amikor

Ma szinte minden új autónak feltöltött motorja van, a sportvezetés híveinek és rajongóinak korábbi választása, néhány kivételtől eltekintve, magától értetődővé válik, és szinte mindenki kompresszoros motorral hajt a motorháztető alatt. A rajongóktól kezdő sofőrökön át az anyukákig, akik minden reggel gyermekeket visznek az óvodába. De tudtad, hogy a feltöltött motorral való vezetésnek is megvan a sajátossága? Az egyik a turbófeltöltő gondozása. Ma arról fogunk beszélni, hogy mikor érdemes hűtenie a turbót vezetés után.

Részvény

Szakértők számára ez a cikk csak nyilvánvaló és régóta ismert tények ismétlődése lesz. Az átlagos sofőr azonban azt sem tudja, mi a turbófeltöltő "lehűlése". Ez egy egyszerű művelet, amely jelentősen meghosszabbíthatja a turbófeltöltő élettartamát és csökkentheti a feltöltött motorral felszerelt autó üzemeltetésével kapcsolatos váratlan szervizköltségeket. Csak el kell gondolkodni rajta, pontosabban, egy intenzívebb utazás után ne feledkezzen meg erről a feladatról.

Tudta, hogy a füstgáz hőmérséklete a turbina bemeneténél meghaladhatja az 1000 ° C-ot?

Aki hűsít, ment

Ma nem tárgyaljuk itt a turbófeltöltő funkcióját, a kompresszoros autók hétköznapi felhasználói számára csak azt kell tudni, hogy ez egy olyan alkatrész, amely gondoskodik a motor nagyobb teljesítményéről és rugalmasságáról. Tehát, ha rálép a gázpedálra és megengedi autójának szép erejét és rugalmasságát, a turbófeltöltő nagy sebességgel (csendesen 250 - 300 000 fordulat/percig) forog, segít levegőt fújni a hengerekbe, és mivel forró kipufogógázok jelentősen felmelegszenek, és célszerű néhány tíz másodpercig járni alapjáraton, mielőtt bizonyos körülmények között kikapcsolnák a motort. De valójában miért? Egyébként szórakozásból egy jól megtervezett turbófeltöltő rotora 50 000 és 200 000 fordulat/perc között készíthető. átlagosan 2 másodperc alatt fut.

A nagy teljesítményű motorok turbófeltöltő-csapágyainak hűtése és kenése úgy van méretezve, hogy ellenálljon a hosszú távú nagy terhelésnek, de az alapjárati megelőző hűtésük biztosan segít.

Ezek csapágyak

A turbófeltöltő rotort leggyakrabban siklócsapágyakba szerelik (a modern konstrukciók ma már gördülőcsapágyakat is használnak). Ezeket pontosan meghatározott (gyakran csak 0,01 mm vastag) olajfóliával kenjük meg a kölcsönösen mozgó felületek között, ami logikailag magas követelményeket eredményez az olaj kenésére és hűtésére. És minél jobban felmelegszik a turbófeltöltő menet közben, annál fontosabb csökkenteni a motor hőmérsékletét olyan értékekre, amelyek mellett a turbófeltöltő csapágyaiban lévő álló olaj nem „szinterelődik” kemény szénné a motor hőmérséklete előtt. kikapcsolva. Amíg a motor jár, olajszivattyúja gondoskodik az olaj keringéséről a csapágyakban, így kenje és hűtse őket. Ha azonban kikapcsolja, az olajforgalom leáll, és filmje az emberi hajnál többször vékonyabb forró csapágyakban kemény széndé válnak. És ez a legrosszabb, amit tehetsz a turbóddal.

A szinterezett olaj ugyanis a következő beindítás során könnyen mechanikusan károsítja a csapágyakat (barázdák ütköznek bennük), így idővel abbahagyják a "tömítést", és a motor elkezd mechanikusan "megenni" az olajat sérült turbócsapágyak. Könnyen előfordulhat az is, hogy az így felhalmozódott szén (a hengerekben keletkező szénnel együtt) eltömíti a turbófeltöltő ellátását (a gyártók ezért egyszerre inkább a finom rostákat távolították el a turbófeltöltő tápellátásáról), és ez kezd az elégtelen olajáramlás miatt adjunk hozzá. Ezért az ilyen károsodások elkerülése érdekében fontos tudni, hogy mikor érdemes a motort kikapcsolni, mielőtt a motort lekapcsolnánk néhány másodpercig járni alapjáraton (így a csapágyak hőmérséklete "ártalmatlan" értékre csökken). A mai anyagszinten csak 15 - 30 másodperc alapjárat elég.

Elektromos meghajtású turbófeltöltőkkel a "lehűlésük" nem fog minket zavarni, de kérdés, hogy átterjed-e olcsóbb autókra (a fotón az Audi SQ8 4.0 V8 TDI motorjának elektromos turbófeltöltője)

Nem a sebesség, hanem a terhelés

Általánosságban elmondható, hogy a turbófeltöltőt nagy terhelés, például sportvezetés vagy autópálya-vezetés után azonnal le kell hűteni. Még itt is igaz, hogy ahelyett, hogy megállás után járna alapjáraton, csak annyit kell tennie, hogy azt mondja, hogy a motor egy ideig fékez, mielőtt megérkezne az autópálya szervizére., amely a szükséges hőmérsékletre hűti a turbófeltöltőt. Vagy szánjon egy percet, mielőtt leállna a semleges állásba, és hagyja a motort "kilégezni". De vigyázzon, a turbófeltöltőt megfelelően felmelegítheti, például nehéz pótkocsi felfelé vontatásakor. Tehát, ha úgy dönt, hogy megáll egy hegymászás tetején, akkor hagyja a motort néhány másodpercig járni alapjáraton, mielőtt kikapcsolja. Ez nem nagy sebességgel történő utazás, hanem nagy terhelés mellett, amikor a turbófeltöltő magas üzemi nyomással látja el a hengereket.