A luxuscégek járművei viszont többet akarnak megadóztatni.

napi

Csökkenteni kell a teherautók és autóbusz-üzemeltetők adóterheit. Ennek érdekében a Szlovák Köztársaság Pénzügyminisztériuma (FM) módosítást készít a gépjárműadóról szóló törvényre. Erősíteni kívánja a közúti fuvarozók versenyképességét. A véleményezési eljárás várhatóan októbertől novemberig indul.

A javaslattal kapcsolatos előzetes információkat a Slov-lex jogalkotási és jogi portálon tették közzé. Az anyagban a Pénzügyminisztérium azt állítja, hogy az adókulcsok jelenlegi beállításának módosítása indokolt. Ugyanakkor kijelenti, hogy a gépjárműadó hosszú távú problémája az Európai Unió (EU) más országaihoz képest a teherautók és autóbuszok járműveinek viszonylag magas adóterhe. Ebben az összefüggésben rámutat az útdíjrendszerre is.

A törvénymódosításnak meg kell szüntetnie a félpótkocsit alkotó járművek (traktor és félpótkocsi) bonyolult "párosítását", és ehelyett be kellene vezetnie az éves adómérték közvetlen elosztását az újonnan javasolt törvény mellékletéből az adóalap függvényében, amely megmarad a jármű súlya és a tengelyek száma.

"A traktorok és a félpótkocsik éves adókulcsaival rendelkező új melléklet bevezetése mellett javasoljuk az M2, M3, N3 és O4 kategóriájú haszongépjárművek éves adómértékének új, 50% -os csökkentését. 10% -ra "- áll az előzetes tájékoztatásban. Javasoljuk az éves adókulcs-kedvezmény alkalmazását a jármű első forgalomba helyezésétől számított 156 naptári hónapig.

Ugyanakkor javasolják az adókulcsok emelését az L kategóriájú járművekre (motorkerékpárok és négykerekű motorkerékpárok) és az M1 kategóriába (személygépkocsik), hangsúlyt fektetve a luxus szegmensre. Az L és M1 típusú járművek beszerzési árai miatt a jelenlegi tényleges adókulcsok regresszívek. A Pénzügyminisztérium szerint ez még a luxusjármű marginális hasznosságának szempontjából sem igazolható az üzleti tevékenység folytatása szempontjából. Az adószámítás egyéb változói változatlanok maradnak.

Jelenleg az éves adókulcs meghatározásához csak a törvény egy melléklete alkalmazandó, amely nem zárja ki külön a traktoros és félpótkocsis járműveket. "A traktor és a félpótkocsi" egyetlen "félpótkocsi-párosításának rendszere korlátozza annak lehetőségét, hogy ezeket a járműveket a következő alacsonyabb éves adókulccsal osztályozzák, mint ahova a jármű az adóalap alapján ténylegesen tartozna, anélkül az adóidőszakban bekövetkezett változásokat. "MF. Ugyanakkor az N3 és O4 kategóriájú járművek nem élvezhetik az éves adókulcs előnyeit, eltérően attól az általános kritériumtól, amelyet ennek az éves adókulcsnak a jármű életkorának megfelelő kiigazításához vezetnek be. A Pénzügyminisztérium szerint az L és M1 kategóriájú járművek jelenlegi adókulcsa alacsony és regresszív.