Megjelent: 2018.05.14 Megtekintés: 10953 |
7 perc olvasás
A nagy háború pilótái. Modern párbajozók, akiknek merész cselekedetei az egész nemzet szemét követték. A propaganda gyakran emberfeletti képességeket tulajdonított nekik, amelyekben az emberek örömmel hittek. A valóság azonban más volt. A hús-vér emberek egyetlen célból élték meg mindennapi örömeiket és bánataikat. Túlélni.
Ettől kezdve a repülési ipar lassan fejlődni kezdett. Új és egyre tökéletesebb repülőgépeket hoztak létre. Ez a találmány nem kerülte el a katonai tisztviselők figyelmét. Olyan gép, amely képes repülni az ellenség területe felett, madártávlatból követni a mozgását, és friss információkat hozhat a parancsnokok elé, amelyek természetesen elbűvölték őket. Az addig használt léggömböktől csak egy bizonyos távolságra lehetett látni, és a lovasságnak, az akkori hadseregek szemének is megvolt a határa.
A nagy háború kitörésekor a nagyhatalmak mindegyikének már megvolt az arzenáljában ez az új találmány. Azonban senki sem tudta, hogyan kell megfelelően telepíteni a repülőgépet. Inkább kíváncsiságnak, mint fegyvernek számítottak. Az első pilótáknak ki kellett érdemelniük helyüket a becsület és a dicsőség terén. Az első felderítő repülések azonban nem sokat segítettek rajtuk. A megfigyelők tapasztalatlan szeme a szürke utat gyakran katonaoszlopnak, vagy temetőnek tekintette a tábor ellenfeleként. A helyzet hamarosan változni kezdett, és jöttek az első sikerek.
A monsoi csatában a német csapatoknak majdnem sikerült bekeríteniük a brit expedíciós erőket. A britek szerencséjére Filip Joubert francia pilóta észrevette az ellenség manőverét. A repülés során földi tűz érte, és saját ujjaival kellett lyukakat bedugnia a gáztartályba. Sikerült azonban leszállnia és fontos információkat továbbadnia a brit szövetségeseknek. Újabb felderítő járattal ellenőrizték az információkat, majd gyorsan visszavonultak.
Az első harcok az égen
A háború első hónapjai viszonylag békésen teltek a pilóták számára. A repülőgépek száma kicsi volt, és még kisebb az esélye annak, hogy ellenséget üssenek a levegőben. Még ha ez megtörtént is, a pilóták maximálisan intettek egymásnak. Nincs mit lőniük az ellenségre. A repülőgépek növekvő jelentőségével azonban a pilótafülkékben lévő férfiak is megpróbálták felfegyverezni magukat.
Eleinte különféle kézifegyvereket és puskákat használtak, de hatásuk elhanyagolható volt. Aztán megjelentek az első gépfegyverek. Két dolog bonyolította a bevetésüket. Egyrészt nehézek voltak, és így korlátozták a repülőgép teljesítményét. A második probléma a célzás volt. A gépfegyvert nem lehetett a pilóta elé helyezni, mert át kellett lőnie a légcsavaron. Ezeket a fegyvereket ideiglenesen kezdték felszerelni a felső szárnyra. Ily módon a pilóta képes volt az egész gépet megcélozni, de ha elakadt a gépfegyver, aligha tudott volna tenni ellene.
Ezért bízták jobban a gépfegyvereket a megfigyelőre. Több idejük volt lövöldözni és megoldani a problémákat. Ettől a pillanattól kezdve a pilóta pár még szorosabban kapcsolódott egymáshoz. Sikerük vagy kudarcuk a légicsatában a játékosságtól függött. A pilóta feladata az volt, hogy a repülőgépet előnyös helyzetbe hozza a lövöldözéshez, míg a megfigyelőnek a lehető leghatékonyabban kellett lelőnie az ellenséget. Így nézett ki a légi csaták kezdete.
A levegő helyzete 1915 tavaszán megváltozott. Ez Raymond Saulniere tervezőnek és Rolland Garrosnak köszönhető, akinek neve elválaszthatatlanul kapcsolódik a híres tenisztornához. Együtt próbálkoztak egy szinkronizált géppuska létrehozásával. Úgy kellett működnie, hogy abban a pillanatban, amikor a légcsavar penge a géppuska ormánya elé került, a golyónak nem szabad kirepülnie, annak ellenére sem, hogy a ravaszt megnyomták. Az ilyen mechanizmus előnye, hogy a géppuska közvetlenül maga elé állíthatta a pilótát, ami megkönnyítette a működtetést és a célzást.
A készülék azonban nem volt tökéletes, és körülbelül minden tizedik golyó eltalálta a propellert. Annak megakadályozása érdekében, hogy megsemmisüljenek, a hajócsavar lapátjaira szereltek ún. terelő - acéllemez, amelynek szükség esetén a lövedékeket kellett visszaverni. Ilyen repülőgéppel a Rolland Garros először harci repüléssel, 1915. április 1-jén szállt fel. A misszió során egy német kétüléses repülőgépnek csapódott és lelőtte. Új korszak kezdődött. A vadászpilóták korszaka.
Garros további gépeket lőtt le a következő napokban. Azonnal híresség lett Franciaországban. A francia újságok "ásznak" nevezték. Addig a kifejezést a gall kakas országában főleg a sportolókra használták. Kiderült azonban, hogy Garros a propaganda örvendetes tárgyává válhat. De hírneve nem tartott sokáig. Már április 19-én meghibásodott a motorja, és német vonalak mögé kellett landolnia. Megpróbálta felgyújtani a gépét, de nem akarta elkapni a nedves vásznat. Így a francia titok a németek kezébe került.
A német parancsnokság a szinkronizáló vizsgálatát Anthony Fokker holland tervezőre bízta. Le kellett másolnia és elő kellett készítenie a német repülőgépeken való használatra. 48 órán belül azonban a Fokker saját megoldással állt elő. Még tökéletesebb volt, mint a francia modell. Ez az eszköz megszakította a géppuska lövését, amikor a légcsavar penge a cső orra előtt volt. Ennek az újításnak köszönhetően nem volt szükséges terelőket felszerelni a légcsavar lapátjaira.
A németeknek csaknem fél évig sikerült megőrizniük a titkot, de az egyik császári pilóta elvesztette tájékozódását a levegőben, és egy francia repülőtéren landolt. Mielőtt rájött volna hibájára, elfogták, és a szövetségesek német titkos fegyvert szereztek. Hamarosan saját gépeiken használták.
A pilóta nehéz élete a levegőben
Sárral és halállal teli árkokat elhagyni egy meg nem evett katona álma volt. Az egyik módszer pilótává válás volt. A boldogabbaknak valóban sikerült, és bekerültek a képzőiskolákba. Ha azonban a katonák közül valaki úgy gondolta, hogy megúszta a sírást a lapátból, akkor tévedett. Maga a képzés az életről szólt. A Hope pilóták önszántukból haltak meg, amikor nem becsülték meg képességeiket, vagy motorhiba, kormányzavar vagy törött szárny miatt haltak meg.
Akik elsajátították az edzés buktatóit és sikeres vizsgákat tettek, azok elöl kerültek. A harc első évei után azonnal kijózanodott. A pilóta élete egyáltalán nem volt könnyű. A harci küldetés maximális koncentrációt követelt meg a pilótától, miközben a figyelem fenntartásával a helyzetet több tényező is bonyolította.
A repülőgép kabinját kinyitották. A pilóta így ki volt téve az időjárás kegyelmének. A repülés során a jéghideg levegő mellett a motor füstgázai is az arcába áramlottak. A légi manőverek során a pilótának nagy túlterhelést kellett elviselnie. Ráadásul a légi harcok halálának veszélye még mindig itt lógott. A kilőtt lövedék átszúrhatja az üzemanyagtartályokat. A szivárgó benzin nagyon gyorsan meg tudott gyulladni a forró motorból. A repülést egyszer égő fáklyává változtatták. A pilóta esélye a megmentésre nagyon alacsony volt. A pilótáknak nem volt ejtőernyőjük. A német pilóták 1918-ban használták először.
A repülőgép nyitott pilótafülkéje azt is jelentette, hogy a pilóta semmilyen módon nem volt védve a bejövő lövedékektől. Közvetlen találat vetett véget számos ász repülőgép életének. A pilóták soraiban bekövetkezett veszteségek egy részét technikai hibák is okozták. A háború során a repülőgép gyenge szerkezet volt, fából készült, néhol vászonnal borítva (néhány kivételtől eltekintve). Annak érdekében, hogy a repülőgép ne essen szét a levegőben, feszítőhuzalok hálója tartotta össze.
A vadászpilótákra nehezedő nyomás ezért nagy volt. Gyakran nagyobb, mint a frontvonal katonái. Ezért nem meglepő, hogy a testi és lelki betegségek különböző formáiban is megnyilvánultak. Az egyik amerikai pilóta a naplójában ezt írta: "A szemem annyira fáj, hogy alig tudok írni. Nem mindig viselhet szemüveget, ha a levegőben van, és a szél fújja a szemhéját ... És fülünk örökre elpusztul. Hirtelen magasságváltozások hatnak rájuk. "Hasonló tapasztalatokat ír le az elmebetegségekkel küzdő amerikai pilóta is:" Manapság nem tudok túl sokat írni. Túl ideges vagyok. Alig tudom tartani a tollat a kezemben. Jól vagyok a levegőben, hideg, mint az acél, de pánikszerű roncs vagyok a földön ”(Springs 2008).
Amikor nem az életről szólt
A levegőben érzett kellemetlenség ellensúlya azok a kényelem volt, amelyekről az árokban lévő katonák csak álmodozhattak. A pilóták gyakran nem a repülőtéren, hanem a szomszédos magánlakásokban vagy szállodákban laktak. A repülőtéren való leszállás után a pilóta meleg vízben fürödhetett, és nyugodtan aludhatott el egy puha ágyban. Nem kellett attól tartania, hogy vegyi támadás érte, vagy élve fedezékbe temették. A színvonalasabb szállás mellett kiadós étkezés is szükséges, amely gyakran tartalmaz friss halat, húst vagy valódi kávét. Az egyik pilóta még azt is megemlítette, hogy Boulogne-ban vásároltak egy fagylaltgépet. Vacsora után mindig élvezték a hideg finomságot.
Rossz időjárás esetén vagy a pilóták szolgálatán kívül a polgári zóna közelségét használták, és gyakran látogattak különféle bárokat és bordélyokat. Legtöbbjük huszonéves férfi volt. Ezért nem meglepő, hogy a kocsmákban való ivás és a nők üldözése volt a legelőjük.
Nem minden szabad időt tölthettünk bárokban ülve. A harci repüléseken kívül nagy figyelmet fordítottak az elméleti kiképzésre, az alakzatok repülési képzésére vagy a lövöldözési gyakorlatokra. Ernst Udet német légi ász a következőképpen kommentálta ezt a tevékenységet: "Este, amikor a légi tevékenység véget ér, a célt a terület közepére helyezem. 300 méter magasból meredek repüléssel támadok rá, 100 méteren lövöldözni kezdek. Amikor ismét a földön veszem a gépet, újra felkelek, és a játék újra kezdődik ”(Udet 2013).
A pilóták élete a Nagy Háború idején nem volt könnyű és egyáltalán nem olyan romantikus, mint a civilek elképzelték. Minden reggel ezek a modern lovagok azzal az érzéssel ébredtek, hogy egy halálos adrenalin-játék vár rájuk, a legjobb kártyák pedig messze vannak a kezükben.
Mgr. Vladimir Koppan belső doktorandusz a nyitrai Károly Egyetem Bölcsészettudományi Karának Történelem Tanszékén. Kutatása a 19. és a 20. század első felének hadtörténetére összpontosít mindkét világháború vonatkozásában.
Referenciák:
Clark, A.: Aces High. London 1999.
Ditrych, B.: A vörös báróval szemben. Prága 2011.
Fokker, A.: Repülő holland. Pilsen 1994.
Richthofen, M.: Vörös pilóta. Ostrava 1997.
Udet, E.: A nyár gyorsabb halála vagy pilóta életem. Ústí nad Labem 2013.
Képmelléklet: wikipedia.org
kapcsolódó cikkek
Őt egy afrikai diktátor irányította, a demokratikus Franciaország támogatásával?
Az afrikai diktátorok támogatása a világ legfejlettebb demokráciáiban továbbra is az egyik legvitatottabb és kevésbé ismert téma a 20. század második felének történetében. Franciaország sem volt kivétel. egész cikk
Az első kongói miniszterelnököt ellenfelei agyonlőtték, és a testet savban oldották
Hatvan évvel ezelőtt, 1961. január 17-én éjjel Frans Verscheure, a belga biztonsági erők kongói tagja, egy olyan kivégzőcsoport tagja volt, amely véget vetett a Független Kongói Demokratikus Köztársaság első miniszterelnökének, Patricia Lumumba életének., és két társa. egész cikk
Hogyan készült Sztálin a harmadik világháborúra
Pontosan 70 évvel ezelőtt, 1951. január 9–12. Között Moszkvában szigorúan titkos találkozóra került sor a keleti blokk legfelsőbb tisztviselőinek részvételével. A titoktartás okait sürgették. Nem kevesebb volt, mint a keleti blokk országainak felkészítése egy esetleges harmadik világháborúra. egész cikk
Hová lettek az angyalok, a betlehemi csillag vagy Jézus? Hogyan változtatták meg a kommunisták a karácsonyi szimbólumokat
A Csehszlovákia Kommunista Párt törekvései a társadalom következetes ateizálására 1948–1989-ben együtt jártak azzal a szándékkal, hogy megváltoztassák a különféle ünnepek és évfordulók megünneplésének módját a kormánypárt jelenlegi igényeinek és szándékainak megfelelően. egész cikk
Hét fekete kereszt a Spitfire kabin alatt
Az 1930-as évek végén több politikai esemény hatására megtört az újonnan felépült csehszlovák állam. Egykori állampolgárai egy képzeletbeli válaszút elé kerültek, mit tegyünk tovább. egész cikk
Vita
Információ
Híreket fogadhat e-mailben
Írja be e-mail címét, és mi feliratkozunk Önre. Az e-mail cím újbóli megadásával leiratkozik.
- PPR - módszer a terhesség tervezésére és a nemkívánatos megelőzésére Az élet legjobb oldala
- Természetéből adódóan halálra trágyázzák - 2021. cikk
- Vigyázat Mérgező pókok; hamis özvegyek; támadó házak az Egyesült Királyságban, nem vagyok otthon
- A nő medencefenékének megelőzése és diagnosztizálása Az élet legjobb aspektusa
- A korona során túlélte az Exodus 90-et húsvét óta úgy érzem, hogy meg tudom csinálni az összes konzervatív naplót