kg-mal

Az Audi A4 kialakítása az első generáció óta fejlődik. Minden egyes generáció hasonlít önmagára, minél később a generációk, annál nagyobb a hasonlóság. Még az új generációs B9 kialakítása sem forradalmi, és ezúttal is nehéz evolúciósnak leírni. Az Audi tervezőinek nem sok köze volt az új autóhoz, és kiadtak egy kissé módosított dizájnt az előző generációs B8-ból. Miért fizetnek azoknak a srácoknak?:-)

Részvény

Az új Audi A4 kaméleon. Miért? Mert csak egymás mellett lehet megkülönböztetni az előző generációs B8-tól. A tervezőknek nem sok munkájuk volt az új A4 B9-gyel. Elvették az előző generációt, és kissé módosították. A dizájnváltozások inkább egy arcplasztikára emlékeztetnek, mint egy teljesen új generációra. Az Audi szerint azonban ez helytálló, és az autók nem lehetnek nagyon különbözőek generációk között.

Vessünk egy pillantást a tervező csapat munkájára. Az elődhöz képest szögletesebb stílust találunk az elől, amelyet egy szélesebb első maszk és fényszórók uralnak. A szokásos fényszórókat diódákkal cserélheti le. A szedán hátsó részében a csomagtér felső szélét és új könnyű grafikákat találunk.

Első pillantásra a tervezőknek nem sok munkájuk volt az új A4-es generációval

A tervezők több lábteret biztosítottak az utasoknak, mivel a testet 41 mm-rel (4726 mm-rel) meghosszabbították. Az új A4 32 mm (1842 mm) szélességgel nőtt. A hátsó ülések magasabb utasai azonban nem lesznek izgatottak, az autó generációk között 13 mm-rel (1427 mm) alacsonyabb. Ráadásul hátul a tervezők több helyet foglaltak el, jelentősen figyelembe véve a tetővonalat. Ennek köszönhetően az A4-es szedán nagyon alacsony légellenállási együtthatót (Cd 0,23) ér el (kombi változat esetén Cd 0,26).


Azonban ne tévesszen meg apróbb vizuális változások. Ez valójában nem arcplasztika. A test alatt szinte minden új. Az Audi B9 az új MLB Evo platformra épül, amely a tengelytávot 2820 mm-re növelte. Az új platform a súlycsökkentés mögött is áll. A B9 generáció 120 kg-ot fogyott elődjéhez képest (a szedánházban az 1,4 TFSI modell súlya 1320 kg). Súlymegtakarítást is kereshetünk a nagy szilárdságú acél- és alumínium panelek széles körű használatában. Például az új után minden B9 modell alumínium tetőt kap. A verziótól függően a szabvány 16 "ill. 17 "alufelnik. Természetesen nagyobb lábbelit választhat felár ellenében.

Jelentős változások nem a külső, hanem a belső térben történtek

A belső térben vegye végre észre a tervezők fokozott aktivitását. Határozottan nem szabad összekeverni az utastér kialakítását az előddel. A középkonzol felett találunk egy 8,3 "-es kijelzőt, amely hasonlít az általunk kritizált Mercedes" táblagépeire ". Ebben az esetben azonban talán érintőképernyőre, hangvezérlésre és internet-kapcsolatra számíthatunk az LTE hálózaton keresztül. A tablettákat a hátsó üléseken utazóknak is oda lehet adni. A tervezők az első ülésekre akasztották fel őket, amelyek 9 kg-ot dobtak le. A műszerfal helyett egy másik 12,3 hüvelykes kijelző található (ugyanezt a megoldást az Audi TT-ben teszteltük). A jobb hangzást kereső ügyfelek a további Bang & Olufsen hangrendszerhez nyúlhatnak. Másrészt az automatikus fékekkel ellátott biztonsági rendszernek szabványnak kell lennie (a rendszernek 40 km/h sebességig kell reagálnia).

A szedán 480 literes csomagtartót kínál. Az Avant változat alapterülete 505 liter, lehajtott állapotában pedig 1510 liter.

Az új A4 burkolata alatt négy- és hathengereseket találunk

Kezdettől fogva három benzin- és négy dízelegységre számítunk a motorháztető alatt. Az ajánlat egy 1,4 TFSI motorral kezdődik, 150 LE és 250 Nm teljesítménnyel. 8,9 másodperc alatt gyorsul 100-ra. Az erősebb kétliteres TFSI teljesítménye 190 LE és 320 Nm ill. 252 LE és 370 Nm. A gyengébb 2.0 TFSI 7,3, a nagyobb teljesítményű változat 5,8 másodperc alatt gyorsul fel. Kézi sebességváltó vagy DSG áll majd az érdeklődők rendelkezésére.


Az Audi az A4 Avant g-tron LPG változatát is kínálja, 2,0 literes TFSI motorral, 170 lóerővel és 270 Nm-rel.

A dízelmotorok négyhengeres és hathengeresek. A régi, jól ismert 2.0 TDI motor kétféle 150, illetve 320 Nm teljesítményű változatban készül. 190 LE és 400 Nm. Az ajánlat teteje ekkor a hathengeres 3.0 TDI lesz. Az érdeklődők elérhetik a gyengébb verziót, amelynek teljesítménye 218 LE és 400 Nm, vagy a legerősebb dízel verzióhoz, amelynek teljesítménye 272 LE és 600 Nm. A legerősebb dízel 8 fokozatú automata motorral fog működni. A hathengeres modellek már megkapják a quattro rendszert, amely az első és a hátsó tengely között 40:60 arányban osztja el az erőt.


Az új generációs Audi A4 B9 értékesítése a 2015 őszi Frankfurti Autószalon után kezdődik.