Citroën C-Elysée és Škoda Rapid: Gyógyítja a válságot? (feloldva)

A stagnáló értékesítés arra kényszeríti a gyártókat, hogy folyamatosan új modelleket találjanak ki, ugyanakkor költségeket takarítanak meg. Összehasonlítjuk a "válságfejlődés" sztárjait - Citroën C-Elysée és Škoda Rapid.

Megfizethető családi járművek gyártása érdekében az autógyártók nagy karosszériákat szereltek fel a kisautók alvázára. A Citroën a Peugeot 208 testvér, a testvére platformjára épített, de jól meghúzott tengelytávval. A kár egy kirakós játék, amikor az első tengely a VW Polo-ból, a hátsó pedig a Rooomsterből származik. Octavia I. A szerkesztőségben mosolyogva tacskónak hívjuk őket, mert mindkét autó hossza az alsó középosztály szintjén van, míg a szélesség a kisautók szegmensében marad. Ez a különbség a Škodában a legszembetűnőbb. A 42 mm-rel nagyobb szélességnek köszönhetően a Citroën arányai még harmonikusabbak.

Dráma az árlistában

A költségek csökkentését logikusan tükrözni kell az árban. A franciák nem okoztak csalódást ebben a tekintetben, és a C-Elysée ára 8 490 euró. Az alapmotor egy 1,2 VTi benzines háromhengeres (53 kW/72 LE), míg az alapfelszereltség fedélzeti számítógépet, 4 légzsákot, távirányítóval ellátott központi zárat és elektromosan működtethető első ablakokat tartalmaz. A rádió azonban hiányzik. A C-Elysée Exclusive tesztelt, drágább változata 13 190 euróért 1,6 HDi turbódízellel (68 kW/92 LE) működik. Felszereltsége tartalmaz manuális klímát, sebességtartó automatikát vagy USB-csatlakozóval ellátott rádiót is. A Škodában viszont valahol a pálya fele mögött megállt a kapura lépés. Bár a Rapid technikailag nem új keletű, árai drámaian magasabbak, mint versenytársai. A legolcsóbb háromhengeres, 1,2 MPI-s (55 kW/75 LE) változat 11111 euróba kerül, nincs központi zárja vagy fedélzeti számítógépe, de rádiót kínál.

A tesztelt legdrágább Rapid Elegance 1.6 TDI (77 kW/105 LE) felszereltsége gazdag (fűtött első ülések, automatikus légkondicionáló, könnyűfém keréktárcsák,…), de az árcédula 17 630 euróra emelkedett. A cseh márka képviselője 2621-rel drágább, mint a franciáké, 4440 euróig, ami tényleg elég. A kérdés tehát egyértelmű: a Rapid sokkal jobb, mint a Citroën? Elsőként fogadtuk el a francia ársorozatot. Kívülről úgy tűnik, hogy a tervezők nem mentettek meg minden karosszéria-túlnyúlást, mint egykor az első Dacia Logan esetében. Eleganciaérzetét nem lehet tagadni. Még a krómozott rudak egy részére is maradt pénz… A Škoda teljesen más megközelítést alkalmaz. Jozef Kabáň gyermeke a lehető legegyszerűbb ívekre, élekre és tiszta vonalakra épült díszítés nélkül. Azonban ne pénzt takarítson meg, hanem hosszabbítsa meg az eltarthatóságát. A cseh márka főtervezője szerint a konzervatív formáknak optikailag később kell öregedniük, mint a legújabb divat eredményei. Kedveljük a Škodát, a már említett kisebb karosszéria szélesség csak a szemet éri.

Citroёn C-Elysée

Az ülések hagyományosan puhábbak. A forma és a kárpit ár szempontjából elfogadható. A hátunk még a BA-KE úton sem fájt szünet nélkül.

A Rapid rosszul ül

A C-Elysée-be való belépéskor először ijesztgeti azt az ónos hangot, amelyet az ajtó csapódása okoz. De akkor csak a kellemes érzések érvényesülnek. Az a benyomás, hogy ez a legőszintébben felépített Citroën, amit valaha vezetett, az egész teszt során velünk maradt. Bár az utastérben az egyszerűbb anyagok dominálnak, sokuk össze van csavarva, így a belső térnek még hosszú idő után sem szabad elkezdeni "énekelni". Az ideális ülőhely megtalálását csak az állítható magasságú kormánykerék nehezíti meg, amely túlságosan ragasztott a műszerfalra. Az ablakvezérlőket a középkonzolon és a fedélzeti számítógép kijelzőjén is meg kell találni. Hiányzott a tárolóról a sebességváltó kar előtt. A Škoda vezetőfülke értékesebbnek tűnik a sötétebb műanyagoknak köszönhetően. A csoport rajongóinak unalmas formái nem fognak meglepni. Tudomásul vesszük, hogy a kormánykerék mindkét tengelyben állítható. Az elektromos ablakok logikája azonban komikus. A vezető csak az első ablakokhoz férhet hozzá, mivel a hátsó kapcsolók csak hátul vannak. Ennek ellenére a Rapid jobban kezelhető ergonómiailag. A Škoda a 42 mm-rel kisebb teljes szélességet finomabb ajtópanelekkel takarja.

A Citroën bűncselekményből hiányolta vezető szerepét egy szélesebb test formájában. Kabinjában 20-30 mm-rel kevesebb helyet mértünk a könyök és a karok szintjén elöl, mint a Rapidnél. Ugyanez a helyzet áll fenn hátul is. A hátsó pad szélességének értékei azonban mindkét modellben ritkán voltak kiegyensúlyozottak. Igaz, hogy csak két felnőtt fér el hátul, ill. két gyermekülés. Hosszirányban az összehasonlított autóknak nincs semmi hibájuk. Mindkettő királyi helyet kínál - különösen hátul. A Citroën a hátsó űrkínálattal jeleskedik. A Rapid teteje kissé meredekebben zuhan, és a 185 cm magas utas éppúgy elfér ott. A belső terek értékelésében a Citroën győzelméről végül a sokkal kényelmesebb első ülések döntöttek. Az alap háromhengeres változat tesztjében már említettük a tetves Rapid üléseket. Nagyon keskenyek, rövid ülésekkel rendelkeznek, és szinte nincsenek oldalsó vezetőik. Alternatív megoldásként olyan sportcsomagot kell választani, amely jobb anatómiai első üléseket tartalmaz, de további 369 euróért. A Citroën nagyobb és kényelmesebb első ülésekkel rendelkezik, bár szinte oldalirányítás nélkül. A hátsó ülések integrált fejtámlái nagyon idegesítőek a C-Elysée-ben. A felnőtt fejének tehát nincs támasza, amelynek baleset esetén végzetes következményei lehetnek.

A nyertes előre ismert

A poggyásztér összehasonlításának előre egyértelmű eredménye volt, és a gyakorlat csak megerősítette. Az 550 l űrtartalommal és egy nagy ötödik ajtóval a Rapid versenyezhet egy kompakt kombi. Mérete ellenére a csomagtartó fedele meglehetősen könnyen kezelhető. A gázrugók nem akartak túl sokat működni a -10 ° C körüli hidegben. A Citroën C-Elysée 44 l-rel szerényebb alap csomagtérrel rendelkezik (506 l), lényegesen kisebb rakodónyílással és magasabb ülő alsó éllel rendelkezik. Az egyszerű fém fedél kinyitható a vezetőülésből, vagy a kulcs távirányítójával. Zárt állapotban a zsanérok a raktérbe nyúlnak. A hajtogatott hátsó ülések egyik tesztelt autóban sem alkotnak teljesen sík padlót a csomagtartó aljával.

Az árérzékeny vásárló alaposan átgondolja a drágább dízelmotorok vásárlását. A Citroën sokkal könnyebbé teszi a gondolkodását, hiszen a motorháztető alatt négyhengeres dízelü C-Elysée ésszerű 10 690 euróért árulható. Az 1,6 HDi turbódízel (68 kW/92 LE) valóban megtérül. Sima húzóerővel rendelkezik, akár 1700 1/perc sebességgel, az 1 095 kg-os szedán szilárd dinamikát ad, és reálisan 4 l/100 km alatt vezethető. Átlagunk 3,8 l-nél stabilizálódott, tisztán városi forgalomban az egység 4,7 l/100 km-t igényelt. A motor gyenge pontja a hangszigetelése - különösen az autópályán, sok zaj jut be a fülkébe -, valamint az 5 fokozatú kézi sebességváltó. Az autóban csak öt fok van, az érthető árára összpontosítva, nincs megbánásunk a kíséret miatt, de a pontatlan díszletben való eltolódás hasonlít a forralás mozgására egy edényben levesben.

Škoda Rapid

A válogatás sokkal pontosabb, mint a C-Elysée-ben. Bár az összes ablak elektromos működtetésű, a vezető csak az első ablakokhoz férhet hozzá. Ezt a hiányosságot azonban hamarosan orvosolni kell. A fogantyúnál lévő műanyag gyorsan megkarcolódik.

A kicsi első ülések elrontják a Rapid benyomását. A megtakarításokra példa a hiányzó üléshuzatok. Hátul hatalmas hely van a lábak számára, és elég a fejnek.

A C-Elysée fogyasztása meglepő volt

15 230 eurós alapárral jobban meggondolja, hogy dízelmotort válasszon a Rapidban. Különösen, ha olcsóbb 1.2 TSI benzines turbómotort is kínálunk, amely közel áll a TDI étvágyához. A Citroën nem rendelkezik hasonlóan erőteljes és gazdaságos benzinmotorral. Az 1,6 TDI turbódízel (77 kW/105 LE) ezúttal nem nagyon győzött meg minket. A Škoda teljesítményelőnyét az 5 fokozatú kézi sebességváltó hosszabb váltása és a C-Elysée-hez képest 170 kg-mal nagyobb tömeg temette el. Valóban meg kellett győződnünk arról, hogy fogyasztása elérte-e a Citroënt. Egyébként a Rapid átlagosan 0,4–0,6 l/100 km-t kért. A motor fojtogatóbb benyomást tett, bár a papírértékek mást mondtak.

Meglepően egyszerű a válasz arra a kérdésre, hogy a nagy karosszériákra szerelt kicsi alváz hogyan működik: Oké. A sérülés magabiztosabb és jobban ellenőrizhető, köszönhetően az alacsonyabb profilú szélesebb gumiknak is. A merevebb rugók előnyeit élvezi, de nem biztosítja a legénység számára ugyanolyan kényelmet, mint a Citroën. Természetesen a kényelmesebb, puhább felfüggesztésű C-Elysée kanyarodásnál jobban megdől. Magasabb tiszta magassága hasznos lesz a halászok és azok számára, akiknek néha át kell menniük egy erdei ösvényen. Felár ellenében mindkét modellhez olajfürdő védőlemezt kap. Nem szeretjük a francia modell megerősített és nem a legpontosabb irányítását. A Rapid nyer, még akkor is, ha a fékekről van szó. Hatékonyabbak, jobban hangolt ABS-sel. A C-Elysée csúszásgátló rendszere túl korán indul, és feleslegesen meghosszabbítja a fékutat. Hosszabb utazások esetén értékelni fogja a cseh képviselő vezetőfülkéjének jobb hangszigetelését a motortól és az alváztól, míg a városban a kisebb fordulási sugárnak köszönhetően jobb manőverezhetőséggel rendelkezik. Még alacsonyabb minőségű utakon sem éreztük úgy, hogy a liftback a karosszéria lényegesen rosszabb merevségétől szenved, mint egy klasszikus szedán.

Összegzés

A Škoda Rapid a vezetési jellemzők, a belső csillapítás, a csomagtartó és az ergonómia szempontjából jobb autó. Zavarják őket a kicsi és kényelmetlen első ülések, a lustább és szomjasabb motor, de főleg a magas ár. A megtett több ezer kilométer alatt nem fedeztünk fel olyan funkciót, amely igazolná a Škoda magabiztos árcéduláját. Úgy tűnik, a Citroën kevesebb önbizalmat ébreszt, de szerintünk haszontalan. Ez egy olyan termék, amelyet a miénkhez hasonló piac mérésére készítettek. Nagyméretű, tágas autó, gazdaságos motorral és viszonylag gazdag felszereléssel, alacsony áron. A kényelmesebb futómű megfelel a jármű jellegének. Kár, hogy ez egy szedán. Be kellene hangolni az ABS-t, de a Citroën C-Elysée megérdemelt győztese tesztünknek. Az "exkluzív" DS4 és DS5 modelleket a múltban nem tesztelték ilyen őszintén. Mindkét autó valódi megbízhatóságát azonban csak az idő és a kilométer mutatja.

Gyorsan a cee‘du ellen

A Mladá Boleslav autógyártó nem szereti hallani, ha valaki összehasonlítja a Rapidot a francia Citroën C-Elysée/Peugeot 301 párral. Újszerűségét a Kiu cee’d vagy a Hyundai i30 vetélytársaként jellemzi. Mivel éppen a cee‘d_sw 1.6 CRDi volt az újságszobában, ez nem adott nekünk ... A Kia belül szélesebb, hátul pedig több hely áll rendelkezésre. Kevesebb hely van a térd területén a Rapidhoz képest, de mégis elég. A koreai autó kabinja egyértelműen jobb minőségű anyagokból készül, nagyobb az első ülésekkel és jobban hangszigetelt. Az 1,6 CRDi turbódízel nagyobb teljesítménnyel (94 kW/128 LE) és hatfokozatú váltóval büszkélkedhet. A kényelmesebb Kie futómű az egyenetlenségeknél biztonságosabb a multi-link hátsó tengelynek köszönhetően, és a koreai modell garanciája 100 000 km-re (a Rapid esetében 60 000 km-re) korlátozódik. A károkat a csomagtartó nagyobb alapkapacitása (550 vs. 528 l) és 0,2 l/100 km-rel alacsonyabb fogyasztás érinti. A Škoda Rapid 1.6 TDI Elegance 660 euróval olcsóbb, mint a Kia cee‘d_sw 1.6 CRDi. A Kie szintre történő frissítés után azonban mindenképpen drágább.

• Fogfájás és érzékeny fogak több okból Mi segít, csak a gyógyszerek tünetei Medic
• Gyógyszereket szed. Óvakodjon ezektől az ételektől
• Biológiailag hasonló gyógyszerek (bioszimális gyógyszerek)
• Kolecisztitisz kezelése népi gyógymódokkal
• Szeretné, ha a gyerekek leszoknának a dohányzásról; Meddőség; Amikor nem működik