30.3. 2012 2:00 Az Opel egyetlen piacán - Európában - az alacsony kereslet következményeivel küzd. A gyárak korántsem túlzsúfoltak, és az alkalmazottaknak fel kell készülniük a további csökkentésekre.
Az Opel vezetése és szakszervezeti tagjai egyetértenek abban, hogy a vállalatnak lépéseket kell tennie annak érdekében, hogy ismét nyereségessé váljon. A zárt ajtók mögött azonban élesebb a párbeszéd hangvétele. Főleg azért, mert az anyavállalat, a General Motors további radikális csökkentéseket tervez. Ennek két gyár bezárását kell tartalmaznia, a brit Ellsmere Port és a német Bochum veszélyben vannak.
A szakszervezetek elutasítják a csökkentéseket
A Financial Times Deutschland (FTD) szerint a szakszervezetek elutasítják a további elbocsátásokat és bércsökkentéseket. Végtelen megszorításokkal figyelmeztetnek egy hagyományos német márka megsemmisítésére. Ehelyett új modellekbe, technológiákba és új piacokba történő befektetést követelnek.
A szakszervezeti tagok azt tervezik, hogy blokkolnak minden olyan döntést, amely sérti a meglévő kollektív szerződéseket. 2014-ig tiltják a gyárak bezárását és az elbocsátásokat. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a gyárak nincsenek veszélyben, még akkor sem, ha legkorábban 2015-ben zárják be őket.
Ugyanakkor a politikusok kizárták az állami pénzügyi támogatást. Szerintük a General Motors sokkal jobb pénzügyi helyzetben van, mint néhány évvel ezelőtt. Az FTD szerint az amerikai csoport tavaly mintegy 7,6 milliárd dolláros nyereséget ért el, míg az Opel 747 millió dolláros (573 millió eurós) veszteséget könyvelhetett el.
A GM-nek a brit Ellsmere kikötőben is ellenállással kell számolnia, ahol a szakszervezetek nem fognak összekulcsolt kézzel várni. "Az Ellsmere Port a leghatékonyabb gyár a GM európai tevékenységében, Nagy-Britannia pedig a legnagyobb piac" - mondta a Wall Street Journalnak a gyár szóvivője.
A GM valószínűleg semmit sem állít meg
Az üzem bezárása és az elbocsátások magas költségekkel járnak, például végkielégítés formájában. A Handelsblatt szerint azonban ez nem lenne túl fájdalmas lépés. A 3200 elbocsátott munkavállaló 150 000 eurós végkielégítése a termelés olcsóbb Lengyelországba történő áthelyezését követően három éven belül visszatér az autógyártóhoz. "Az Opel ezzel az intézkedéssel évente körülbelül 210 millió eurót spórolna meg" - mondta Ferdinand Dudenhöffer, az Autóipari Kutatóközpont (CAR) vezetője a napilapnak.
A CAR ezen megállapítása megfoszthatja a szakszervezeti tagokat a legfontosabb érvüktől, ami a magas költség. Másrészt nem zárható ki a fogyasztók imázsának károsodása és a bizalmatlanság. Hasonló jelenséggel találkozott például a Nokia is, amely a bochumi gyár bezárása után elvesztette piaci részesedésének nagy részét Németországban.
A gyárak bezárása segít?
A kérdés az, hogy a gyárak bezárása segít-e. Két évvel ezelőtt az Opel bezárta az antwerpeni gyárát, és továbbra is túlkapacitással küzd. A CAR becslései szerint az Opel és testvérmárkája, a Vauxhall csak egymillió járművet ad el 2015-ben, és az elkövetkező években további és sokkal nagyobb veszteségekkel kell számolniuk. A Handelsblatt szerint, tekintettel a jelenlegi 1,5 millió autó gyártási kapacitására, a gyárakat legfeljebb 70 százalékkal foglalják el.
A CAR ugyanakkor rámutat, hogy Bochum nehéz helyzetben van a túlélésért folytatott küzdelemben, akár a logisztikai struktúra, akár a munkaerő költségei tekintetében. Az épületek és létesítmények értéke szintén fontos kritérium a jövőről való döntés során. És ez alacsony az Opel többi gyárához képest, mivel Bochum 1962-ben kezdett dolgozni.