Az új XF rövidebb és alacsonyabb, mint elődje, a hátsó ülésekben a legtöbb helyet kívánja kínálni a szegmensben.

A bejelentés szerint a brit autógyártó pompásan mutatta be tegnap az új Jaguar XF-et. Bár kiállításának premierje a következő hétig "egészen" a New York-i Autószalonon lesz, élő bemutatkozása már sikeresen megtörtént. Kis súlyú demonstráció részeként a Jaguar két 34 milliméter vastag acélkötelet feszített a Temze felett, és az újdonságot meghagyta, hogy 240 méteres távolságot tegyen meg Jim Dowdall kaszkadőrrel a volán mögött.

Eddig senki nem fejezett be ilyesmit, és ennek köszönhetően az autógyártó így is történelmet írt. Az egész "ünnepségről" készült fotókat és videókat galériánkban és a cikk végén láthatja.

Koncentráljunk inkább magára a modellre. Stílusát tekintve csak részletesen tér el elődjétől, ami valójában Ian Callum főtervező szándéka volt. Mint mondta, szándéka különösen az első alkatrészek megőrzése volt, amelyek az első generáció bemutatása óta eltelt nyolc évben a brit autók fémjelévé váltak. A hátulját ekkor az XE modell ihlette, főleg a fényekben látható.

fogyott

A méreteket nézve az újdonság 7 milliméterrel rövidebb, mint elődje, és szintén 3 milliméterrel alacsonyabb, de a tengelytáv 51 milliméterrel nőtt, így az elért 2960 mm. Ennek eredményeként csak a BMW 5-es sorozat kínál nagyobb helyet a tengelyek között, míg a britek hozzáteszik, hogy az új XF a legtöbb helyet adja az utasoknak a hátsó üléseken. Az első generációhoz képest megnőtt a tér a fej, a könyök és a térd területén. Ezenkívül az újdonság kisebb tömeggel büszkélkedhet, összehasonlítva az előző, 190 kg-os eséssel. Bár a Jaguar (egyelőre) nem adja meg a pontos értéket, nem felejtette el emlékeztetni, hogy az alapmodell ennek a diétának köszönhetően 80 kilóval könnyebb, mint legközelebbi versenytársa. Az új moduláris platform, az iQ [Al], amely 75% alumíniumból áll, felelős ezért. A tengelyek súlyeloszlása ​​pontosan kiegyensúlyozott, 50:50 arányban.

A fogyás ellenére a test felépítése 30 százalékkal merevebb. Az első kerekek dupla trapéz alakú zsanérokra vannak felszerelve. Hátul egy független Integral Link felfüggesztés működik. Ezt a futómű-koncepciót az új Jaguar XF fogadta el a kisebb XE modellből, amelyből elektromos kormányművet is "kölcsönzött". Adaptív lengéscsillapítók szintén felár ellenében lesznek kaphatók.

Az újdonság a Jaguar Configurable Dynamics technológiával működhet majd, amelyet eredetileg az F-Type modellhez fejlesztettek ki. Figyelembe veszi a lengéscsillapítók, a kormányzás, a motor és a nyolcfokozatú automata váltó beállításait. A teljes felületű haladásszabályozás vezérli a fékeket és a gázpedált a maximális tapadás érdekében. enyhítve ezzel a sofőrt a vezetőtől, aki csak a kormányról tud gondoskodni.

Kezdettől fogva csak dízelmotorok lesznek a motorháztető alatt. Ennek alapja a kétliteres négyhengeres Ingenium, amelynek teljesítménye 120 kW (163 LE) és 380 Nm, vagy nagyobb, 132 kW (180 LE) és 430 Nm. Az autó mindkét esetben hatfokozatú kézi sebességváltóval rendelkezik, a gyengébb változat pedig 3,9 liter gázolajat fogyaszt 100 km-enként. Létezik a fent említett nyolcfokozatú sebességváltó is, amely szintén az egyetlen lehetőség a fennmaradó erőforrásokra. A benzinből 176 kW (240 LE) teljesítményre hangolt kétliteres, kompresszoros négyhengeres, 340 Nm-es teljesítmény áll rendelkezésre. Lehetőség van azonban egy háromliteres hathenger után is választani, amelyet a kompresszor 250 kW (340 LE)/450 Nm, vagy 280 kW (380 LE), valamint 450 Nm teljesítmény mellett segít.

Ha ez nem elég, választhat egy háromliteres V6-os turbódízelt, amely több módosításon is átesett és 220 kW (300 LE) és 700 Nm teljesítményt kínál. Valószínűleg azonban a New York-i autókiállítás után meg kell várni az autó dinamikájára vonatkozó adatokat.

Nézzük meg a kocsi fülkéjét, ahol szinte nem is maradt kő a kövön. Alapvetően megváltoztatta az integrált 12,3 hüvelykes digitális műszerfal. Az irányítópult közepén ismét egy 10,2 hüvelykes képernyő ül. Kettős technológiával rendelkezik, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy például navigációt nézzen, míg az utas tévével rendelkezik. Az InControl Touch Pro multimédiás rendszernek egy négymagos processzor nyújt előnyöket, amelynek kezelnie kell a hatalmas mennyiségű adat villámgyors átadását. Ennek köszönhetően számít az internetkapcsolatra vagy a tárolódobozok egész sorára is. Az indítógomb megnyomásakor a légkondicionáló szellőzőnyílásai kinyílnak, mint a jelenlegi generációnál, és a körvezérlés kiterjesztésre kerül az automatikus sebességváltóval ellátott változatoknál is.

Hátsó vagy összkerék-meghajtású változatok állnak rendelkezésre. A Jaguar XF csak 2015 végén kerül forgalomba, ezért még mindig túl korai az árakhoz. Nos, talán legalább megtudjuk New Yorkban.

És most a tegnapi esemény videója:

Végül egy rövid videó az új Jaguar XF bemutatásáról: