@MaroS TOPSPEED

Szlovákiának és Kínának nincs sok közös vonása az autózásban. Még a bosszantó székrekedés sem, mert azok, amelyek náluk vannak, talán nincsenek a világon. Nagyjából szólva valószínűleg azt lehet mondani, hogy mindkét esetben a fő probléma a nem megfelelő infrastruktúra. Közúti infrastruktúránk messze elmarad a közúti közlekedés fejlődésétől. Azonban nem azért, mert közlekedésünk olyan gyorsan és kontrollálatlanul fejlődik, mint Kínában. Hazánkban, mert évtizedek óta nagyon lassan, visszafelé és szakszerűtlenül oldják meg. Kínában minden más.

Részvény

Minden évtized végén (és sok helyen még nem) olyan megoldásokat alkalmaznak hazánkban, amelyek egy évtizeddel korábban voltak sürgősek. Amilyen gyorsan és hatékonyan tudnak utakat építeni Kínában, ez néhol kevés. És így ott is katasztrofális torlódások vannak, amelyek ellen a hatóságok megpróbálnak valahogy küzdeni. És azt mondják, hogy van gyógyszerük a forgalmi dugókra. Megfelelő annak az országnak a kemény rendszeréhez és politikai berendezkedéséhez, amely a kommunizmusból és a kapitalizmusból választja ki, ami neki megfelel .

Mi a kínai orvoslás a forgalmi dugók ellen?

Egyszóval KORLÁTOZÁSOK. Tehát képtelen szabadon vezetni, ahol és amikor csak akar. Hainan szigeti tartomány és az anyaország összekapcsolása több szempontból sem nagyon lehetséges. Így a terepjárók (egy másik "kerületben nyilvántartott autók) csak az év 1/3-án látogathatják meg. Képzelje el, hogyan ne vezethetne Pozsonyba vagy Szlovákia egy másik régiójába, amikor csak szüksége van rá (munkára, iskolára), mert a rendszáma máshonnan származik. Kína legkisebb tartományának hatóságai 2019. augusztus 1-jén hatályba lépő intézkedést fogadtak el, amely kemény határt vezet be - jóváírást annak a napnak a számáért, amikor egy autó egy másik ECV-vel a tartományban tartózkodik. Évente 120 nap. Ha azt kérdezi, ki és hogyan fogja ellenőrizni, és azonnal tollal és papírral találkozik rendőrjárőrökkel, akkor nagyon téved.:)

A járművek ellenőrzését egy automatizált útdíjrendszer biztosítja, amely a tartomány bejáratánál és kijáratánál az összes autó ECV-jét átvizsgálja. A jogsértés jelei undorítóak. A megengedett napok számának túllépése 100 kínai jüanért (13 euró) felel meg, amiről azt mondhatnánk, hogy képes kezelni, ugyanakkor vezetői engedélyenként legfeljebb 3 pont. Kínában hasonló rendszerű a járművezetői bűncselekmények pontozása, mint Csehországban.

Nem vagyok biztos benne, hogy ez a helyes módszer a forgalom csökkentésére és a torlódások ellenőrzésére. De hasonló ahhoz, amit a világ néhány más része már bevezetett a torlódások elleni küzdelemben, és a hét napjaira az autók szállítását egyenletes és páratlan számokra korlátozta az ECV járműveken.

Maroš ČABÁK

- a cikk további cikkei
20 megjegyzés elrejtése

wewek01 19.06.06 18:01

Jó nap
Az Android-alkalmazás nem működik. Néhány napig nem lehet betölteni a cikk tartalmát. Tud róla?

MaroS TOPSPEED.sk 26.06.19 20:06

@ wewek01 Helló, elavult, van egy teljesen érzékeny webhelyünk, valószínűleg már nem támogatjuk és az új verzió.

wewek01 26.06.19 20:52

@MaroS TOPSPEED.sk Szóval kár. Kizárólag az alkalmazáson keresztül követtem. Ne haragudj, de egyáltalán nem szeretem a webet.
Lehet, hogy továbbra is boldogulsz.

gdfhsdfh 28.06.19 07:50

@ wewek01 és tudod, hogy még soha nem volt alkalmazás iOS-en?:) annyira sírni, hogy az android már nem működik, kínos

Luigi 27.06.19 08:36

@MaroS TOPSPEED.sk Teljesen érzékeny webhely, ahol a keresés nem működik. Meg kellene kapnia ezt a jogot. Tudom, hogy ez egy csípős hang, de csak akkor találok meg dolgokat, ha csak megbotlom rajta. Régebbi cikkeket szinte lehetetlen megtalálni, hacsak nem emlékszem pontosan a konkrét névre.

Újrarajzolás 19.06.19 08:42

dietriechje 19.06.27 11:10

@Rewoluce Nem azt mondom, hogy rossz ember vagy, de úgy döntöttél, hogy bepisilsz a bejegyzésbe, ezért mindenre vágysz, és ha kiértékeled a benne lévő színeket, akkor a fehér túl sötét lenne.

Ami a propagandacikket illeti, itt tévedéssel vádolod Marosát. A cikkeket nem ő írja, csak elolvassa valahol, szerkeszti őket, hogy megjelölje a cikkét, és közzéteszi magával. erről itt már többször szó esett.
ami a helyzetet kezelő azonnali javaslatait illeti:
az apa 2x saját és 2 szomszéd gyermeke után megy a városba, akik heti 4x úsznak. Egyedül megy, ötször fizet.
A feleségem és három gyermekem a múlt hónapban meghalt, egyedül éltünk az erdőben, most minden nap egyedül járok dolgozni. Én voltam az egyetlen családfenntartó. ott nincs tömegközlekedés, és nekem nagy kocsival kell mennem, különben nem megyek. Tehát már nem viszek gyerekeket az iskolába. Öt alkalommal fizetem a veszteség következtében, vagy igazolást kell hoznom, és akkor kapok egy speciális autómatricát az újonnan létrehozott irodától, hogy ellenőrizzem az átkeléseket az új 748 tisztviselővel?

Abban a pillanatban, amikor elkezded gondolni bármilyen megerősítést, amelyre képes, akkor egy egyszerű rendszer áradatában végtelen számú változót hozol, amelyeket a rendszer vagy figyelmen kívül hagy, vagy teret enged a korrupciónak.
Az egyéni közlekedés fő alapelve, hogy el akarok jutni valahova, ahova akarok. Nem kényszeríthetem a buszsofőrt arra, hogy ma elmenjen mellettem. És amikor taxit hívok, a taxisofőr általában magától jön, a taxisofőrnek kis mennyiségű lemosást adunk, vagy számos kivételt teszünk, akikre ez nem vonatkozik.

Kemoterápiára járok, és minden nap Pozsonyban kell orvoshoz mennem. A busz úgy megy, hogy vagy napi 2,5 órát várnék a rendelőben, vagy autóval. A család nem jöhet velem úgy, hogy az autóban vagyunk 5. Ötször fizetem, vagy elmegyek az újonnan létrehozott irodába, kivéve?

Harmadik generáció óta vagyok a belvárosban, és minden nap golfozok, mert passzív jövedelemből élek. Miért kellene megtiltani, hogy hazamenjek a belvárosba? A golfpályán nincs tömegközlekedés, hogyan jutok el oda? Vagy használjuk a bolsevikot, ha van golfja, akkor fizessen? Mi lenne, ha megtiltanánk mindannyiuknak CP-kkarjait, hogy csak a város határáig menjen, és akkor sétáljon, mint a faluban, vagy óránként egyszer küldünk egy buszt?

Korlátozni fogok azért, mert félénk, és nem találok nőt, nincs gyerekem, ezért ötször fogok fizetni? Valamikor régimódi adónak számítottak a szocialista polgárok házasságkötésére.

Ez egy pár őrült érv az ön szintjén, és valószínűleg be fogja ismerni, hogy ezek kissé gyorsan és egyszerűen bonyolítják a megoldását. Nem akarok lángot gerjeszteni, hogy ezt így és így meg lehetne oldani, mindig új, bonyolultabb dolgok jelennek meg, amelyek megint összezavarják.

A legfontosabb: próbáljon megszabadulni felsőbbrendűségétől, okosságtudatától és elszántságától. Mintha itt voltál korábban.

MP54 27.06.19 12:25

@hans dietriech Egészen egyszerű megoldás. Nincs mítosz, képregény, demokrácia, a *** tilalma. A közúti probléma tehát mindenki azt mondhatja (vodicakot vásároljon), mindenki, azt hiszem, hogy a kutyám adná a jó csemegékért. Van egy probléma. A sofőrök 80% -ának nincs, nem tudja! Vodicak iskolaként, min. Egy év az iskolába, napi tanulás és az ára 5000 euró min . És az érettségi szigorúan pokolian. A híreknek csak nagyon kell, amire szükségük van, és odavezetnek. Az állam helyreállítja a tömegközlekedést, a vonatokat, a buszokat, és egy olyan kis várost hoz létre, mint a taxi 8-9 fő számára. Garantálom, hogy az autók száma min. Fele, tisztább levegő, nem ellenőrzött utak, nincs torlódás, az állami keresetek a tömegközlekedési eszközökön, a buszon, a vonaton és a kocán elégedettek lesznek. A balesetek elhanyagolható minimumra csökkennek.

lmbeciI 19.06.27 22:58

MP54 28.06.19 07:14

@lmbeciI Arany imbecilém, nekem szuper modern telefont ír! És nem szeretek tízszer javítani egy szót, amíg helyes lenne. Tehát hadd írjon, ahogy akar. Nem érdekel.

MaroS TOPSPEED.sk 29.06.19 07:09

@hans dietriech Hans nagyon szép bejegyzés, találóan megemlítette, hogy miért vannak sokan, és egyedül fogok lovagolni.

Ami a beérkezett hozzászólásokat illeti, világszerte így működik az információ, hogy különféle forrásokból érkeznek hírek. Végül is nyilvánvaló, hogy valahol a világon mindig több érdekes esemény történik, mint otthon, függetlenül attól, hogy melyik országról beszélünk. Amikor valaki úgy dönt, hogy közzétesz egy ilyen jelentést, akkor felelősséggel tartozik ezért, ezért aláírja. Egyáltalán nem kell arról beszélnünk, hogy a fogadás és minden, amiről személyesen szeretnénk írni egy kép elkészítéséhez, abszurd módon lehetetlen. Lenne egy másik lehetőség, hogy csak arról írjak, ami otthon történik. De bezárkóznánk a héj elé. A klasszikus híreknek nagyon erős külföldi hírrészük is van. Meglep a döbbenet és a megbánás a szerkesztő nevében a jelentésben a világtól. Hogyan lehetne másként megoldani?!

hans dietrich 29.06.19 15:29

@MaroS TOPSPEED.sk Az otthoni autowebem az autickar.cz. Az egyetlen blogomat az interneten is létrehoztam (más néven). Ha megnézed a cikkeiket, szinte mindegyik szerzői joggal védett, kivéve a híreket és híreket.
Lásd különösen a megbeszéléseket. Hihetetlen, hogyan kommunikálnak az ott nem konfliktusos emberek. Nem sértheti meg a szerzőket, és nem beszélhet egymással. Amikor időről időre megjelennek, elég gyorsan kiegyenesítem őket.
Úgy érzem, hogy sok munkád van, és nincs elég időd annyi időt szentelni a cikkeknek, amennyit tudnál, ha igazán jó cikkeket szeretnél készíteni. A mennyiség itt elsőbbséget élvez a minőséggel szemben. Ez az én megfigyelésem, és nem engedem meg magamnak, hogy azt is javasoljam, hogy változtasson rajta. Ez a te elképzelésed, és talán tévedek, és hosszú távon kiderül, hogy ez a helyes.
A szerkesztőségi srácok úgy tűnik, hajlandóak többet beilleszteni önmagukba a cikkekbe, mint amennyit a webes formátum jelenleg beállított. Úgy gondolom, hogy az Ön webhelyének egyedisége megkülönböztetné azokat másoktól, akik hasonló módon töltik le és szerkesztik a cikkeket.
De egyszer. Nem tudom a működésed pénzügyi hátterét, a vállalt kötelezettségeidet és az elérni kívánt célokat, ezért semmiképpen sem engedhetem meg magamnak a számítógép kényelméből és minden felelősség nélkül, hogy tanácsot adjak neked, mi a helyes és mi a helyes nem.

MaroS TOPSPEED.sk 29.06.19 21:22

@hans dietrich A veled folytatott beszélgetésnek más szintje van, mert nagyon mély vagy és körülnézel. Nem követem az autickar webhelyét, pedig néhány évig tudok róla. Nagyon hasonlít ehhez a körülbelül 5 évvel ezelőtti webhelyhez. Kevesebb, mint a felének a látogatottsága (kétszer nagyobb piacon), és elsősorban rajongóknak és rajongóknak szól. És akkor jön (általában). Az internet népszerű, professzionálisnak kell lennie (vagyis olyan embereknek, akik csinálják és tényleg fizetnek érte), mert esténként, hétvégén után már nem lehet térdre borulni, de partnerek, szponzorok nélkül nem lehetséges és a reklám. Nos, itt van a fiú dolga, még több látogató. Nem reagálok másra, és logikus. És itt kezdődött a spirál. Nem sajnálom, maga is jól jelezte. Közben vagyunk (néhány évig), amikor nem vagyunk teljesen profi csapat, és sokáig nem vagyunk tele amatőrökkel. És a fő hiány most az idő. Nos, ahogy írod, az autickar és más weboldalak is letöltötték a híreket, és a cikk, amely alatt tárgyalunk, nem más. De az itt található tartalom körülbelül 50% -át szerzői jogvédelem alatt tartja nyilván a Google, nem is beszélve arról, hogy mit hozunk létre a világon, amelyet sok weboldal még a mai napig sem kezdett el.

Újrarajzolás 30.06.19 15:25

@hans dietriech Csak annyi Hans, hogy a "kifogások" egy százaléka foglalkozik a szemetelők fennmaradó 99% -ával. És pont ezen kudarcot vall MINDIG minden megbeszélés és a valódi és valós kiindulópontok keresése. A kor másik problémája, hogy sok álintelligens megpróbálja a formát a tartalom fölé emelni. Amint a forma nem elég ál-helyesen édesített, a tompa emberek észre sem veszik a tartalmat. Nincs mit hozzáfűznöm. Ami a személyem értékelését illeti, abszolút MIMO hansu vagyok;))) Soha nem illeszkedem az álintelligens értelmiség álelméleti szarka kandallóiba;.

Nicholsonova 19.06.27 10:12

Megoldaná a BA parkolási politikáját is. Töltse fel a belépést és tartózkodjon az útdíj kapun, valamint korlátozza a napok számát is. 2-3 hét parkoló autó a Humenne-től és hasonlók azonnal eltűnnek.

Jozef007 19.06.27 11:03

@Nicholsonova Pont annyi pozsonyi autó az egész, hogy nincs hová parkolnia.

Kevin 19.06.27 19:38

Nem tudom, hogy Kínában, de amikor újraszámoltam a busszal való munkavégzés módját és az autóval való munkamenetet, az olcsóbbba került, mint a busz. persze nem érzek szolgálatot stb. csak tiszta üzemanyagot. ha a buszárak normálisak lennének. Nem vezetek és busszal megyek. 2 dolog: sok kapcsolat annyira megoldott, például, hogy ha busszal utazom, akkor fél napot megölök, aki autóval 1-2 óra alatt a helyszínen vagyok

Marek Lehota 19.06.27 21:45

@Kevin Riesis csak az üzemanyag ára? Az autóveszteség km-enként annyi, mint az üzemanyag, szerviz, peu, detto biztosíték. Eljutunk pl. Az üzemanyag árának 2,5-szeresénél nem számoltam azzal, hogy a legtöbb embernek van bérelt autója, ahol még fizetnek.

Ivko007 27.06.19 22:56

@Marek Lehota Ha épp munka közben vásárol használt autót, néhány mérlegért, és tud egy jó szolgáltatást, amelyben megbízik, akkor a szerviz és a javítás nem fog olyan drága.
Másrészt figyelmen kívül hagyta a számomra elég fontos információkat - autóval 1-2 óra, csatlakozások fél nap. Ez nagyon komoly számomra. Az emberek nem fogják használni a tömegközlekedést, ha:
1. a kényelem szempontjából alacsony szinten (bocs, de a kényelem kedvéért néhány órát tolongok zsúfolt, szellőztetetlen, gáttal/fagyott vonaton vagy buszon, nem számítom)
2. a kapcsolat nem kapcsolódik (ha változtatnom kell, és a grafikonok úgy készülnek, hogy egy kapcsolat, amelyen közlekedem, egy perccel a kapcsolat indulása után jön létre, amelyet el kellett kapnom)
A 3. összeköttetés nem fog olyan borzasztóan késni (Szlovákiában "normális", amikor a vonat még mindig indul az indulási állomásról, és már 10-15 percet késik)
És természetesen a tömegközlekedés által kínált szolgáltatások ára nem megfelelő. Tehát amíg ez az álállam nem képes államként működni és nem tudja biztosítani a tömegközlekedés normális működését, addig csak több autó lesz az utakon. És az összes többi intézkedés, amelyet a többi olvasó itt javasol, csak sötétben lövés, emberek ellen és nem emberek ellen.

lmbeciI 19.06.27 23:10

@ Ivko007 Igazad van azzal a szolgáltatással! Csak annyit teszek hozzá, hogy a loóóóven szolgáltatásokkal kapcsolatos tapasztalatok után inkább magam szervizelem az autót. Homokinetikus ízületek cseréje 150, - €/db. Egy csukló ára 16,80 euró. Két munkaóra alatt egyszerre cseréltem és spóroltam 266,40 eurót. Szeretnék keresni 133,20 €/órát is.
További negatív tapasztalat az alkatrészek árával kapcsolatban! Míg Németországban nem keresztény 380, - € összeget számoltak fel számomra a karok, a lengéscsillapítók és a lengéscsillapító tálak, a Loóóóvenskóba történő szállítás és az utánvét után, a rendkívül sikeres ND kereskedőink 720 eurót akartak a vállamért (megjegyzem, hogy minden ugyanaz a márka.), a lengéscsillapítók esetében 160, - € és azokért a nevetséges tálakért 56, - ​​€, valamint a postaköltség és a csomagolás 20, - € felár ellenében a szállítás súlyáért és kezeléséért. Utánvét lehetetlen.