Szerkesztő 2020. június 14

oroszok

Kevesebb, mint két hete történelmi mérföldkőnek lehettünk szemtanúi az űrrepülések terén. A NASA és a SpaceX magáncég egyesülése azt eredményezte első sikeres kezdés Falcon 9 rakéták egy modullal a legénység Crew Dragon és űrhajósok számára a fedélzeten. Ez az esemény fogja megváltoztatni a hasonló járatok jövőbeni lebonyolítását.

A SpaceX sikeres bevezetése számos kérdést vet fel nemcsak az űrbe repülő magánvállalkozások jövőjével kapcsolatban az egyes űrügynökségek számára, hanem arról is, hogy a "hétköznapi" emberek űrturistaként mikor kezdenek rendszeresen látogatni az űrbe.

Témák a pilóta nélküli magáncég első sikeres indításáról, az űrturizmusról, a jövőbeni Hold-missziókról ill Izom műholdak Starlink Jiří Šilh csillagászral beszélgettünk a Károly Egyetem Matematikai, Fizikai és Informatikai Karáról, akit észrevehetett például az RTVS Kísérlet című műsorában a SpaceX történelmi bevezetése.

Az interjúban többet megtudhat:
  • Vajon más űrügynökségek élnek-e a magáncégekkel való utazás lehetőségével?
  • A közeljövőben melyik űrprojektek vannak a legnagyobb eséllyel a sikerre
  • Mikor van az igazi esély arra, hogy az első "hétköznapi" emberek az űrbe kerüljenek
  • Mi a helyzet az Artemis programmal és az első asztrunautka felemelkedésével a Holdon 2024-re
  • Milyen problémák várnak a Starlink műholdakra
  • Hogy van-e esélyük arra, hogy sikeresen részt vegyenek a közelgő projektekben a Föld pályájának "megtisztítása" érdekében

A NASA űrhajósai 2011 óta orosz Szojuz rakétákkal repítik az ISS-t, és az űrhajósra jutó összköltség 90 millió dollár volt, majd a SpaceX ezt az összeget mintegy 60 millió dollárra csökkentette. Van esély arra, hogy az oroszok elveszítsék más űrügynökségek járatait?

Valószínű, hogy igen. A díj mellett a szerepet az játszik, hogy a SpaceX és a Crew Dragon összesen hét embert tud pályára állítani, három Szojuzot. Ez nagy előnyt jelent számukra logisztikai szempontból, így az ügynökségeknek már nem kell "várniuk a sorban".

Alternatív megoldásként a SpaceX "ellophatja" ezeket a Szojuz-járatokat az európai vagy japán űrügynökségektől?

Nagy a valószínűsége annak, hogy olyan ügynökségek, mint az Európai Űrügynökség (ESA) és a Japán Űrügynökség (JAXA), élni fognak azzal a lehetőséggel, hogy Crew Dragon-szal utazzanak. Ezt jelzi a következő Crew Dragon járat is, amely augusztusban lesz, és a fedélzetén szintén lesz egy japán űrhajós.

Még a technológiai kifinomultság vagy az alacsonyabb költségek miatt sem állhat fenn olyan helyzet, hogy Oroszország is amerikai rakétákat fog repülni.?

Oroszország igénybe veheti ezeket a szolgáltatásokat, ha szükségesnek tartja, pl. Szojuz rakéta meghibásodása esetén. Nem hiszem azonban, hogy pénzügyi okokból használná a Crew Dragon utazást.

Mindenesetre a következő egyéves időszakban azt gondolom, hogy az oroszok nem fogják használni a Crew Dragon-ot, mivel ezt a technológiát még nem tesztelték megfelelően, és ezért nem felelnek meg a biztonsági kritériumoknak.

A Crew Dragon modul sikeres repülése a legénységgel még több teret teremtett a versenyfeltételek számára a magáncégek között. A SpaceX mellett mely vállalatok adják a legnagyobb esélyt az űrrepülések újabb jelentős sikerére?

A SpaceX nagy előnye, hogy a legfontosabb űrtechnológiák széles skáláját fedi le, nevezetesen a Falcon 9 és Falcon Heavy rakétákat, valamint a Cargo Dragon és Crew Dragon hajókat. Ami a rakétákat illeti, számos alternatíva közül választhat az érdekelt fél. Az ilyen népszerűbb választások között valószínűleg az európai Ariane V-t, az orosz haladást vagy az indiai PSLV rakétát említeném.

Ami a Nemzetközi Űrállomást szállító teherhajókat illeti, szintén van miből válogatni. Az ESA birtokolja az ATV-t, a JAXA HTV-t, az orosz Roskosmos rendelkezik a Progres szolgáltatással, a NASA pedig ezeket a szolgáltatásokat megrendeli a SpaceX-től (Sárkány és teherszárkány) és a Northrop Grumman Innovation Systems-től (Cygnus).

A Crew Dragon sikeres elindítása után a SpaceX képes lesz repülni egy emberi legénységgel. Ma erre csak Roskosmoz és a Szojuz képes.

Bár Kína a Taikon-autóihoz is új hajógenerációt fejleszt, a Senzhou-t, Kínának még soha nem volt tagja más országból ebben a hajóban. Tehát jelenleg a SpaceX az egyetlen (ha a Crew Dragon átveszi az irányítást), amely mindhárom említett szempontot lefedi, és nincs igazi versenytársa. Ezt azonban hamarosan megelőzheti a Boeing a Starlinerrel.

Jobban érdekli a Boeing terve a Starlinerrel vagy a Bezos Blue Origin-nel?

A Boeing a SpaceX-hez hasonló utat követ, egy olyan hajó kifejlesztését, amely az embert a Föld körüli alacsony pályára tudja vinni. Hasonló fejlődési szakaszokat is elér. Ami a Blue Origin-t illeti, jelenleg fő célja az orbitális repülések végrehajtása.

Vagyis olyan járatok, amelyeknél nem ér el zárt geocentrikus pályát a Föld körül, de alapvetően nagy magasságot ér el, ahonnan szabadon esik. A Boeing a SpaceX-hez hasonlóan alacsony kifutópályát is üzemeltethet, míg a Blue Origin többé-kevésbé turisztikai attrakciót nyújt az elkövetkező években.

A SpaceX nagy előnye a rakéták újrafelhasználhatósága is. A Falcon 9 egyik indítása új rakétával 62 millió dollárba, újrafelhasználással pedig 50 millió dollárba kerül. Meddig jut el a SpaceX az újrahasznosított járatok árával?

Nem tudom megmondani, mennyit fog változni az ár. Ezt számos tényező befolyásolja, beleértve a versenyt is. Jelenleg úgy tűnik, hogy a SpaceX-nek lehet helye a költségek csökkentésére.

Azonban a jelenlegi helyzetben valószínűleg nincs értelme, mivel a verseny egyre drágább, és a SpaceX nagy tervekkel tervezi fejleszteni a Starship Moon rakétáját, amelyet valamiből finanszírozni kell.

Az űrturizmus soha nem volt következetes vagy fenntartható fejlődés. Mikor van az igazi esély arra, hogy az első "hétköznapi" emberek az űrbe kerüljenek?

Az űrturizmus megköveteli a szükséges technológiákat ahhoz, hogy az embereket alacsony pályára, viszonylag alacsony indítási költségre lehessen küldeni, olyan jogszabályokat, amelyek a magánszektor ilyen irányú működésével foglalkoznak, valamint infrastruktúrát, pl. alacsony vágányú állomások formájában. Ami megváltozott a múlthoz képest, az az első három pont.

A SpaceX megmutatta, és hamarosan a Boeing be fogja mutatni, hogy a technológia rendelkezésre áll, az árak megfizethetőek a potenciális ajánlattevők számára, és a jogszabályok - különösen az Egyesült Államokban - lehetővé teszik.

A probléma továbbra is az alacsony pályán történő infrastruktúra kiépítése. Ez lehet a következő lépés. Ami a "hétköznapi embereket" és az űrutazásukat illeti, a Crew Dragon magánszemélyek első járatait jövőre tervezik.

Milyen lehet a felkészülésük és az edzésük a repülés előtt?

Ez a repülés hosszától és a tartózkodás helyétől függ. Ha az ISS megy pl. 10 napig, amint az űrhajósokkal a múltban történt, meg kell tanulni dolgozni az ISS néhány alapvető mechanizmusán, legyen szó alvásról, WC használatáról, élelemről, segítségről néhány kísérletben és hogyan reagáljon válság esete és a kiürítés módja.

Ha csak néhány nap repül a Crew Dragon-szal, akkor valószínűleg hiányolni fogják az ottani kísérleteket. Mindazonáltal az egyes járatoknál fontos a fiziológiai és pszichológiai felkészülés a kezdethez és a leszálláshoz.

Ezek rövid, de nagyon veszélyes cselekvések, amikor az emberi test extrém állapotnak van kitéve, pl. négyszer-ötször nagyobb gravitációs gyorsulásnak van kitéve, mint a Földön.

A hétköznapi emberek bölcs lépése lenne az ISS-nek az űrállomás célja és működése szempontjából?

Az ISS-nek már van tapasztalata ezzel kapcsolatban, különösen a 2010 előtti években. Véleményem szerint azonban az ISS magánszemélyek általi látogatása ritka lesz, amint azt a múltban láthattuk. Végül is egy nemzetközi kutatólaboratóriumról van szó, amelynek világos célja van, és soha nem lett volna képes megélni. Ugyancsak nehéz lesz tárgyalni a gyakori látogatásokról olyan nemzetközi partnerekkel, akik több fontos ISS-modullal rendelkeznek.

Beszélnek egy második űrállomás építéséről a hétköznapi turisták számára. Hogyan érzékeli az ilyesmit?

Nos, tudjuk, hogy Kína hamarosan megépíti második állomását. De ez egy másik történet. Mint már említettem, szükséges egy állomás, amely teljes hosszú távú tartózkodást indít a Föld körüli alacsony pályán. Az ISS nem lesz elérhető, ezért az egyetlen alternatíva az, ha saját modul van a pályán.

Az állomás építésének egyik jó jelöltje a Bigelow Aerospace cég, amely felfújható modulját még az ISS-en is tesztelte. Az elkövetkező években azonban, amíg vannak űrállomások, főként a Crew Dragon és a Starliner repíti őket, és ezeken a hajókon több naptól egy hétig tartó tartózkodás lesz.

Az utóbbi időben egyre hangosabban beszélnek az Artemis programról, amelynek fő célja az első űrhajós elküldése a Holdra 2024-ig. Véleménye szerint a missziónak ez az időhorizontja reális.?

Úgy gondolom, hogy az ütemterv politikailag meghatározott. Ez ugyan nem jelenti azt, hogy technológiailag kezelhetetlen, de azt jelenti, hogy ahhoz, hogy elérje ezt a dátumot, a kormány teljes támogatásával rendelkeznie kell a fejlesztési időszak alatt. A választások közeledtével az Egyesült Államokban drámai módon befolyásolhatják ezt. A következő dolog a tesztelés. Az ilyen járatokhoz nagyszámú tesztet kell elvégeznie az egyes rendszerekről.

Ha egyikük nem úgy működik, ahogy kellene, vagy kiderül egy nagyon súlyos műszaki hiba, az egész projektet el lehet halasztani egy évvel vagy annál tovább. Hasonlóképpen láthattuk tavaly a Boeing Starliner projektnél is, amelynek célja, hogy "csak" alacsony pályára juttasson egy embert, ne a Holdra és vissza.

Mi a véleményed a "teoretikusokról", miszerint az ember első belépése a Holdra kitaláció volt? Hogyan reagál és magyarázza ezeket az összeesküvéseket?

Bár akkor még nem voltam, a fő kritikus számomra, akinek volt technológiája és motivációja a Holdra szállást megkérdőjelezni, a Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniója (Szovjetunió) volt. Nem ezt tette. Ez azt jelenti számomra, hogy a világon egyetértés volt abban, hogy az ember a Holdra szállt. Ma már csak újra meg kell járnunk a holdat, és meg kell néznünk a leszállási helyeket, hogy valóban ott vagyunk-e.

A NASA 8 év alatt meg akarja teremteni a feltételeket a fenntartható emberi alapú kutatásokra is a Holdon. El tudod képzelni egy kutatóállomás működését a Holdon?

A Hold állomása nagyon csábító fogalom. Ami nagyon tetszik nekem a tervezett holdrepüléseknél, az a NASA Lunar Gateway projektje. Olyan állomás, amely nem közvetlenül a Holdon található, de kering körülötte. Ez nagymértékben leegyszerűsíti a hold felé történő repülést, amelynek már nem kell annyira összetettnek lennie, amikor az egyik rakétának, a Saturn V-nek minden szükséges technológiát és felszerelést magával kellett vinnie.

Úgy tűnik, hogy a Hold jó célpont, különösen az ipar számára, ahol kinyerné a Föld körüli műholdas infrastruktúra támogatásához szükséges anyagokat. Ez több reményt ad az egész projekt megvalósíthatóságára.

Jelenleg mintegy 3000 aktív műhold van a Föld pályáján, a SpaceX Starlink konstellációjából 482. A SpaceX azonban összesen 12 000 műhold indítását tervezi, amelyek az egész bolygó számára biztosítják az internetkapcsolatot. Hogyan érzékeli ezt a megalomán projektet egy csillagász szempontjából?

A Starlink projekt összesen 42 000 műhold indítását tervezi. A Starlink műholdak első indítása megmutatta, hogy ez a megaprojekt problematikus lesz a csillagászok számára. A nagy fényerő, valamint a műholdak nagy száma alapvetően azt jelenti, hogy napnyugta után néhány órával és napkelte előtt szinte mindig ezeket az objektumokat csillagászati ​​képek rögzítik, amelyek rontják.

A Starlink azt ígérte, hogy a műholdak eltérő forgást fognak végezni a Föld felszíne felé, ennek drasztikusan csökkentenie kell a napfény mennyiségét a Föld megfigyelője felé.

Hol és hogyan figyelhetik meg a szlovákok rendszeresen a Starlinks repülését?

A Starlink műholdak fényereje az emberi szem szintjén van, és szinte minden este látható tőlünk. Az, hogy pontosan hol vannak az égen, az adott éjszakától, a megfigyelt népességtől és annak pályasíkjától függ. Azonban néha a műholdak túl közel vannak egymáshoz és nagyon tiszták. Ezek olyan új indítások, amikor a műholdakat alacsonyabb pályán és egymáshoz közel indították.

Véleménye szerint biztonságos egy magáncég számára, ha 12 000 műhold van az égen?

Ez egy olyan helyzet, amiben még soha nem volt. Azonban az Egyesült Államok jogszabályai, ahol ez a cég székhelye, felelősségre vonják baleset, ütközés esetén. És ami a legfontosabb, egyértelműen meg van határozva az e konstelláció által okozott károkért való felelősség jogi fogalma. Ha a cég csődbe megy, akkor az az ország vállalja a felelősséget, ahonnan a műhold az űrbe repült, azaz az USA.

Elég gyakran hallunk a műholdas ütközések lehetséges fenyegetéseiről. Az utolsóra azonban 2009-ben került sor, amikor az Iridium 33 kommunikációs műhold ütközött az orosz Kosmos-2251-tel. Milyen gyorsan tudnak reagálni a műholdakat irányító vállalatok az ilyen helyzetekre?

Ez egy érdekes kérdés. Sajnos a gyakorlatból már van rá válaszunk. Tavaly az ESA Aeolus műholdja ütközési pályán volt az egyik Starlink műholddal. Mivel az egyes műholdas üzemeltetők közötti nemzetközi kommunikációs mechanizmusok nincsenek jól kialakítva, az ESA, miután kiderítette az esetleges ütközés tényét, intenzíven kezdte megtudni, hogyan és kivel vegye fel a kapcsolatot a SpaceX-től.

Végül sikerrel járt, de a SpaceX értesült arról, hogy nem térítik el a műholdjukat, így az ESA végül kitérő manővert hajtott végre azzal, hogy az Aeolus műhold pályáját óvatosan 350 m-rel megnövelte.

Ez az eset megmutatta, hogy legalább olyan automatikus figyelmeztető rendszerre van szükség, amely minden érintett felet tájékoztat egy esetleges eseményről, és biztosítja a felek közötti kommunikációt is. Az ilyen helyzetek az idő múlásával csak növekedni fognak.

Olvassa el
Bejelentették a Crew Dragon lehetséges visszatérési dátumát az ISS-től. A SpaceX-nek védenie kell a kapszula két hiányosságát

Az elmúlt években láthattuk az első erőfeszítéseket is a pálya "megtisztítására", mint például a kísérleti műhold, a DEBRIS eltávolítása vagy egy speciális robot az Európai Űrügynökségtől, amely az űrhulladékot a légkörbe irányítja. Ezeknek a projekteknek esélyük van a sikerre?

Az aktív hulladékártalmatlanítás nem csupán egy szükséges evolúciós lépés az emberi viselkedésben az űrben hosszú távú fenntarthatósága érdekében. Előtte volt egy fő tervünk az új hulladék keletkezésének minimalizálására. Most az a cél, hogy elkezdjük eltávolítani azokat a nagy darabokat, amelyek szétesés vagy robbanás esetén veszélyesek lehetnek.

Az aktív hulladék ártalmatlanításának több fogalma van. Az RemoveDebris egy demonstrációs küldetés a hulladék ártalmatlanításában figyelembe vett különféle technológiák érvényesítésére, és nagyon jól sikerült.

A következő lépés, amely ránk vár, egy olyan kis rendszer küldése, amely egy kisebb műholdat vagy töredéket fog meg közvetlenül a Föld pályáján, és segít megégni a légkörben. Ilyen küldetés lehet a JAX ADRAS-J, amelyet valamikor 2022-ben a Föld körüli alacsony pályán kell tesztelni.