turbo

A Turbo 1974 óta van velünk, amikor a párizsi autószalonon bemutatták a 911 Turbo 3.0-t 260 lóerővel. 1977-ben a Turbo 3.3 következett. A beszívott levegő nagyobb térfogatának és közbenső hűtőjének köszönhetően az erő mágikus 300 lóerőt ért el.

A Targa és a Cabriolet változatok 1987-ben kerültek a 930 karosszéria változatba. Az 1990-es modellévi egyéves szünet után a Turbo Porsche 964-esként tért vissza az 1991-es modellévre, bizonyított, bár tovább átalakított, 3,3 literes motorral, 320 lóerővel. 1992 márciusában a 911-es Turbo S Leichtbau prototípust mutatták be a genfi ​​autószalonon. A 3,3 térfogatú motor teljesítménye 61 LE-vel nőtt a végső 381 LE-ig.

A menetdinamika szempontjából még fontosabb volt a jelentős súlycsökkenés. A Turbo 180 kilogrammot fogyott. Diéta recept? Nincsenek hátsó ülések, nincs légkondicionáló, nincs rádió, nincs szervokormány, nincsenek elektromos ablakok, nincs légzsák (bár egyesek kormánykerékkel rendelkeznek légzsákkal).

Az ajtókat, a motorháztetőt és a csomagtérajtót is könnyítették, egyes források szénerősített műanyagra hivatkoztak. A 964 Turbo S Leichtbau a Porsche egyik legritkább. Közülük csak 86-ot gyártottak, ebből 67-et bal oldali hajtással. A 295 000 DM csillagászati ​​árcédula ellenére leporolták őket, és ma az árak egymillió euró körül vannak.

A Porsche 964 Turbo 1993-ban új, 3,6 literes motort kapott, a teljesítmény 360 lóerőre nőtt. Az utolsó hátsótengelyes Porsche Turbo búcsúzott a 3,6 Turbo S-től, amelynek 385 lóereje volt. Az 1995-ben 408 lóerővel bevezetett 998 Turbótól kezdve a Turbo alapkivitelben összkerékhajtást kapott, és a GT (993), GT2 (996), GT2 és GT2 RS (997) lett a Leichtbau Turbo hagyományának szellemi folytatója. . A 991 GT2 RS egyelőre az utolsó hátsókerék-meghajtású könnyű "turbó". A Porsche új opciókkal szeretné lerövidíteni az új GT2 RS várakozását.

A Leichtbau csomagnak 30 kilogramm kozmetikumot kell megtakarítania a kupé teljes tömegén (1640 kg). A súly csökkentéséért vékonyabb akusztikus ablakok, kevesebb hangszigetelés, hiányzó hátsó ülések és első héjak felelősek. A Cabriolet számára is kapható aerodinamikai elemek mellett a Sport csomag tartalmazni fogja a Coupé karbon tetőjét és új ovális kipufogógázcsöveket is. Őszintén szólva, én jobban szeretem a négyzet alakúakat ... Egyik új lehetőség sem említi a soros teljesítmény növekedését 650 LE (6750 fordulat/perc) és 800 Nm (2500 fordulatról 4000 fordulat/perc) növekedésre. Nem gondolom azonban, hogy a dinamikus paraméterek (nulláról 100 km/h-ra gyorsulás 2,7 másodperc alatt a Coupé és 2,8 másodperc alatt a Cabriolet esetében, és 330 km/h maximális sebesség) okozhatnának elégedetlenséget.

Egyelőre csak hivatalos fotóink vannak a Sport csomagról (a narancssárga kabrión láthatja), az árak és az indulás dátuma még nem ismert. Szerző: Miro Vilím, Forrás: Porsche, Road and Track, Radical Mag