És emellett könnyű. Összehasonlítva a C4 modellel, ahonnan a 200 kg fogy! Ezért nem szenved szomjúságtól.

Már a Frankfurti Autószalonon láthattuk szokatlan kialakítását. Azóta nem sok minden változott, és ugyanúgy "másként" néz ki, mint korábban. Csak egy kicsit több autóval, mint egy kaktusz.

A Citroën valóban dicsekedett a Cactus piacra dobásával, és a szokatlan, de szemet gyönyörködtető kialakítás mellett számos új technikai megoldást is adott hozzá.

A súlycsökkentésről már beszéltünk, érdekes az oldalsó légzsákok új megoldása is, amelyek nem az első ülésekben, hanem a közvetlenül a tető alatt lévő oszlopokban helyezkednek el, ami növeli a személyzet számára a helyet.

Kivételes az oldalakba és a lökhárítókba integrált airbumb rendszer, amely funkcionális és esztétikai funkcióval is rendelkezik. Ezek egyfajta tű nélküli tűk. Ahogy a fügekaktusz védi a kaktuszt, a léggömb védi a kaktuszt. Ezeknek a nem szúrós autóknak köszönhetően az autóbalesetek vagy a karcolások nem fognak zavarni. Felülete TPU - uretán hőre lágyuló műanyagból készül, levegővel töltött kapszulák formájában. A párnákra nem kell különös gondot fordítani.

cactus

A nagy üvegtető jelenleg nem tekinthető túl praktikusnak - sok autóban hozzájárul a belső tér túlmelegedéséhez, de a Citroën azt ígéri, hogy a hőüvegnek és az UV-szűrőnek köszönhetően a tető nem engedi át a hőt és nem ég meg az üveg alatt . Sajnálatos módon:(.

Belül kinyílik a szokatlan fedélzet a fülke fedelével az első utas előtt. A 7 hüvelykes központi kijelzőt kiegészíti egy kisebb, amely a vezetési adatokat jeleníti meg. A kétszínű kormány és az ülések szintén szokatlanok.

A kezelőszervek elrendezése új, és a fedélzeti számítógép menüinek intuitívabbnak kell lenniük.

A robotváltón is történt egy kis módosítás, főleg az áttekinthetőség és a manőverezhetőség tekintetében. Megint azonban ez egy eredeti megoldás - az üzemmód kapcsoló a műszerfal alján található. Itt azonban kezdem érezni, hogy az eredetiség túl sok, de meglátjuk, hogyan működik a gyakorlatban.

A takarékosság szempontjából, amint említettem, főleg az autó étrendje segítette, de a javított aerodinamika is. A dízelmotornak csak 3,1 litert kellene meggyőznie 100 km-enként, és jutalomként csak 82 g CO2-t bocsát ki km-enként. Az összes PureTech benzin- és BlueHDi-dízelmotor megfelel a jövőbeni Euro 6 szabványnak.