekedési buszokkal Nyitrán, de a pozsonyi közlekedési társaság is hasonló gondolattal játszik.

sofőr

Ez több tényező kombinációja. Tizenkét évvel ezelőtt a kötelező háború véget ért, fiatal férfiak ezrei hozzászoktak ahhoz, hogy ingyenes engedélyeket szerezzenek nagyobb járművekhez. A buszsofőr minimális életkorát 24 évre emelték, az autósiskola tanfolyamának ára is 2000 euróra ugrott, és a teherautó-társaságok nagy mennyiségben keresték a sofőröket.

Az eredmény? Egyre kevesebb az új buszsofőr, és ma már nagyon keresettek a munkaerőpiacon.

Leginkább Nyugat-Szlovákiában hiányoznak, ahol a legkevesebb a munkanélküliség és a legnagyobb a verseny. "Nyugat-Szlovákiában a buszsofőrök bruttó 1000 eurót vesznek fel. Átmennek az osztrák határon, és ott bruttó 2400-ért dolgoznak "- sóhajt Ivan László, az Arriva vezérigazgatója.

Az Arriva a legnagyobb szlovák fuvarozó, és külföldön történő toborzás révén már sofőröket keres. Olyan országokból érkező sofőröket vonz, mint Ukrajna, Bulgária, Románia és Szerbia, hogy Szlovákiában járjanak.

Például a nyitrai tömegközlekedés esetében az első 19 ukrajnai sofőrt már meglátogatták, és idővel többet tudnak hozzáadni. "Összesen ötven embert szeretnénk elérni ezekből az országokból" - teszi hozzá Ivan.

Pozsony fel akarja ajánlani a diákoknak, hogy villamosvezetőként dolgozzanak

Pozsony is fontolgatja

Hasonló gondolattal játszik a Pozsonyi Közlekedési Vállalat (DPB), amely valószínűleg az összes legnehezebb helyzetben van. Csaknem 1500 busz-, trolibusz- és villamosvezetőt alkalmaz. Jelenleg 50 ember hiányzik, de valószínűleg rosszabb lesz.

A járművezetők átlagéletkora ötven év, ami azt jelenti, hogy jelentős részük az elkövetkező években nyugdíjba vonul. Ugyanakkor a munkaerő-piaci verseny még mindig növekszik.

Tavaly a pozsonyi elkerülő út alatt az állam számára előkészítő munkát végző építőipari vállalatok is megpróbálták a járművezetőket vonzani a városi társaságba.

"A járművezetők ajánlatokat kapnak, hogy a Tátra útjain talajjal hajtsák őket. Óránként hét eurót kínálnak nekik, míg a közlekedési társaságban 4,20 van. "- mondta tavaly a TASR-nek Radoslav Olekšák, a közlekedési társaság felügyelőbizottságának tagja.

Tavaly a közlekedési vállalat hét-tíz százalékos béremelést és ingyenes autósiskolát vagy 3000 eurós toborzási támogatást ígért a jövevényeknek. Most Arrivához hasonlóan külföldiek toborzásának lehetőségét is fontolgatja.

"Valóban fontolgatjuk ezt a lehetőséget, de további információkat egyelőre nem tudunk nyújtani" - mondta Andriana Volfová, a cég szóvivője.

A pozsonyi közlekedési vállalat folyamatosan vásárol új buszokat, de a jövőben előfordulhat, hogy némelyiknek nincs vezetője. Fotó - DPB

Külföldieket akarnak máshova is

Hasonló eset az Arriva, amely négy szlovák régióban biztosítja az elővárosi közlekedést. "Körülbelül kilencven sofőr hiányzik. Ennek eredményeként nem tudunk kapcsolatot kialakítani "- mondja Ivan.

A külföldiek, különösen az Európai Unión kívülről érkezők toborzása azonban adminisztratív szempontból megterhelő és több hónapig is eltarthat. Nemcsak munkavállalási engedélyre van szükségük, hanem szlovák vezetői engedélyekre is - például az ukránokat nem ismerjük el hazánkban. - Alapértelmezés szerint át kell menniük az autósiskolánkon - magyarázta Ivan.

A Balkánról és Ukrajnából érkező sofőrök más országokban is vonzódnak. Például a cseh Arriva nemrégiben megerősítette a Zdoprava szervernek, hogy húsz szerbet fog befogadni, akiket Prága környéki külvárosi vonalakon telepítenek.

Ezért a külföldiek toborzása Iván szerint csak ideiglenesen "töltheti be a lyukakat", de ez nem oldja meg a problémákat. "Szisztematikusan csak úgy tudjuk megoldani ezt a helyzetet, ha tömegesen kezdünk új sofőröket kiképezni Szlovákiából" - gondolja Ivan.

Több fuvarozó már most ingyenes autósiskolát és különféle felárakat kínál az újonnan érkezőknek. Ezen kívül különféle marketingeseményeket is kipróbálnak.

Például egy pozsonyi vállalat tavaly jelentette be, hogy villamosvezetőként akarja csábítani az egyetemistákat. Idén úgy döntött, hogy megcélozza a nőket - nőket, akiknek most csak körülbelül öt százaléka van.

Az emberek azt gondolják, hogy az integrált közlekedés káosz, még nem látják az előnyeit

Ki fizet érte?

Az elkövetkező években a fuvarozóknak valószínűleg gyorsan emelniük kell a sofőrök fizetését is, amely ma Pozsony régión kívül bruttó 800 és 900 euró között mozog.

Ezt a növekedést valószínűleg azok a városok vagy régiók vezetik, amelyek városi vagy elővárosi buszjáratokat rendelnek. Iván szerint nem szabad emelkedni az utasok jegyáraiban.

"A buszközlekedés ma elsősorban az egyéni szállítással versenyez. Ha az árak növekednének, veszélyeztetnék versenyképességüket az autókkal szemben ”- mondja Ivan.

A fuvarozók több törvény módosítását is lobbizzák, hogy megkönnyítsék őket a munkaerőpiacon. Szerintük például a középiskolákban be kellene vezetni egy tanszéket, amelyben a tanulók buszvezetőként közvetlenül tanulhatnak.

Ugyanakkor arra törekszenek, hogy csökkentsék a buszsofőr minimális életkorát, amely 24 év - három évvel magasabb, mint például a villamosvezető minimális életkora.

Azt állítják, hogy még ha egy fiatal is iskola után úgy dönt, hogy busszal közlekedik, több évet kell várnia a jogi feltétel teljesítésére. Időközben azonban találhat egy másik szakmát, amelyben úgy dönt, hogy marad.