BRATISLAVA, április 27. (SITA) - Bár a pozsonyi Apollo-híd nem nyerte el az Opal fődíjakat, amelyet az Amerikai Műszaki Mérnöki Társaság a világ legjobb építkezéséért ítél oda, ez az egyetlen európai .

struktúra

2006. április 27., 13:35 SITA

BRATISLAVA, április 27. (SITA) - Bár a pozsonyi Apollo-híd nem nyerte el a fő Opal-díjakat, amelyet az Amerikai Műszaki Mérnöki Társaság a világ legjobb építéséért adományoz, ez az egyetlen európai projekt az öt díjazott között építkezések ebben az évben. Mint a pozsonyi városháza szóvivője tájékoztatta a SITA ügynökséget, az Opal Awards fődíját a Dél-Karolinában épített gát kapta, a másik négy épület, beleértve az Apollo-hidat is, a sorrend meghatározása nélkül nyerte el a díjat. Ivan Šesták, a Doprastav igazgatóságának elnöke, amely a Duna feletti ötödik híd fővállalkozója volt, elfogadta a díjat a washingtoni Ronald Reagan Nemzetközi Bevásárlóközpont szerdai bemutatóján. "Annak ellenére, hogy az Apollo-híd nem nyerte el a fődíjat, Pozsony sikere és nagyszerű képviselete, mivel 400 regisztrált építmény közül választották ki, és a világ minden tájáról megközelítőleg 600 csúcsmérnök vett részt az átadáson, "tette hozzá Chudinová.

Az építkezések megkezdése után több mint 31 hónap alatt tavaly szeptemberben léptek át az Apollo-hídon. Megépítését a finanszírozás, az időcsúszások és a névadás problémái kísérték. Szakértők szerint azonban a híd egyediségét nem lehet tagadni építészeti és építési módszerekkel. Az építészek már a tervezés során olcsóbb, de nehezebb építkezési mód mellett döntöttek. Az építők nem a hagyományos hídszerkezetet építették 500 méter felett, vagyis a szerkezet egyes részeit fokozatosan hozzáadták és rögzítették a folyó oszlopaihoz, hanem a folyó bal partján szerelték össze és egyszerre fordították meg. daruk és csónakok felhasználásával. Ily módon még soha egyetlen országban sem vitték át a híd ilyen hosszú acélszerkezetét a világra, így Pozsony büszke lehet a világ egyediségére. Az Apollo-híd abban is egyedülálló, hogy a szerkezet egyes részei szinte egyetlen derékszöget nem alkotnak egymással. A híd nem függőlegesen, hanem ferdén köti össze a Duna-partot, a tervezőknek és az építőknek pedig olyan épület építésével kellett megküzdeniük, amelynek súlypontjait a 90 fokos kivételével számos különböző szög befolyásolja.