Ha tetszett a történet első része, akkor biztosan nem fog hiányozni ez a folytatás, amelyben legalább néhány sorban leírjuk a gyermekkerekek néhány fontos alkatrészének finomhangolását, és talán el is veszel néhányat hasznos tippeket.

A gyermekkerékpárokkal kapcsolatban számos fontos dolog van, amelyet a szülőnek hangsúlyoznia kell a választás során. Minden bizonnyal többet fogunk tenni, mint amit megemlítünk, ezért örülünk, ha megosztja tapasztalatait a cikk alatti beszélgetésben, mivel küzdhetett a kiválasztással, vásárlással, átalakítással (hangolással).

Gyerek forgattyúk

Bár nem akarunk minden gyártót egy zacskóba dobni, nagy százalékuk ezzel nem foglalkozik, és hosszú hajtókarú gyermekkerékpárokat tesz, amelyek egyáltalán nem alkalmasak a gyermekek számára. Igaz, hogy a rövid hajtókarok megszerzése egyáltalán nem egyszerű. Ez azonban nem okozhat problémát a gyártók számára. Ha a hajtókarok túl hosszúak (és főleg az alsó üléssel, amit gyakran látok a gyermekeknél, mert megtanítják őket az ülésről a földre húzni => szülők hibája!) Van olyan helyzet, hogy amikor a pedál a legmagasabb helyzetben, a gyermeknek a térdében lévő lába túlságosan meghajlott, és magasan van. Először is, ez nem biztos, hogy jó hatással van a fejlődésükre, másrészt nehezebb (természetellenes) számukra, hogy ebből a helyzetből újra rálépjenek a pedálokra (próbáld ki a motorodon).

hogy

Különböző hosszúságú villáskulcsokat teszteltünk, és hosszabb távú tesztelés eredményeként csak 125 mm-t választottunk a legoptimálisabb hosszúságnak a 20 hüvelykes kerékpár teljes használati ideje alatt. A kulcs hosszának kiszámítására szolgáló egyszerű képlet a gyermek magasságának körülbelül 10% -a, ezért ha tökéletesre akarunk menni, akkor ideális lenne 110-115 mm hosszúsággal kezdeni és valahol 130-135 mm-rel végezni. (azon tapasztalataink alapján, amikor egy okosabb gyermek elkezd egy 20 hüvelykes kerékpárral közlekedni 110 mm magasságban és 130-135 mm-rel végződik).

Eredeti 125 mm-es hajtókarral kezdtük egy angol forgalmazótól. Ezek azonban 5 pókosak voltak, ezért alkalmasabbak 5 lyukú átalakítókkal történő közúti használatra, de az elején ez teljes mértékben elegendő volt. Ezt követően eljutottunk a speciálisan rövidített felnőtt MTB forgattyúkhoz, amelyeket húgom hozott el nekem közvetlenül az USA-ból. Ezért elkezdtük lerövidíteni az SRAM S600 forgattyúkat (120, 125, 130 mm, köszönöm a segítséget és a türelmet Jan ). Ezeket egy ideje használjuk és teszteljük. Idén azonban ismerősöm révén eljutottunk a lučeneci AJ Components céghez (CNC megmunkálási szakemberek). Ítélje meg azonban Aďa és Števa fantasztikus megközelítését, akikkel a nyár folyamán összedugtuk a fejünket, és ennek az egésznek az eredménye a CNC által megmunkált gyönyörű gyermek forgattyúk és átalakítók voltak, ítélje meg a képek alapján. A forgattyúk alapfelszereltsége BCD64, de egy adapter lehetőségével és a hangmagasság BCD104-re való növelésével. Tíz további grammot spóroltunk meg, mivel a forgattyúk súlya 281 g adapter nélkül, 41 g pedig maga az adapter nélkül. A Q-faktorral (a billentyűk távolsága a kerékpár tengelyétől) eljutottunk 164 mm-re, de még mindig dolgozunk egy 140 mm-es változaton, ahol a lehető legnagyobb mértékben szeretnénk megszüntetni a lábtávolságot (egyszerűen tegye, hogy a gyermek lábából ne legyen tető).

Légvilla

Sok gyermek kerékpár, különösen az olcsóbb, rugós villával van felszerelve, ami inkább a súlyt, mint a funkcionalitást növeli. Nemrégiben itt, a fórumban tárgyaltuk az "Álmaid kerékpárok gyerekeknek" témában, hogy szükség van-e egyáltalán egy 20 ”-es kerékpár felfüggesztő villájára. Összefoglalva: ha gyermekkel a mezőn lovagol, akkor egy funkcionális felfüggesztő villa nem hiányozhat. Van otthon egy Isla kerékpár, rögzített villával, és egy rugós TORP is. Általában a szintetizátorok választották a rugós villát, de ha csak az aszfaltos kerékpárútra mentünk, Isla fix.

A kezdetektől fogva arra törekedtünk, hogy a TORP-t légvillával kell felszerelni, ahol legalább lehetősége van a nyomás megváltoztatására a gyermek súlya vagy a terep szerint. A 20 hüvelykes kerékpárokhoz nincs sok lehetőség, ezért vettük a Spinner Grind Air-t (28 mm láb) és később a Spinner 300 OS Air-t (30 mm láb), és megpróbáltuk a legtöbbet kihozni belőle. A Grind modellhez saját kazettát is terveztünk, de a gyártási ára miatt eddig "fiókba tettük", és RockShox patront használunk. Nagyon köszönöm főleg Mirnek (http://lapierre.mtbiker.sk), aki hüvelykujja alá vette a felfüggesztés tuningolásának egész folyamatát, és valószerűtlen robotot készített.

A villa teljesen szétszerelt, pontosan meghatározott belső hüvelyekkel rendelkezik, készítettünk egy patront a visszapattanás beállításának lehetőségével, és a negatív rugó megfelelő keménységével játszunk, ami szintén javítja a villa szakadását/érzékenységét. Összecsukáskor minőségi kenőanyagokat és olajokat használunk a súrlódás minimalizálása érdekében, és ez kiegészíti a beállítások összesített eredményét. Mondhatjuk, hogy a sorozatdarabokhoz képest lényegesen érzékenyebb = jobb letéphetőséggel rendelkezik, ami nagy előnyt jelent a gyermekek és alacsony súlyuk számára. Ezen felül kínáljuk a villa visszapattanási (visszatérési) sebességének beállítását, biztosítva a művelt működést a gyorsan növekvő villától való visszarúgás nélkül.

Rendezés, transzferek, számuk és hatókörük

A kerékpár kiválasztásakor szintén fontos a megfelelő sebességfokozat. Most találkoztunk azzal a ténnyel, hogy a domboknál a gyerekeknek már nem volt tanácsuk, leugrottak a kerékpárról és toltak. Igen, attól függ, hogy hol használják a kerékpárt, de az első 36 fogas átalakító egyszerűen nem tartozik a mezőbe, legalábbis nem egy gyermek kerékpáron.

Mi is a KONE-nál indultunk, 36 foggal elöl, de idővel 32 és 30 fogak lettek, 28 fogas konverterrel és 10 sebességes kazettával (11-36z). Az időseknek segítség nélkül sikerült megtaposniuk a dombokon a terepet, és 25 km/h-t tudtak járni az aszfaltos síkságon, ami számunkra teljesen elegendőnek tűnik.

Az AJ Components segítségével egy gyönyörű, 28 fogas és 30 fogas NW konvertert készítettünk (keskeny széles fogakkal). A 28. tömeg súlya 42 g, a 30. súlya pedig 28 g. Az általunk tervezett csavarkulcsok használatakor azonban lehetőség van a sebességváltó szükség szerinti beállítására egy 22 és 38 fog közötti átalakítóval (adapter segítségével).

A kérdés az is volt, hogy kell-e váltani a markolatváltást (rotációs váltás) vagy a kar tolását. Észrevettük, hogy a gyermek nagyon gyorsan képes alkalmazkodni közöttük, és egy idő után képes volt tanácsot adni, akár az egyik, akár a másik rendszerről problémamentesen. Azonban láttunk egy problémát a markolateltolással abban, hogy az elmozdulás robusztus, és egy kisebb gyermek keze nem tudta megfelelően megfogni, mégsem fordította meg és nem tolta el. És még egy dolog, néha amikor a kezüket a markolaton mozgatták vagy fékeztek, akaratlanul is sikerült váltaniuk. A karos fogaskerék így nyert, zavarja a tapadási területet, és már kisgyermekkorától kezdve megtaníthatja gyermekét, hogy melyik hüvelykujjával kell fékeznie, és melyiket tanácsolja. Olyan SRAM rendszert választottunk, amelyben a sebességváltókarok közelebb vannak egymáshoz, és a kormányon elfordíthatja. És elismerem, hogy az SRAM márka terhel . Az elején gyorsan megtanítottuk a gyerekeket a váltásra a "hosszú vagy rövid kar", később csak a "változás" kiáltással, amíg meg nem tanulták magukat szükség szerint felfelé vagy lefelé változtatni. És nem szégyen hozzáadni a kiáltáshoz, hogy "ne felejtsd el a hüvelykujjadat a fékkarhoz" .

És nem szabad megfeledkezni a könnyű váltásról sem. Különböző gyártók kábeleit és íjait teszteltük. Ha bedob egy új kábelt + bowden és jól keni, úgy tűnik, minden rendben van. A probléma akkor jelentkezett, amikor a kábel működése romlik, és szerviz beavatkozásra vagy cserére van szükség. Ezt a hibát kiküszöböltük egy kiváló minőségű Sram Slickwire fogaskerék-készlet használatával, amely speciális rozsdamentes acél kábellel és bowden-del rendelkezik (+ speciális csatlakozók, amelyek védenek a szivárgás és a szennyeződés ellen). A hosszú távú tesztek azt mutatták, hogy a kábelt nem kellett idővel megváltoztatni, és a váltás továbbra is könnyen futtatható.

Fékek

Foglalkoztunk azzal a kérdéssel is, hogy milyen típusú fékek egy 20 hüvelykes gyermek kerékpárhoz, és hogy a tárcsafékek szükségesek-e és megfelelőek-e a fórumon. Azon a véleményen vagyunk, hogy igen, ha a gyerekekkel a mezőnyben több műszaki szakaszon és lefelé halad. De általában a gyerekkerékpár fékjeire:

  • a fékkarnak képesnek kell lennie a kormánytól való távolság beállítására
  • a fékkarnak kisebbnek kell lennie, alkalmas a gyermek kezére (azonban a gyerekek néha 4 ujjal fékeznek, itt ajánlatos legfeljebb 2 ujjal fékezni tanítani)
  • a fékkarnak simán kell működnie (mechanikus fékek esetén ajánlom a gyakori kenést, vagy fektessek be egy jobb kábel- és bowden-kábelbe)

Végigjártuk a V-E-t is, mind mechanikus tárcsán, mind hidraulikusan. Igen, a V-fékek rendben vannak, ha jól vannak beállítva, a kar könnyen kezelhető és formázható. A tesztelés során azonban találkoztunk azzal a problémával, hogy a morzsák elsősorban a hüvelykujj fájdalmának leereszkedése során panaszkodtak, és gyakran pihennünk kellett (és hidd el, nem csak mi oldottuk meg ezt a problémát). Mivel ezt idővel gyakrabban megismételték, tárcsafékeket kezdtünk keresni.

Először megrendeltük a piac valószínűleg legjobb mechanikus tárcsafékeit, az Avid BB7-et az Avid Speed ​​Dial 7 karokkal együtt, és a Jagwire fékkészletet (kábel és bowden) használtuk. Fantasztikus készlet, amelyet eddig egyetlen prototípuson hajtottunk végre. A hüvelykujjakat főleg a malac és a fékbetétek korongra történő egyszerű beállításához adjuk, a kar működésének (élesebb, simább) beállításának lehetőségét, a fékek összhatását és a Jagwire kábel egyszerű működését. Ez azonban továbbra is a mechanika.

Végül az Avid DB1 hidraulikus fékekkel kötöttünk ki (a legfrissebb információk szerint azonban ezeket már nem gyártják, és kicseréljük őket a DB3 modellre). A kar ideális alakú, könnyen összenyomható, elegendő fékhatású, és ami a legfontosabb, hogy a tesztek reakciói rájuk pozitívak voltak. A hüvelykujjfájdalom és a gyakori szünetek azóta a múlté.

Egyéb alkatrészek

Megpróbáltunk más komponenseket is hangolni, és kijelenthetjük, hogy ez nem könnyű a gyermekcsoport számára (főleg 20 ”-nál). Például. pusztán a gyermekpedálok megtalálása egy "kisebb csapokkal ellátott platform" kialakításában problémát jelentett, amelyet csak néhány hete oldottunk meg. Megemlíthetjük azt a problémát is, hogy rövid, 250 mm-es ülésoszlopokat találunk 0 mm-es eltolással. Szerencsére a szénből készült 250 mm-es ülésoszlopok már úton vannak. Megoldottuk a kormány ideális hosszát (560, 580, 600 mm) és a szárat, a gyermekülés választását, a négyzet típusú speciális üreges középtengelyeket stb. Egyszerűen sikerül először megoldania valamit, és több hónapja küzdesz egy másik alkatrésszel.

Nagy köszönet a tesztelőknek

Nélkülük nem lehetne. Különösen a két morzsámmal, akikkel több száz km-t haladtunk együtt, és a kezdetektől álltunk az egész projekt mellett. A munka nem volt könnyű, de azt hiszem, sikerült nekünk, és a végleges modell ezt bizonyítja. A legjobb valószínűleg az idősebb, 6 éves synatorom, aki rendszeresen megkérdezi, hogy nem rendeltem-e valami újat, hogy elmehessünk.

Az elmúlt hónapokban számos végső prototípust teszteltek (a tesztelők mindenképpen meg fogják írni eredményeiket vitára). Nagyon értékes visszajelzéseket gyűjtünk és finomhangoljuk a részleteket. A legjobban az tetszik nekünk, hogy a reakciók nagyon pozitívak, és a kis torpedók nem akarják visszaküldeni a TORP-t a teszt befejezése után. .

Az utolsó TORP Bite kerékpár

Ha itt olvasta a történetünket, el szeretném képzelni a TORP Bite utolsó gyermek hegyikerékpárunkat. Egyedülálló mésztervezéssel büszkélkedhet, és Szlovákiában szeretettel készül. Első helyen nálunk nem a kerékpár súlya volt, hanem az, hogy szórakozásból biciklit építsünk, és teljes mértékben élvezzük a terepet (Bite Your Ride = Harapd be a terepet). És meggyőződésünk, hogy nagyon jól sikerült.

A váz 4130 CrMo AH acélra épül, ahol meghosszabbítottuk az elülső háromszöget, leengedtük a felső keretcsövet (alsó állómagasság), lefektettük a fej szögét és lerövidítettük a hátsó szerkezetet. Így elértük a kerékpár progresszívebb geometriáját. A csöveket speciálisan meghajlítják annak érdekében, hogy helyet biztosítsanak egy kosárnak és egy üvegnek, és természetesen vonzóbbá tegyék az összképet. Az acél erős és ugyanakkor rugalmas, jobban elnyeli a rezgéseket és könnyen kezelhető.

A teljes kerékpáros specifikáció megtalálható alább (vagy a http://www.torpbikes.com oldalon). Elsősorban egy módosított Spinner 300 OS Air légvillát szúrnánk le, kész patronnal és a visszaverődés beállításának lehetőségével, amely sokkal érzékenyebb, mint a szokásos. Speciális forgatógörgőket gyártottunk BCD64 hangmagassággal, amelyeket egy 28 fogas NW átalakítóval szerelünk fel, amely együttműködik egy 11-36-os sebességfokozatú patronnal, és így megfelelő sebességfokozatot adtunk a gyerekeknek és főleg a pedálozás lehetőségét. fel a dombokra. A Sram Slickwire kábelek és a bowden kábelek speciális készlete segíti az egyszerű váltást.

A RemerX kerekei a Ruben/Mitas könnyű abroncsaival vannak felszerelve. A kerekek nagyon könnyűek, és segítenek a gyermekeknek gyorsabban gyorsulni. A tárcsafékek pedig az Avid DB3 irányítása alatt állnak (a jelenlegi információk szerint a DB1 változatot már nem gyártják), a kar kormánytól való távolságának beállításának lehetőségével.

Célunk a legjobb és legfunkcionálisabb 20 "-os gyermekkerékpár gyártása volt. Ezért nem engedtünk kompromisszumot a minőség terén. Ez tükrözi az árat, amelyet 999 euróban tudtunk nyomni.

Jövőbeli tervek

Számos terv és ötlet van, akár fejben, akár papíron. Minden attól függ, hogyan haladunk a TORP Bite modellel. Biztosan van még helyünk a súlycsökkentésre, valamint az alkatrészekkel való további munkára. Mindez azonban ismét némi időterületre és nem utolsósorban pénzügyekre lesz szükség. De az a fontos, hogy ízlésünk legyen, és a tesztlovasok már készen állnak .

Azonban mindenképpen szeretnénk felállítani néhány pontot a következő évben, ahol lehetőség nyílik a bicikli megtekintésére, vagy leülni és kipróbálni. Legyen szó akár kőboltról, vagy találkozunk kerékpáros rendezvényeken.

És nem akarok többet elárulni, de hamarosan legalább egy 24 ”-es prototípusba szeretnénk belekezdeni. Csak azért, mert a nagyobbik fiam a magasságának megváltoztatását kéri. De erről legközelebb.

Kérés

Ha véletlenül még nem töltötte ki a kérdőívet, és van néhány (legfeljebb 5) perc ideje, kattintson a Gyermek kerékpárok rövid kérdőívre. Köszönjük.